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标题: 航模基础知识 [打印本页]
作者: ya_pear    时间: 2016-6-26 14:28
标题: 航模基础知识
一、什么叫航空模型+ B+ U; a' q+ B: U: S% ^- t) E

# W! j2 v9 _% z8 X- ?  
2 |4 l9 s# j/ \& Z在国际航联制定的竞赛规则里明确规定1 n+ n- h% x. N! M1 Z! L# J1 i
“+ [5 S5 f4 g" }/ C7 l8 y, ?6 g& s( i
航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，7 r2 k8 \( R1 x
带有或不带有发动机的，不能载人的航空器，就叫航空模型。其技术要求是：
0 p# p7 N4 M7 A, m0 e5 n
+ ^2 x' ]: Y$ ?! L最大飞行重量同燃料在内为五千克；
7 Z* M. P1 j2 R8 A
$ j8 K1 E0 d/ o2 ~7 O" ~最大升力面积一百五十平方分米；
7 ^6 Y  q7 f+ C* a8 I2 q 9 R6 y  K. N7 q( n1 z: o8 _+ I( S( _
最大的翼载荷; b$ c! M! k$ m5 v' M
100
& k3 U% ^# P" o- G克
6 \/ d* S7 D6 c% s# d/5 H5 x+ V/ ]. p0 c
平方分米；
) n, ^8 H) q4 W1 R0 o  
. Y' f9 I& |. a5 I8 S活塞式发动机最大工作容积9 P0 a' k' W; y
10' d2 X: d5 U3 p+ f
亳升。* G$ L9 {5 }! |: \7 G, z5 M
8 g2 O( _. }+ y( B& ?% `1 Q4 g
1
' |+ h4 f/ `9 G5 h、什么叫飞机模型
5 F' A8 P( k1 G/ {  6 T( @( Y, O# b$ v8 l
一般认为不能飞行的，以某种飞机的实际尺寸按一定比例制作的模型叫飞, T' c/ w3 i3 P2 u" F$ D; e

8 e( u( w3 {4 v3 y/ s" {机模型。
: x) e- L) }7 P: F1 G4 t1 v) V
, ~- o; w1 z9 z+ N2
: v! g3 {# B. N- f+ O( {. ^4 L、什么叫模型飞机
4 K* g. G) J$ E$ Z( P6 [  7 I% B1 g# \/ E6 @* o
一般称能在空中飞行的模型为模型飞机，叫航空模型。
  @# t0 w/ c4 [. x) T ! I' A' J& D: t& j. E2 q% K
二、模型飞机的组成
3 p8 ~! H1 t4 R+ N
' V- b0 j* ]1 m, F6 H8 n  
2 I' Y7 s0 W) {  \4 t模型飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、6 s/ Q. k; _, U& x$ L$ r" q& p5 c
起落架和发动机五部分组
2 I4 [$ i* ^# o3 t7 h% F成。  m. w, [0 }, j9 n8 V- \! P
  : z* F, B1 [" \
1
+ k+ H) _- U4 n+ V+ _" \- P: P、机翼2 r  L1 C( U* g% f/ R* r3 ]) i
——
$ \6 p" q6 J# b. g* J1 ^是模型飞机在飞行时产生升力的装置，并能保持模型飞机飞机飞行时的横
/ m: g  A2 A' ^9 h侧安定。/ P4 O3 w/ _# Q
  9 A: g4 s5 Y- H; ~% [
2
" \# }' \. l6 [  F! V、尾翼) S% c2 j+ W; G/ A3 p
——/ X: }* L7 H- m1 |( Z; U
包括水平尾翼和垂直尾翼两部分。水平尾翼可保持模型飞机飞行时的俯仰3 ]7 i1 H4 Y+ w3 C
安定，垂直尾翼保持模型飞机飞行时% G: B2 U& f" {$ Y# i5 H6 c/ P: G9 e
" [5 Y/ D9 `5 b+ }
的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飞1 f9 }  v% t/ F. h- f) w
机的升降，' S# S8 u, [* r

