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标题:如何充分利用内燃机的排气压力和能量？ [打印本页]
作者:周经渊 时间:2017-9-18 05:29
标题:如何充分利用内燃机的排气压力和能量？
在常规发动机中，每一气缸都有足够大的余隙容积、并有残留气体，并且进气门、排气门开启有重叠。如果排气冲程末气压高于进气气压，则减少进气量，甚至完全阻止进气、发动机不能工作。所以，涡轮增压器中的涡轮不能充分利用发动机排气的残余压力和能量，这部分的能量损失相当于约20% 的热效率。“涡轮增压周引擎-V2”（ https://lnkd.in/gbCfmx6 ）解决了这一问题。

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作者:梁福重 时间:2017-9-18 07:10
哦！有实物发动机吗？期待运转测试，看看与可变角度排气涡轮增压器的比较，及两者的实用性评比如何？
作者:周经渊 时间:2017-9-18 07:59
梁福重 发表于 2017-9-18 07:10 2 ?2 u: K/ \9 t
哦！有实物发动机吗？期待运转测试，看看与可变角度排气涡轮增压器的比较，及两者的实用性评比如何？
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目前，周引擎还没有制造出样机，还在公开讨论，或说“找茬”。 - i o) c5 M1 Y( L4 b
请教：何为可变角度排气涡轮增压器？
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作者:梁福重 时间:2017-9-18 08:28
周经渊 发表于 2017-9-18 07:59
( f2 N2 K+ v0 G1 q目前，周引擎还没有制造出样机，还在公开讨论，或说“找茬”。
2 i! p( @3 o# d" o请教：何为可变角度排气涡轮增压器？
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正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器"，也称为" 可变截面涡轮增压器"
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作者:周经渊 时间:2017-9-18 08:35
梁福重 发表于 2017-9-18 08:28
3 K9 z8 A! d& u J7 _4 j, @正式的说法应是"可变导流叶片角度排气涡轮增压器"，也称为"可变截面涡轮增压器"
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在“涡轮增压周引擎”中可能要用到可变截面涡轮增压器，请看《周引擎初设范例及方案比较》( https://lnkd.in/gUANJcY)。 % e1 M, L8 S* j+ K; B

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作者:haleszz99 时间:2017-9-18 13:45
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作者:未来第一站 时间:2017-9-18 14:04
不明觉厉！
作者:狼之翼lucifer 时间:2017-9-30 15:59




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