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标题:
简谈马达的种类和应用领域
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作者:
zhuxiaohua
时间:
2016-9-9 12:01
标题:
简谈马达的种类和应用领域
最近有点时间，想写一些东西，我想把我工作中用到的和了解一些马达东西与大家分享，希望我们一起共同学些，有一些不妥的地方，也希望大家指正，共同学些，共同进步。打算有空就写一些，分次进行。
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1.赫格隆液压马达（内曲线结构马达）
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该马达很多客户反应价格贵，我倒觉得贵有他的道理，主要优点：功率密度大，马达承载能力强，21~31MPa压力情况工况我是多次应用过，性能可靠，质量优越。我想大家不会反对我这样说吧。当然也有缺点，内曲线马达转速高一点就需要背压，千万不要小看这个背压，特别是大排量马达，这个背压一直在加热液压油，冷却系统不够大，油温一直上升，大家想想油温超过60度以上，想想后果是什么？所以在选用赫格马达时，一定注意转速特性，按照转速特性设置背压；具体的背压大小一定与力士乐工程师沟通；不要盲目的设置背压大小。中国有几家也在做，至于质量和性能如何，我是没有用过，有人用过上来说说。
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过于国外的相思的内性这种马达有法兰的帕克兰，德国的黑熊等。
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2.卡桑尼液压马达（摆缸型液压马达）
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该马达很多客户反应启动扭矩高，马达响应快，机械和容积效率高。这种结构的马达内部结构采用的球面副进行密封，配油系统采用平面副密封；马达内部零件制作精密性高。现在该马达被美国PARKER 公司收购了，把美国的航空等离子技术喷钼技术应用了改马达摩擦副上，因为钼在液压油中摩擦阻尼系数可以做到0.02，大大的提高了该马达的机械效率。制造成本和精度仅次于赫格隆液压马达。所以
PARKER公司提供的该马达的价格也是非常昂贵。这种马达使用的客户比较高大上，哈哈，为什么呢？应该该马达比较像大小姐一样：娇气！也就是说对液压油的抗污染能力不强，对液压油的清洁度要求比较高（一般要9级以上）；如果在工程上使用抗冲击能力不强。国内也有几家在做，主要还是卡在铸件和工艺方面。
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作者:
未来第一站
时间:
2016-9-9 12:16
楼主又回来了，幸事啊，
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楼主多多分享！
作者:
wx_q0kIiKr1
时间:
2016-9-9 13:12
感谢楼主分享自己丰富的经验，乃我辈液压从业者之幸也！先收藏了
作者:
zhuxiaohua
时间:
2016-9-9 13:25
吃过饭了，不休息；继续！
3.斯达法马达（曲轴连接结构）
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该马达现在被日本的川崎重工给收购了，该马达设计立体感强，受冲击负载能力前，摩擦副实行静压支撑原理，才有是轴形式配有方式，高速大流量配油系统压力损失小一些，7星的比5星的压力波动要小一些。但是马达内部活塞收到侧向力作用有偏磨现象发生，特别是高压状态，马达内部侧向力很大。同时轴配油加工精度要求高，否则会出现配油倾覆力左右让配油轴很快收磨损而失效。所以该马达转速要求不能高。该马达主要应用在船舶和甲板机械上，有一些破碎机（马达加减速机）也有用。价格要比赫格隆和卡桑尼要便宜一些，毕竟一个是德国和美国公司，一个是日本公司。国内的仿制品很多，性能已经有很大的提高，但与进口比还有一段路要走。
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4.英特姆马达
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我想该马达在国内很多工程师和厂家有用，国产的主要是意大利与宁波液压马达厂合资（宁波英特姆）；这种马达结构主要来源当时的应该的斯达法和意大利SAI公司结构合体，主要是偏心轴形式做了改造，改成滚珠形式，牺牲了负载的承载能力，提高马达输出转速。但是活塞的偏磨现象依旧存在。中低压使用使用场合应该是一个比较合适选择。这种结构在制作工艺方面容易实现，所以价格比较便宜，仿制的人家太多，从英特姆走出来徒子徒孙太多，大家都在拼价格，不重视质量。甚至连商标和马达标志都仿制；所以的市场上东西比较乱，建议工程师们要擦亮眼睛。现在国内的注塑机市场上应用比较多，主要还是性价比。
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5.SAI 马达
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这种马达把卡桑尼这种结构稍作修改就可以，主要摆缸形式做了修改，偏心虽然是球面，但是改成滚子球面这种结构，主要是提高转速，降低高性能摩擦副制作成本。所以这种马达最早期在船舶和工程机械行业应用比较多，后来宁波很多厂家仿制，主要还是杀价格战的劣根倒是产品在高一点工况上使用就难说。建议工程师选用大厂的制造的产品。
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作者:
zhuxiaohua
时间:
2016-9-9 13:41
6 摆线马达
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我是用过伊顿/丹佛斯。国产的也有应该，山东/镇江/宁波产的一般的工况足以。要命的地方还是用进口的，现在进口摆线马达也便宜了。该马达应用在高压还是一个挑战，机械和容积效率比不过柱塞式液压马达。
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7.叶片马达
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该马达主要来源日本人做的，现在排量可以做很大很大，几十升都有，主要用在船舶上。压力不能很高。但是同样大排量的马达在低中压工况下，转速现对其他的马达要高一些。国内的做到质量还需进一步提高。
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8.高速马达