1 R, ^7 X& Q* I垂直尾翼上的方向舵可控制模型飞机的飞行方向。8 ~: k7 J- @6 |: @

3 M* Y0 M! u1 ~! k  [) W  
4 j& [; ]/ }9 j34 p  _4 U7 R5 a. O8 g" b- T
、机身$ z; d/ ]9 _" \) Q- c8 Z
——( I' Z: t! p( m0 {" L4 M
将模型的各部分联结成一个整体的主干部分叫机身。同时机身内可以装载
2 e  R& @1 \. l. I2 }必要的控制机件，设备和燃料等。
  R& k" u) g* Z  B" B% b/ \  ) }' L; a, ]2 R' ^
47 `$ ~  y, o) i3 q/ d. L. S
、起落架
. R3 R9 I, ~( ^: C% f7 J7 L——
/ R. {6 Q1 X! D+ O8 q供模型飞机起飞、
! G6 s  L# _0 b$ Z着陆和停放的装置。前部一个起落架
1 ~/ }( h4 E, V" V3 L% c6 @, L  K  W 0 b9 J' b6 G8 Y
，! P% ?. T; M( t; b4 J" {" f
后面两面三个- B( W$ z2 a4 U& [6 K, a; o* m& r
起落架叫前三点式；前部两面三个起落架，后面一个起落架叫后三点式。
/ z$ q7 c; E. {  T0 J- x  ( P" n1 R$ J' Z! h8 C9 c. _5 M
5; R+ M$ D7 c) s, m( H
、发动机
: I4 w" Q( b' L( v5 e9 w& n5 ^——
0 W7 b; e- q. G& u它是模型飞机产生飞行动力的装置。模型飞机常用的动力装置有：橡筋  a& C; c6 u" h7 G. C
束、活塞式发动机、喷气式发动机、电动机。
! Q7 Y0 o4 ]8 s2 F# \ 3 t' k5 _& s5 B6 s! J
三、航空模型技术常用术语& d) ^2 M: _% N( z5 d5 i2 F
& \3 ~7 Q1 ~1 J
  7 o' E8 c) R$ p8 d$ U4 {
1
5 K5 F3 S$ O& t/ _、翼展& q* S, M6 R+ Z( o. h# g
——0 r" e/ B- W1 }+ R7 g
机翼（尾翼）左右翼尖间的直线距离。
$ f5 y" V) E  K0 M7 G（穿过机身部分也计算在内）$ l' S! M$ A  T
。; F$ B. L. l. t) N3 f
3 r# x2 D; m: a) t% _. e4 F
2+ N) i" F9 S2 i$ j. j$ I# X: C
、机身全长( G2 B' q) [& z% _1 g7 y
——
4 d4 j* g7 @/ V; c9 }5 O模型飞机最前端到最末端的直线距离。+ b4 |. k/ G, X/ b. O& a: K

3 @2 x# r. |2 ^+ F9 r3
4 }0 q& G& `7 K+ U- A、重心
4 P8 P  h& w6 _& i( c; Z  }3 ]——+ w& b* C9 U* ^
模型飞机各部分重力的合力作用点称为重心。
* s0 g" B+ }5 Z5 N1 C
1 ?7 ?5 G7 y, F4- M! d6 r/ u6 s
、尾心臂
- t) }( I0 m/ p6 ?' R——; W" ~6 r1 N6 D2 X% ~" o+ q) [
由重心到水平尾翼前缘四分之一弦长处的距离。
2 x% g* ?# t! y4 s6 f: }
( g1 V. c* L' Y* k5
& J$ r6 ?, J2 u、翼型; m6 R7 J& [& z
——
# M# k/ p) S% i) {. i* i机翼或尾翼的横剖面形状。  r: U. _, x# \4 J; f

/ N8 W& N) K; m6
  A7 n2 A+ p9 _% O- _- r5 w、前缘
& n  @, }# e5 O8 H9 V- E5 W7 z* g——
, R' X0 |. `; @  |7 o9 X翼型的最前端。( j+ J9 _3 G$ W' n) v  r; N9 X$ a
) D6 {8 H# v, v; J6 v& }% D
7+ s+ k0 ]8 j& |7 r2 M6 |' M
、后缘
) i% m) L# X% |" B  O- ~——
' [# G# m- {9 q# c) b3 P7 X* ]翼型的最后端。0 W, n* F% Z% Y) X* X$ X1 Y

: F+ O1 L7 Q, A5 F& y9 B7 Y4 w1 a8
4 U3 {" a+ C' }- ?、翼弦
8 x* t3 D; G4 u. j0 H4 Z——/ v: C) T$ U1 G5 |2 [7 O
前后缘之间的连线。/ [/ B! F1 ~% B( V: I3 W9 C% M0 m
  
