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标题: 减速机双轴输出的结构，这样的结构合理吗？ [打印本页]

作者: ktangwu 时间: 2017-6-1 15:03
标题: 减速机双轴输出的结构，这样的结构合理吗？
本帖最后由 ktangwu 于 2017-6-1 15:14 编辑

(, 下载次数: 215)

上图是完整的截面图，2820是主机上的安装面，中间的减速机安装在主机上面，动力从减速机输出到两端的链轮上面，选用的是2个深沟球轴承，一端固定，一端浮动结构；
下图件9、件10和件9、件7采用的是直接外圈压紧内圈的方式紧固，便于安装时四个方向的调整，以前的机构是叠了2层法兰做四个方向的调整，我觉得结构太复杂了，就按下面的结构做简化，不知道是否合理？

(, 下载次数: 154)

(, 下载次数: 169)

补充内容 (2017-6-1 17:05):
9#有三维投影图。

作者: ktangwu 时间: 2017-6-1 15:14
加分了，yeah

作者: shaokuang 时间: 2017-6-1 15:18
用两个带座调心轴承不就行了

作者: ktangwu 时间: 2017-6-1 15:49

shaokuang 发表于 2017-6-1 15:18
用两个带座调心轴承不就行了

恩，这样结构更简单了，只是减速机安装面是粗糙面，放好减速机后需要调整2端与减速机的同轴，直接用轴承座好像调整不了。

作者: bob_fang 时间: 2017-6-1 16:30
学习了

作者: xiaobing86203 时间: 2017-6-1 16:49
零件9是如何轴向定位的？

作者: wszbzjxd 时间: 2017-6-1 16:51
没看明白哎

作者: ktangwu 时间: 2017-6-1 16:51

xiaobing86203 发表于 2017-6-1 16:49
零件9是如何轴向定位的？

2820尺寸是主机上的两个加工面

作者: ktangwu 时间: 2017-6-1 17:00
(, 下载次数: 155)
补充一张三维图投影。

作者: 风卷云舒 时间: 2017-6-1 17:01
跨度太大对加工精度和安装精度要求太高，建议使用万向节！

作者: ktangwu 时间: 2017-6-1 17:03

风卷云舒发表于 2017-6-1 17:01
跨度太大对加工精度和安装精度要求太高，建议使用万向节！

是这个道理，所以我的方式是两端四向都可以调节，轴承也是一端固定，一端浮动，安装时将减速机放好之后，再两端打表调节，紧固。

作者: NBB20 时间: 2017-6-1 18:31
1.用轴承座，因为有调心。
2.两端的轴承都是浮动设计，除非将减速机放到离固定端比较近的位置。
3.最好用联轴器将两端链轮可以断开，一但出问题，维修、调试很麻烦。
4.轴系处理受扭矩，还受弯矩，虽然深沟球有少量调心作用，但是安装误差大，轴的受力情况很不好。
5.如果是空心轴减速机，中间配合段、轴承位是要精加工的，这么长的轴，工艺性很差。
6.压紧的设计在运行一段时间后会跑的，不可靠。

最好是电机放在便于维修更换的一端，另一端用联轴器接过去
所有轴承换成轴承座，

作者: 面壁深功 时间: 2017-6-1 18:58
轴向力在的话，二头的挡圈换成园螺母

作者: 梦寒 时间: 2017-6-1 20:59
个人感觉压紧不可靠。链轮是有压轴力的
固定那端感觉不牢靠，一个边全是卡簧
轴太长

作者: 只有快乐 时间: 2017-6-1 21:13
都有自己的想法，效果怎样？

作者: 天天工作室 时间: 2017-6-1 22:36
三点定位比较难调整同轴的，这种情况我们一般两种方案：

1.输出轴做联轴器；

2.减速机只做径向限位，即输出轴承受减速机的重力。

作者: 风卷云舒 时间: 2017-6-2 15:46

ktangwu 发表于 2017-6-1 17:03
是这个道理，所以我的方式是两端四向都可以调节，轴承也是一端固定，一端浮动，安装时将减速机放好之后， ...

我还是觉得不太合适：第一，2.2米的主轴加工本身就是高难度的；
第二，因为你用的链轮，链条是需要调节张紧度的，虽然是可以增加张紧轮；

作者: starainrui 时间: 2017-6-3 09:43
轴可以一分为二

作者: ktangwu 时间: 2017-6-3 11:44

风卷云舒发表于 2017-6-2 15:46
我还是觉得不太合适：第一，2.2米的主轴加工本身就是高难度的；
第二，因为你用的链轮，链条是需要调节 ...

另外有一个涨紧轮

作者: ktangwu 时间: 2017-6-3 11:57

NBB20 发表于 2017-6-1 18:31
1.用轴承座，因为有调心。
2.两端的轴承都是浮动设计，除非将减速机放到离固定端比较近的位置。
3.最好用 ...

1、轴的受力不好，是应该用调心轴承；2、两端浮动，轴就没有轴向固定了？
3、压紧的设计考虑在链轮受力方向加一个顶紧螺钉，分担受力，要不然长久运行应该是会跑动位置的；
4、全部采用轴承座，减速机放在一边，用轴连接减速机和一边的链轮，再通过联轴器连接另外一边的链轮，这样只要做一个长轴和短轴，但是增加一个很长的联轴器，成本会不会上升很多？
5、我有一个疑问，轴承座就是4个螺钉压紧，我设计的压紧结构是6个螺钉压紧，如果内圈会跑的话，轴承座运行一段时间后会不会也会跑动？

作者: NBB20 时间: 2017-6-3 13:24

ktangwu 发表于 2017-6-3 11:57
1、轴的受力不好，是应该用调心轴承；2、两端浮动，轴就没有轴向固定了？
3、压紧的设计考虑在链轮受力 ...

有可靠的计算也是可以这样做的，我说的也只是根据经验和现场看到的
楼主可以这样设计，等设备调试运行一段时间后，可以再来评说

作者: 淡然 时间: 2017-6-4 10:25

ktangwu 发表于 2017-6-1 17:00
补充一张三维图投影。

1. 问题的关键是接近3米的轴上有三个支点的轴承，轴承孔的安装基准还不是加工出来的；2. 需要两端的加工基准来适应减速机的毛面基准，装配和调整非常麻烦，一旦减速机的基面和减速机的轴孔有角度，这角度再延伸到1米远的地方，恐怕你即使有调节余量也无法保证；
3. 强烈建议不要用这种方案，让减速机不要和轴有直接关系。可以用联轴器或者其它传动方式把减速机的动力传给轴。

作者: 汉庭庭 时间: 2017-8-31 16:35
6

作者: da395396393 时间: 2017-9-1 08:44
我记得轴承标准件不需要剖的吧。

作者: 筱虫 时间: 2017-9-1 10:15

作者: qq642446015 时间: 2017-9-1 10:24
666

作者: ktangwu 时间: 2017-9-11 21:02
楼主已经从公司离职了，该结构想法无从验证了。
感谢大家的积极探讨和分享。

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