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该马达主要代表是力士乐，国内的贵州力源/上海的玉峰我都用过，军工的东西当然还可以，其他厂家不敢说以免别人说我在做广告和推销。这种马达转速可以超越2000r/min;一般在与减速机一起配合使用，主要在工程和港口机械上应用比较多。现在国内的这种配套比较多，我还是坚持一点：一份钱一份货。
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作者:
淡然
时间:
2016-9-9 14:49
谢谢分享，学习了。
作者:
生存于山水
时间:
2016-9-9 15:00
谢谢，学习了
作者:
sb3270
时间:
2016-9-9 16:27
楼主又回来了，幸事啊，
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楼主多多分享！
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作者:
成歌2047
时间:
2016-9-9 17:53
马达各类也很多，以前接触过气动马达，还有气动的旋转气缸。
作者:
LatersM
时间:
2016-9-10 09:06
收藏，收藏
作者:
jiangdayuan
时间:
2016-9-10 09:32
谢谢分享
作者:
jiangdayuan
时间:
2016-9-10 09:33
学习了
作者:
menglingtao
时间:
2016-9-10 13:46
谢谢分享.
作者:
xiaoshxin
时间:
2016-9-10 20:58
建议把英文原品牌也带上，这品牌名翻译我也是醉了，哈哈…………
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1、贺格隆马达通用用在闭式系统，六十度的油温不算啥。——内曲线是个很大的类，根据滚子和柱塞形式不同可细分很多种
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2、卡桑尼贵，但是性能貌似并不比staffa和sai有明显优势
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3、斯达夫staffa称为连杆型更为确切，因为摆缸型也是曲轴。
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4、sai转速却是比同行高一些
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5、叶片型低速大扭矩马达%……rineer……结构很特别，转速与扭矩正好介于高速马达与低速大扭矩马达之间
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作者:
提拉米苏苏
时间:
2016-9-12 11:55
谢谢，学习了
作者:
zhuxiaohua
时间:
2016-9-29 11:19
本帖最后由 zhuxiaohua 于 2016-9-29 11:30 编辑
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建议把英文原品牌也带上，这品牌名翻译我也是醉了，哈哈…………谢谢提议，
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1、贺格隆马达通用用在闭式系统，六十度的油温不算啥。——内曲线是个很大的类，根据滚子和柱塞形式不同可细分很多种0 B& ~" `- n% i, _
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60度的油温不算啥，在国内很多液压系统在60度以上油温用用看看，估计很多密封件都加速老化，而且油温超过该问题，液压油的粘度等物理性能就变插差了，所以一般我是建议很多液压工程在设计液压系统中油温不能超过60度以上，基本上控制在50度左右。
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2、卡桑尼贵，但是性能貌似并不比staffa和sai有明显优势: t' a p, O( m& n5 F1 b3 ?: f; |( {
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不知道你测试过这两种马达性能，我是测试过，同样排量的液压马达，卡桑尼的机械效率高 2%以上，内泄露也要小，那么容积效率就高一些，工程师不说假话。同样一个排量的液压马达如果整格个效率高几个点，难道说性能没有差距吗？
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3、斯达夫staffa称为连杆型更为确切，因为摆缸型也是曲轴。: j9 W: G0 g; s
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卡桑尼马达可以称呼为：无连杆马达，传动方式完全与斯达法的这种结构不一样，虽然斯达法实现了压力平衡 ，但是马达响应时间比不过卡桑尼。
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4、sai转速却是比同行高一些( y2 [1 c/ r! h! A
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同意
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5、叶片型低速大扭矩马达%……rineer……结构很特别，转速与扭矩正好介于高速马达与低速大扭矩马达之间
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同意
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作者:
wx_p2687rl5
时间:
2017-7-7 14:24
楼主说的很好，楼主你头像这个马达，好像昆山液压件总厂做的，但是有一款马达也和你这个类似，我知道是进口的，很贵，原装10多万，用在矿山的比较多是吗？楼主你说的类似的内曲线马达是不是打错字了，不是法兰的帕克兰而是法国的波克兰马达，因为我就是做波克兰兰马达的，我们是国产的波克兰马达（宁波恒通），以前我们也做你说的日本的叶片马达，这个叶片马达对油液的要求也很高，这种马达应用一般在船舶。补充一下，法国波克兰液压有限公司是世界著名的行走机械及车辆用液压传动元件制造商，主产排量为1.5-15L/r,压力达45MPa的内曲线型低速液压马达。-------------------------------------------------------------很想和前辈认识，我微信是15076952765，方便加个微信交流吗。
作者:
面壁深功
时间:
2018-1-16 11:56
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