/ q7 z7 l1 W% s, d( h+ }3 q& |9
7 P" v( c9 m* z1 s* f; e9 D5 w$ w7 u、展弦比
; L& K9 i4 N6 Q/ ^: j, C——
5 H9 g" y0 n3 W& M! L+ C8 S* c翼展与平均翼弦长度的比值。展弦比大说明机翼狭长。
1 t" j& ~5 D0 E7 y2 p" T 航空模型基础知识教程
# G8 H" N' a! I3 Q（二）' V. }, V" h. l, t" K+ `$ w8 X
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第一节% `% g# u( s* j
   
5 n# w' d# a  Q/ u# b) \: n, p1 s活动方式和辅导要点
9 D2 M" e4 H. E$ h  
6 m/ v) @% D3 R+ H& n' U. b6 H: ^航空模型活动一般包括制作、放飞和比赛三种方式，也可据此划分为三个阶段。
) Z1 N, _& u7 X! F4 O % ^) y9 b: \+ `& a5 f) o) u( {
   
0 D) |0 m) k9 {制作活动的任务是完成模型制作和装配。通过制作活动对学生进行劳动观
& e9 }7 X0 X! {( @8 ^   点、劳动习惯和劳动技能的教育。使他们学会使用工具，识别材料、掌握加工过6 e6 ]% ^7 _( p; G: M! F
程和得到动手能力的训练。
7 a) a/ Y$ ~) w1 P5 d) T  
9 }( c4 k& l& ]放飞是学生更加喜爱的活动，
" [( o7 N$ s, M* d; \  a# o成功的放飞，
2 r; C0 m+ ~0 s8 p& \. K6 m) b# j可以大大提高他们的兴趣。, d7 ~" T7 U+ M2 D' q3 d& F8 i
放飞活动
, \8 {. ^, [) y3 O9 a$ C# V要精心辅导，- q2 @$ G6 Y! f, J: n3 k
要遵循放飞的程序，
8 z$ w- Y- N: u要介绍飞行调整的知识，
5 B$ d5 a/ ?: V! L要有示范和实际飞行! [. a. G/ R. y
情况的讲评。通过放飞对学生进行应用知识和身体素质的训练。8 j) X! y) \6 g3 a6 n! ^; B
  
6 N4 |0 q5 O+ W比赛可以把活动推向高潮，优胜者受到鼓舞，信心十足：失利者或得到教训，或
: a: y; P$ ^& I" {不服输也会憋足劲头。% V: D1 m: h# @$ O5 B
是引导学生总结经验，
2 Y6 X7 p8 y7 ~, a, R激发创造性和不断进取精神的好形
  B8 q  O) J9 J$ @" e3 [; T式。参加大型比赛将使他们得到极大的锻炼而终生不忘。
* F- Z3 a4 ^2 a" v, M
5 ]) S& o3 e0 ~% D; ]! k: K  I. a第二节
. L: d/ O% n1 k1 {- @" u   
5 D: ]% Z1 e+ w5 @3 n3 o) g飞行调整的基础知识1 U; \) k$ B$ @0 o. ]) p0 }3 k
  
