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标题:一种凸轮驱动的新型发动机
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作者:周经渊
时间:2016-9-3 12:47
标题:一种凸轮驱动的新型发动机
一种新型发动机，国际专利发布号 WO2015120530，其说明书的中译本和附图见
(, 下载次数: 16)
和
(, 下载次数: 16)
，为了便于理解，请读《涡轮增压周引擎》(
https://www.linkedin.com/pulse/% ... an-zhou?published=t)及相关链接。
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补充内容 (2017-9-17 08:09):
# ]: t3 V' B0 t) Q6 w7 s$ Z详细资料，看参看《关于周引擎(Zhou Engine)》(
https://lnkd.in/ebr9KJv)及其链接。
作者:恁老厮
时间:2016-9-3 13:38
好像百度贴吧常见的东东,没造过原型机验证就毫无说服力,无"国际专利"这玩意儿吧?你得逐个国家去申请
作者:bubuchao
时间:2016-9-3 15:35
坑
作者:水秀天蓝
时间:2016-9-3 16:10
与普通发动机相比有什么优点？该优点是否过于夸大？
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! o+ R2 Y* L( G* r一般来说，发动机是不应该采用凸轮机构来作功率传输机构的，凸轮为高副，承受冲击性荷载，很令人揪心的。
除了某些一次性发动机，如鱼雷发动机，采用凸轮机构做功率传输。
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还有发动机径向尺寸太大了，怎么应用？还不如用传统的星型发动机？
作者:未来第一站
时间:2016-9-3 16:35
没时间研究这么高深的东西。
作者:周经渊
时间:2016-9-5 12:00
水秀天蓝 发表于 2016-9-3 16:10
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与普通发动机相比有什么优点？该优点是否过于夸大？
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一般来说，发动机是不应该采用凸轮机构来作功率传输 ...
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回复4#
：
关于周引擎，纯粹理论论证，如某处论证不妥，请直率指出。泛泛而谈，我难以改进。我希望，本次讨论能减少我下一步工作的风险。
在《关于周引擎》中，理论热效率为74%
。请试图寻找其技术错误。
如果嫌尺寸大，请选用周引擎的桶形布置（而不用星型布置），参见附图Fig. 9~13
。周引擎的星型布置，更易于显示其工作原理，不利于减小尺寸。
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作者:周经渊
时间:2016-9-8 11:45
; }/ B+ {+ U5 P7 K! M在这里讨论，就是在制造说服力。即使制造了验证机，也有很多问题要讨论。
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作者:纵向思维
时间:2016-9-17 18:01
机构没有本质的飞跃，热效率理论达到74%显然是过分的夸大。传统的曲轴连杆机构摩擦功率损失占总热功损失里面是很小的一部分，功率损失最大的是散热损失和排气损失，能够在散热或者排气（非增压）中回收10%的热效率就已经是很了不起的了。呵呵呵很多新型发动机都是由王婆制造的。
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作者:周经渊
时间:2016-9-26 14:42
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这个热力学计算是严谨的，请指出计算错误。
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传统的连杆曲轴发动机，最大的摩擦损失在活塞与气缸壁之间，约为输出功率的20%；热损失包括两部分，其一是废气带走的热量，其二是排出废气消耗的传输功。现行的物理学教科书漏算了其二。
* Q0 O- S- X8 l1 r* o) y请看视频
周引擎(WO2015120530)单缸工作原理 。
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作者:周经渊
时间:2016-11-14 09:44
水秀天蓝 发表于 2016-9-3 16:10
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与普通发动机相比有什么优点？该优点是否过于夸大？
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一般来说，发动机是不应该采用凸轮机构来作功率传输 ...
) `* a. D0 f, u, ]; S$ U$ A0 p) I
请看这种发动机与常规发动机的比较，《周引擎vs. 常规四冲程发动机》(网上搜索)。
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补充内容 (2016-12-21 14:51):
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请看《周引擎vs. 常规四冲程发动机》(
https://www.linkedin.com/pulse/% ... C%BA-jing-yuan-zhou)。
作者:天戈爱
时间:2016-11-17 18:38
不错
作者:周经渊
时间:2016-12-21 14:59
p+ o L u2 q! g与常规发动机相比，机构有本质区别，请看《涡轮增压周引擎-V2》(
https://www.linkedin.com/pulse/% ... E-v2-jing-yuan-zhou)。文中的所有论证都可以重算，请具体指出我的错误，我将感激不尽，也是对人类科技事业的贡献。
) J& u: D! d" E4 G+ W% L2 z% B
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作者:pengjc2001
时间:2016-12-22 20:56
高速凸轮的设计 压力山大啊
作者:周经渊
时间:2016-12-23 09:49
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动力凸轮是这种发动机的核心，设计动力凸轮估计需要一周时间，要用到三维有限元、三次样条函数等等。
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作者:pengjc2001
时间:2017-1-16 17:10
周经渊 发表于 2016-9-26 14:42
- d! L7 ~( K% D2 `9 F; J, d6 m这个热力学计算是严谨的，请指出计算错误。
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传统的连杆曲轴发动机，最大的摩擦损失在活塞与气缸壁之间， ...
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热传递带走的热量怎么考虑？如果这部分能量没有，那现在的发动机为什么要冷却系统。这部分的能量损失应该也是很大的。
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作者:周经渊
时间:2017-2-16 17:38
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除了某些一次性发动机，如鱼雷发动机，采用凸轮机构做功率传输。
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