当前，美国通用电器（GE）通过旗下CFM国际（合资企业，GE与法国赛峰飞机发动机公司各占股50%）为LEAP喷气发动机生产约4000个增材燃油喷嘴。 & y4 _+ G l! o. s. z5 P2 {1 _, v, U, E
这是增材制造首次运用于复杂的喷气发动机部件，自2016年年中以来，在航空服务领域一直运行良好，并作为日益壮大的LEAP喷气发动机的一部分，为空客A320neo飞机提供动力。; q4 n- O* m! Z/ K$ E5 d" Y% e
~ m" a; y3 _ o5 S. ]GE将在2017年生产12000个此类喷嘴，预计至2020年产量超过35000个。在这十年结束前，将突破10万个里程碑式产量。2 `6 }" Y/ Q# c, |: S& r) x P
0 N; D2 K1 ?0 i在2016年10月并购Concept Laser公司控股权后不到三个月的时间内，GE迅速扩张其总部、员工数量和支持团队，并投资下一代设备和物资，来改造Concept Laser。 4 y- X( u, E# i1 t9 t' J: r) y* `1 B6 v5 h
同时，GE成为瑞典Arcam公司控股股东——该公司是电子束熔炼机器投资商，专注金属基增材制造运用，同时也生产高级金属粉。& B" F1 y4 `. A! o. ^% A6 U, H. n( @
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除打造以推进此技术为主的全球增材网络外，GE这家全球数字工业公司向其位于纽约的GE全球研发中心（GRC）投资了逾15亿美元，用于发展制造和增材技术。1 A2 D+ u2 {7 v& F/ y; F Y1 b
: O- l+ x! |6 U' v8 f5 D. F* o$ D作为全球动力车间，GE自然着眼于将增材技术带出研发实验室和设计室，使其走进主流生产线。去年九月GE成立的GE Additive分公司更体现了这一目标。/ w8 v/ ^8 Y |0 _9 E% Q* u: N' H2 @
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作为此新业务的首席执行官兼副总裁、总经理，穆罕默德·埃茨黑米先生已开展相关工作，他将GE Additive作为一个关键垂直业务，更大范围地融入GE集团，为集团内外部门提供机器、物资和工程咨询服务。1 k, b+ z* M* I* A
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藉穆罕默德·埃茨黑米先生上个月参加GE在柏林举行的“思想+机器”的欧洲会议的机会，《制造商》杂志对其进行了专访，探讨增材制造的未来。+ Z+ p0 g! X+ ?. S+ }
) t$ Y& o$ K1 `增材制造能帮助解决以往复杂的设计和工程问题，克服零部件的局限，但是，增材制造需要培养新型设计工程师吗？ * V1 k D% o$ ? ; x$ n T4 y2 F1 F+ P我谈论这一问题有段时间了，答案既是肯定的又是否定的。首先，将现有工程师培养成增材战略师需要数个月的培训，而无需参加为期数年的定期学习课程。. q! ?3 p9 k. \/ g H
+ f) ]- Y# J5 I+ i) W# t1 T) _" S对于增材制造，你需要了解基础的机械工程知识，具备数字和电子思维，以及掌握更广泛的材料科学。很多工程师具备这些技能。但是，他们需要转变思维，从减材转换为增材的观念。# D7 [# x% T- p T g, }" x. B
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GE当前为LEAP喷气发动机生产约4000个增材燃料喷嘴——图片由GE Additive提供。+ P; C: `& }: a4 J. p. z) @3 O" K# B# |
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减材的做法是拿到一块金属，找到最佳工具，从外向内画出轮廓，移除多余材料并完善部件。增材的做法是从内向外裁构建部件，不需要工具，人们就可以塑造出之前无法想象的结构。" n% V- J$ h% {3 w Q5 i- Q
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我发现，年轻工程师和设计师能打破陈规、冲破我们这代工程师所遭受的历史偏见。千禧一代不再惧怕或怀疑新技术和工艺，他们真正做到了无所畏惧。我非常欣赏这点。 ) c* z& J% q6 i2 b& X4 A为什么增材制造广泛应用于汽车、航空、医疗和能源领域（GE的核心垂直业务），而不是食品饮料或医药等行业？! K( o' Q( b2 _+ \9 l6 [1 |
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会有这么一天的。增材即是增值。购买一个5000磅的飞机引擎，你需要支付数百万英镑。购买一个5000磅的汽车，需要花费数万英镑。而购买一个5000磅的工具，则需要花费数千英镑。这是不同的增值，这是增材首先应用于高价值行业的原因。, ?# F& B9 n+ J8 x