) `- N: t5 }# I) ~飞行调整是飞行原理的应用。没有起码的飞行原理知识，就很难调好飞好模型。
  C! ]6 E, g6 g3 {. O3 I, K辅导员要引导学生学习航空知识，) e9 c' |0 m, k  O/ |
并根据其接受能力、7 Y, j; c$ m7 a# z( p; S
结合制作和放飞的需要介' O+ m  t9 m0 @+ [3 M. H! e' a
绍有关基础知识。同时也要防止把航模活动变成专门的理论课。$ m: E/ w) F; U2 y, Y0 ?
# W8 |9 _0 V- |) b* m4 Q
一、升力和阻力
: p0 _. _: g) m9 \. R, B# k  
9 f$ X3 }* {$ Q, x" D* A9 Q飞机和模型飞机之所以能飞起来，  s5 N( q+ V5 c# r
是因为机翼的升力克服了重力。
8 U* n3 E3 [, U  V3 u机翼的升力是( H) @+ B" c. [- Y4 m
机翼上下空气压力差形成的。- q7 E& h! x# e& J/ t% m! N
当模型在空中飞行时，
' o- k$ ~# ^& n( h5 u* n) E" `3 X9 L机翼上表面的空气流速加快，7 Y, e$ f/ L% \
压强减小；: g+ N, X9 w. h* Z. J: B
机翼下表面的空气流速减慢压强加大0 y) C9 [; }0 H1 J
(
+ n% s$ \2 r9 @伯努利定律
& F" @/ e5 f8 v1 G% F# P* Q% N- Y( |)% b$ |$ x, k! Y0 y! v( q
。3 e8 a9 f7 _2 Z6 S  ^# g6 |$ j
这是造成机翼上
2 ^, Y3 N( W* j! ]  |下压力差的原因。
- I9 ]* X8 i" P: l9 f4 i  
7 n' ~( ?' d# J$ M7 J0 V   
  G8 g$ a! C# k  v. B造成机翼上下流速变化的原因有两个：
4 E, T( G% Z: U$ ^- ^+ _- Z1 Ia
# r6 \% y! b4 E% p! j; M7 N、不对称的翼型；3 [3 i# |/ _: S5 j# y7 S
b
' e9 Q- H; o( y* C3 r、机翼和相对气
! Z. B: Q# ]6 b! d6 H$ ^流有迎角。' h6 B9 D+ U, x! v+ Z' u
翼型是机翼剖面的形状。, Q/ s# m& i3 p3 c! i+ r" R
机翼剖面多为不对称形，
. ?$ X$ m: s# T" V! h% I如下弧平直上弧向+ k9 P3 b2 O4 w9 ~% H4 @( I
上弯曲+ w- b/ r, A7 j; u$ }
($ L! C% V8 Q! k2 Z. d
平凸型
5 g, B+ P4 n, ]9 P)
) p: }9 r$ i3 X. v. H; J7 L和上下弧都向上弯曲3 I, T0 k5 g7 ^9 X  ]7 E( `
(
. R0 g: S! M+ j6 t凹凸型
( {2 u0 f% }1 ^; Z3 H! L)6 z. O: D' e/ x+ d2 W; p
。' Y' w7 p4 C' J# A' f" R
对称翼型则必须有一定的迎角才
) o( G3 d* v% _$ S产生升力。
: i. z( @6 X: @' |   
4 p% g6 K( e4 \7 F) `$ a6 J升力的大小主要取决于四个因素：  T: ^: `& Z2 k4 ?" Q5 j7 D
a9 u( `. r) z2 f# m; ]. [! d( r
、升力与机翼面积成正比；
1 l4 [2 L3 `& X5 q: x( a3 U7 W/ _b
3 K# e1 h+ M% A9 A# m、升力和飞机速9 F7 y* o9 Y. e. O5 U5 Q# E
度的平方成正比。同样条件下，飞行速度越快升力越大；
) O8 b7 _6 K) v" J0 Z# s- c$ M* _c6 T; R( W9 ]. a; _
、升力与翼型有关，
0 ~% d, t) {* W5 I6 Z& e5 _通常不对称翼型机翼的升力较大；
3 q! e# T) N3 a5 _0 ~8 @d
5 h, X/ U5 q7 F% k$ P、升力与迎角有关，小迎角时升力$ _7 g7 _6 Z. T' ]& [. U
(& L2 g3 [. x2 V# j
系数
! C8 _1 J! x! w2 S)
+ J% z8 t& {+ o4 n2 Y随
. t% A+ a0 k) U9 v5 ?迎角直线增长，% A8 Y2 H: I. P: B& }
到一定界限后迎角增大升力反而急速减小，
2 L% y& H  i7 ?3 T9 Q/ Y这个分界叫临界迎角。1 u! _) D/ c, H% s9 c* e: I

6 }" t7 I1 C9 T1 T    " X, c  ]! T4 m
机翼和水平尾翼除产生升力外也产生阻力，其他部件一般只产生阻力。. A& r3 o7 f& w, ]5 |& P# d1 }0 T& u
& f3 p7 {* |& R8 c$ U
二、平飞/ v; B+ O9 Z" X5 q7 ~: N
  
7 {0 Y! v/ U- {; X/ ^水平匀速直线飞行叫平飞。
  F9 r! u. L6 _" |6 ~/ \平飞是最基本的飞行姿态。! e& l3 q0 V. l& q
维持平飞的条件是：
0 X0 ^! N1 {1 p升力' f8 v4 w5 M+ I1 K
等于重力，拉力等于阻力! X1 t* ]" [0 U1 I2 W
(
* u0 C0 m) e% ]" r) l图
; ^9 k& e! X4 H' y. ]3)9 m3 o" K( n+ G
。4 i+ d% X8 c; s, ?+ [2 s0 i: x
  
