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标题: 以技术为驱动力开拓中国市场 [打印本页]

作者: 寂静天花板 时间: 2016-2-3 21:53
标题: 以技术为驱动力开拓中国市场
正时链传动系统能准确地将曲轴的转动传递给凸轮轴，是汽车驱动中不可或缺的一部份。12月3日，全球知名汽车正时链条供应商——椿本链条旗下的汽车发动机零件制造公司，椿本汽车发动机（上海）有限公司举行媒体开放日。记者有幸参与此次活动，参观了发动机正时领条系统的生产过程，了解了这家日本百年企业在发动机正时链条领域市场份额稳居全球第一的背后原因。

适应趋势，开发先进的链条产品

用于驱动发动机凸轮轴的正时传动系统，可大致分为链传动系统和皮带传动系统。目前，链传动已经成为主流传动方式，而为了满足发动机高性能、低噪音、轻量化及环保节能等趋势，链条的开发也面临这巨大的挑战。

“从整个链条系统的设计角度来说，首先要尽可能地减少链条的张力，这是我们的主要研发方向，所以我们开发了各种链条给客户选择；其次，整个系统摩擦力的减少也非常关键，在这方面，我们主要在链条和链臂的行走面上下功夫，包括整个外形如何做到最合理，包括如何通过材料的优化来降低摩擦等。”椿本汽车发动机（上海）有限公司董事长总经理鹤隆规介绍道。

通过降低系统摩擦来帮助客户降低车型的油耗是椿本正时链条的主要研究方向。为此，椿本首先提出了并开发了低摩擦链条，然后在全球率先投入量产。“关于低摩擦可以降低多少油耗，很难有一个确切的数据，因为每个发动机的工况的不一样。但是同样一台发动机，仅更换低摩擦链条的话，我们客户评估下来的结果显示大概可以节约0.5-0.8%的油耗。如果将整个系统优化好，我们期待可以做到1%左右的油耗节省。”鹤隆规表示。
目前发动机正在朝小型化和轻量化的方向发展，这也推动着椿本加快研发，通过先进的技术来实现链条产品的小型化和轻量化，比如通过创新塑料材料来制造链臂，不仅达到了轻量化的目的还减轻了摩擦和噪音。其次，TDGI（缸内直喷涡轮增压）发动机逐渐受到市场的追捧。此类发动机的工况比较严苛，链条在这种环境下特别容易拉损，针对这种情况椿本开发了抗拉伸、低拉伸链条，满足市场的需求。

持续投资，提升中国市场份额

据介绍，椿本链条创立于1917年，以自行车链条起家，上个世纪50年代开始制造汽车发动机用正时链条。经过逾六十年的发展，目前公司客户群已经扩展到全世界各大知名汽车厂商，在乘用车领域全球市场占有率达33%，居世界第一，在日本本土份额更是高达73%。

椿本汽车发动机（上海）有限公司成立于2004年，从当初的16名员工发展到现在，员工人数已经超过了300名。2015年春，继上海工厂后，椿本又在天津市新成立了椿本链条（天津）有限公司，设立了新的生产基地。目前，上海工厂主要从日本母公司进口散件进行组装，包括连接板、滚子、套筒和销等。天津工厂投入使用后，一些零部件将实现本地化生产，比如链片从明年开始将由天津工厂生产。

为了优化对中国本地汽车厂商的服务，今年夏天，椿本在上海开设了技术中心。“大家都知道，在汽车行业中，项目的同期同步开发是非常重要的，如果无法跟客户在项目的开始阶段就参与进来，你很难拿到项目。因此，培养中国本土工程师，以及与客户在项目早期的互动，是我们将我们的技术部门分离出来，成立一个技术公司的主要目的。”鹤隆规说道。

目前，椿本在中国的市场份额约为17%，与全球份额相差较大。不断加大中国市场的投入，提升生产和技术服务能力，是椿本致力于中国市场开拓的长期发展策略。

作者: wanglin222 时间: 2016-2-4 09:17
中国市场从来都是外国人先进技术打进来，然后大家开始仿，仿完了之后拼价格。人家更新技术再来赚一波。大钱都是外国人赚的

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