& K: b' k0 \* j) D由于升力、
3 t( I# W3 b7 m4 M% L7 K阻力都和飞行速度有关，
2 ?  o0 b4 W. D7 T2 j一架原来平飞中的模型如果增大了马力，
1 I" \6 K2 F, n/ }  T9 Z拉
1 m9 w7 ]  o! Y/ H* Z9 x力就会大于阻力使飞行速度加快。
- z( X& {4 T" j- H9 t飞行速度加快后，8 W0 Z" K3 Y  m2 z# X  Y6 d
升力随之增大，
5 _0 j  Y8 C9 i& o- h9 W1 N, z3 p升力大于重
8 v3 Y2 u; p7 [% S6 \力模型将逐渐爬升。
) {, ?1 R6 }  J, b. {为了使模型在较大马力和飞行速度下仍保持平飞，
) m5 i1 F+ V, m就必须相; W1 d3 B! E  m. C( j
应减小迎角。
% `: [# m/ E. f' i, r  m" R反之，- f! c) `; j0 H1 }( W& U
为了使模型在较小马力和速度条件下维持平飞，
% ?" U. F  G8 b2 ^2 C就必须相应  h1 b/ Y: a, F# ~6 q3 }
的加大迎角。9 I4 S# e( B% c, m
所以操纵
+ r3 P. ^0 Q% E: c% ~(1 ]2 ~8 g$ N% \0 O+ S/ l/ f
调整5 u2 Z) H7 V/ g. u/ {6 d" L
)
4 B1 p' F/ H$ P  l# e! x7 R模型到平飞状态，
* |/ e9 Q8 y" V3 A4 Y' `' H实质上是发动机马力和飞行迎角
2 ^, M2 L7 U7 `" W" ]( E的正确匹配。
; l% k' |( n- \5 L5 d: s
. s8 F7 ?& c. u; l& n2 S, m三、爬升
5 \1 v, N4 l9 _; i4 s  9 h; ^9 u, R9 B* J
前面提到模型平飞时如加大马力就转为爬升的情况。
. d. V3 g# A; T) P, J* x爬升轨迹与水平面形成的夹8 P" [+ n. x% Y" T' \
角叫爬升角。
9 T1 u1 v# o! v$ w/ X一定马力在一定爬升角条件下可能达到新的力平衡，
% }0 Y7 Y& Y0 c. J' j  u& k模型进入稳定& q3 L& ?+ b/ p+ s) L
爬升状态
/ B' u  g/ Y4 @(
" V) k9 @1 |, V7 L速度和爬角都保持不变( d- |+ f4 b& u6 g! U- B( f% r
); z4 d# |- H+ @& S
。
7 |/ j$ \( ~, E! H- A稳定爬升的具体条件是：
) g' O0 j7 b$ X: O6 [拉力等于阻力加重
7 O5 f' q. }" Q9 b/ M力向后的分力
0 B" _# G& U; X/ G3 v4 N1 V(F=X) N8 w- G7 p4 u' [
十
. Y; V9 `( W. G1 p, [- `* u  ]4 b# z8 oGsin
( D! q* n2 B- k/ nθ
1 \* y* c4 D8 l1 A: e0 g( B: t), r! E8 A7 O" D- x3 B! A8 A
；
! n: V% {' T& X. h( J升力等于重力的另一分力
7 a( p' o; n; d(Y=GCos
2 f: l& Y( V" z* D* Dθ8 ?7 }) @. _4 p3 M) L: q
)3 p& j* W3 }% w" L+ p7 Z% d8 o
。, d6 m$ t2 A9 u% J" {8 j- `& I- C- H
爬升时一( f  e! ]( e  ]
部分重力由拉力负担，所以需要较大的拉力，升力的负担反而减少了2 P7 [6 ^1 h9 r1 b1 A/ \
($ c8 e9 H8 s1 u4 z
图" U/ S6 A% e1 w/ p
4)9 P7 P* W5 H# ?1 M1 U, b! W
。* b6 e$ t8 E# t5 L7 l- [( b6 _7 v
* o; t4 G3 G! u* D2 C
和平飞相似，. c% E% l) K9 b* W8 F: G
为了保持一定爬升角条件下的稳定爬升，
) A6 ?! Q0 m% {* C; c; z也需要马力和迎角的恰当$ Z7 M3 C( X5 q7 @' w8 {
匹配。4 J- Q8 c4 q' E0 _9 \
打破了这种匹配将不能保持稳定爬升。
2 f: Y7 G2 O! K( ]4 m+ `' u) D! e例如马力增大将引起速度增大，
- H6 S6 ^) Q! Z1 }; Y升
4 O2 h! |  @3 l. M2 l4 }$ g力增大，使爬升角增大。如马力太大，将使爬升角不断增大，模型沿弧形轨迹爬
$ e% n, R" A4 r) k& k8 b! ]/ U* X升，这就是常见的拉翻现象' I' V5 @5 |# t
() G7 q" F0 d/ c
图+ Y4 L# b' D# p0 v" f6 z; E# i
5)% r# g8 D- L8 Z! O" D5 h
。
( H1 x% D$ s# I$ `; m" \0 h3 O : T  J$ f* [. g5 L/ K% t" c
四、滑翔' l6 T+ P* R6 k1 M0 @
  
! \* M7 K8 N# C6 A滑翔是没有动力的飞行。
+ g9 Y% x0 @$ {; e7 j4 ?滑翔时，
1 d: Q+ k% @; P7 P; h模型的阻力由重力的分力平衡，
' G& f4 N2 p: q: ?/ t所以滑翔只能
* D, p0 s. W1 v! E沿斜线向下飞行。滑翔轨迹与水平面的夹角叫滑翔角。
4 K9 W% T4 J! g9 c6 }; M$ M/ s  7 `! g. O) Q5 b# N
稳定滑翔
) h1 ?$ i6 U  t- J/ A(. O' p0 t/ J$ \% }- {
滑翔角、滑翔速度均保持不变
; H& K  |' N' Q2 _- a: K)
: ]1 ]( W! e* r9 {3 i7 I6 F1 P8 \的条件是：阻力等于重力的向前分力
  E' a: l/ E2 G9 y  n4 ?(X=GSin3 j" P8 Y+ T# J% Z7 |/ D2 }6 q
θ* q5 |; G2 E; M" m. ]) B' W0 A2 n
), Q: F, c* a7 N7 b5 K' T
；升力等于重力的另一分力) s! F2 @, ], W4 y
(Y=GCos
/ f( I) Z7 k3 G' P2 o" iθ: w- q1 H' D* s4 L; S" Z
)$ V. W3 n# |+ H4 g
。
  ]* k+ T0 K) x- M! k8 ?% @   
2 r7 I; S$ ]" C! A/ W滑翔角是滑翔性能的重要方面。7 N6 b7 \; x* M
滑翔角越小，9 R. X' L2 X' L! D/ B, m1 b
在同一高度的滑翔距离越远。
2 y* j  l3 Z$ ~; }+ {滑翔
( j/ O/ ^2 N6 g( \' h- D距离' J1 e9 ]0 c: F& R5 |( ^
(L)! n  q0 u; f1 }: T9 q
与下降高度
( W4 J: X6 {, U+ x(h)
+ l) g! X* z! D' s的比值叫滑翔比# E* T- D& C# _0 |# ]
(k)
! l7 P8 M+ Y" _! f( W，滑翔比等于滑翔角的余切滑翔比，
& U. m" J" R9 F- O7 g  ]等于模型升力与阻力之比
( Z" l, K! q# c1 Y; K(" l6 b, l2 b/ Q' O
升阻比( J- Q! U$ i8 c- Z# O
)
0 G! R7 G+ |4 \1 U。" p& H9 a1 S& o$ z. A& @
  Ctg
% A, U  G! V( y' L; i/ Xθ
. o+ [6 L. u& {* E=1/h=k
' a7 W8 V0 L  g) B, @" S。8 v" W6 ]9 ^' j- W  t6 i3 N
7 A" Z' J9 Z5 B9 d8 j
   
& s  a8 U! D4 F! ^% f2 s( |. |滑翔速度是滑翔性能的另一个重要方面。
4 B+ ?4 t; y  F/ {' Z& o1 \4 m; V% ~7 r模型升力系数越大，6 c8 D# f4 Z) c) @/ M( E
滑翔速度越小；; p& u( q1 t  [- d) u
模型翼载荷越大，滑翔速度越大。2 D1 L# j7 ^0 i- ^' w
3 U4 k8 I; d( d$ `# I' ~2 A
   
- R% P8 D9 [4 F: T1 L! w1 [2 i调整某一架模型飞机时，
2 j% W% n6 ?) a7 O3 m. l4 g7 `; i主要用升降调整片和重心前后移动来改变机翼迎角
1 X$ H" p2 C" Q1 U1 A% w3 p以达到改变滑翔状态的目的。/ ^1 ?2 q( {  B
  ( }) ^% y! U# V+ m4 Y5 ]: M
五、力矩平衡和调整手段6 }8 }2 @6 n2 r- D* z
  
! @9 x. I$ ^" }' A$ r调整模型不但要注意力的平衡，; Y" Z  m1 C( ?1 L' W7 F1 k! z4 n
同时还要注意力矩的平衡。5 E  a8 l, q) @4 Z9 h; Q5 N; P
力矩是力的转动作用。8 v1 Z& j9 p1 h7 B5 E1 R
模型飞机
( V) D+ D+ z3 \. t" D: T' r在空中的转动中心是自身的重心，7 X$ b; Z! \1 S
所以重力对模型不产生转动力矩。7 ]6 W" y6 d: {" j4 B
其它的力只要不通重心，2 P4 F8 c4 y2 Y/ p$ ]+ e  {: C
就对重心产生力矩。+ s5 d, t1 \" }/ _, r; X, R
为了便于对模型转动进行分析，
* `1 z1 K( m3 A: T6 B8 F4 c把绕重心的转动分解为绕三根假想轴的
& C9 k& g0 ?! s* D3 K转动，这三根轴互相垂直并交于重心
, ?% M: U- e, P! X' v() v# T& k' a/ c) s: g' K+ S
图9 n2 h; Y" i' Y6 A
: s& P3 q$ Q( v) J0 J
7)
2 ?" z- s2 |$ Z。贯穿模型前后的叫纵轴，绕纵轴的转动就是模# n) Z* S/ _' ~5 r9 B- _! V6 F
型的滚转；7 _7 u3 k6 L2 k; Z& l' M
贯穿模型上下的叫立轴，- a& d# d; p- K$ l$ h; ]# \
绕立轴的转动是模型的方向偏转；
$ P1 {1 E. `& }3 V' a  b1 _* J% ]贯穿模型左右的叫横
9 Y+ z- E( s  k! l1 P6 `: r2 u, X* o轴，绕横轴的转动是模型的俯仰。
0 ~* O9 E1 y" m2 u! q  
& \, y, X- k: r9 u- W) b对于调整模型来说，
* A9 U' Y, R+ g* Z0 q- o( i主要涉及四种力矩；$ W+ R4 g% f( F9 B3 A
这就是机翼的升力力矩，
( J: C  z' V. m% |5 k/ u1 }水平尾翼的升力力矩；发) v. |$ o8 H( x
动机的拉力力矩；动力系统的反作用力矩。
$ [! ?1 M% U0 H9 V. [) K  + i6 B: \6 O9 `1 L+ b, U
    \" k/ E2 B7 Z5 v3 y  C. j
  / O/ X6 {/ s! a( L! V+ a0 Z
机翼升力力矩与俯仰平衡有关。决定机翼升力矩的主要因素有重心纵向位置、机翼安装
( [1 P7 V8 r7 ^$ Q6 ?' N  l5 \1 F角、机翼面积。
6 Y( I% i2 c4 J" N/ `- x" h  ' Z+ _+ j& {1 Z8 V! l
水平尾翼升力力矩也是俯仰力矩，它的大小取决于尾力臂、水平尾翼安装角和面积。
: @# M4 X* P+ h  
$ e0 D1 y& C! v1 Q, N* `0 @+ O  ! [2 S% R' q' E
  ! P: y1 q& q: q- O7 u$ R7 Y% \6 X; X
拉力线如果不通过重心就会形成俯仰力矩或方向力矩，拉力力矩的大小决定于拉力和拉
8 t6 p& _- t! N; k0 P: L1 b/ J4 {$ J6 k力线偏离重心距离的大小。发动机反作用力矩是横侧) {7 V" Y( I1 E1 c. P$ v/ o, j% E0 J
(& _5 q! k5 l) z' G8 P0 O+ d! l. \( p7 e0 m
滚转; R- S% p, K4 V, v9 O! _* k+ |; m
)1 j' x$ X  }8 i" E; Y
力矩，它的方向和螺旋桨旋转方4 d5 [( D# Y; y: B& r6 A, o
向相反，它的大小与动力和螺旋桨质量有关。
; y4 r8 C' Z+ t, u! Q  ' v& v: B. ~& J6 l
  
. G1 g, l9 _- h  D2 }9 j/ X  
& x3 b- a: P: P俯仰力矩平衡决定机翼的迎角：增大抬头力矩或减小低头力矩将增大迎角；反之将减小7 `- }# k/ B; f
迎角。  Q0 o9 r% {1 @( p% ?' D
所以俯仰力矩平衡的调整最为重要。- F# _" D2 {4 B$ Z
一般用升降调整片、
3 y# b7 B" R- p- x4 U. h8 r" x调整机翼或水平尾翼安装角、. l  C* H) B" U" P5 v& K
改变拉力上下倾角、前后移动重心未实现。# @3 C% P) H9 B6 P: b+ w
  # p+ @4 @5 F7 U5 {- T9 E5 |
  9 L; _8 }- Q$ U; r+ Z- g/ Q" t
  / `$ X) S: V+ `$ ~+ ^- J; L
方向力矩平衡主要用方向调整片和拉力左右倾角来调整。横侧力矩平衡主要用副翼来调
' a  c/ ?/ T& y整。2 _* K$ R" e6 f/ u1 q  g4 u- |
  
4 s. n0 z) v" H4 E第三节8 c4 q1 v/ ~. F+ h% N/ C. T
  + ~" S/ z( w! S& C! }! @
检查校正和手掷试飞  Z7 P5 \% Q6 O4 R8 u/ i, _" D. Q
; `% j8 M$ ]0 Z# z1 ^* R
一、检查校正
- O' C0 y5 V; P+ |, x9 \* r  
( h5 _0 G( z; ~* h2 e; V0 G+ f一架模型飞机制作装配完毕后都应进行检查和必要的校正。
' a, i  ^6 `" ]% c6 V) A: @检查的内容是模型的几何尺寸和
. g! t/ [9 B  j1 k- @$ V. D重心位置。检查的方法一般为目测，为更精确起见，有些项目也可以进行一些简单的测量。
. x8 ?- J" R; Y7 Y8 B- _$ S  i  y
5 l" i! f* h: l9 S) h  1 g: ?- a# x  L1 x
  
7 W9 g+ x3 ?$ Z1 c目测法是从三视图的三个方向观察模型的几何尺寸是否准确。正视方向主要看机翼两边2 A0 I0 a/ l4 T( O  i
上反角是否相等；: v! b8 Y$ c9 u; D! N, A( U
机翼有无扭曲；
( c, {( F) u1 y% Q) \' ]) J1 y( R尾翼是否偏斜或扭曲。6 L, Q+ W  c8 P9 A. g& }7 w. X
侧视方向主要看机翼和水平尾翼的
; n, I' k. m& H# G+ I! {% O5 @安装角和它们的安装角差；7 B. O) a4 T6 P+ B+ D- I3 t
拉力线上下倾角。* L9 W: W: N* g: {: }5 t* n
俯视方向主要看垂直尾翼有无偏斜；
' f( Y6 Y3 K. l: M" P% h拉力线左
5 H; y$ u8 p! k7 f2 b3 c" I右倾角情况；机翼、水平尾翼是否偏斜。0 c( w: d0 \1 ?
  ; j# z* \& ]. ?5 Y
  / D$ w7 @. s5 C/ o  J0 d. q
  
# T, A5 \' q# a8 l& V1 u小模型一般用支点法检查重心，选一点支撑模型，当模型平稳时，该支点就是重心的位
0 y6 T+ i4 i6 h置。  k' X* w# S% u* O: [$ q
  6 D/ D/ a* l. r3 z
  
0 v3 O$ x9 ^: s, ?' a' z  & _) c# S9 u7 o; Y( l  V
检查中如发现重大误差，应在试飞前纠正。) t+ n1 C  |/ \0 J5 J. m1 J
如误差较小，可以暂不纠正，& {  F* k: O' n8 w' F
但应心中有数， 8 F1 E8 Y! |3 i2 [! W& U/ d* K

- G* `  V2 W% C
作者: 本人无人驾驶    时间: 2016-6-27 10:13
学习了~
作者: szh404183072    时间: 2016-6-27 16:11
学习，了解了航模知识。。感谢楼主。
作者: 小人物1    时间: 2016-6-28 02:06
学习了   楼主威武
作者: 诗人-旅行者    时间: 2016-10-7 15:06
稍微学习了
作者: 机械小伙子    时间: 2016-11-5 09:59
能做成word就好了  可以留着慢慢看  
作者: xijing1982625    时间: 2016-11-6 20:55
知识讲的挺好的，就是排版有点差，看的累
作者: j929149662    时间: 2016-11-23 00:35
感谢楼主普及知识, \" t2 R6 Y+ f
作者: 牧师-12    时间: 2017-4-6 14:05




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