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标题: 设计系列之——麻烦的现场改造 [打印本页]

作者: xlf63 时间: 2015-12-24 11:19
标题: 设计系列之——麻烦的现场改造

现场改造有时是个麻烦的事件。它与一些设备的设计还不一样，现场改造还得考虑仍在使用的原先机子的结构布置等情况。否则有可能设想很丰满，现实却很无奈。

想法有时可能很好，但结构上却布置不了。或者看上去能布置得下，但实际上可能受力上，寿命上，安装上达不到设计要求。这样，此种结构可能就不适用。只能再考虑新的办法去实现。

所以在一些改造现场的图来看，如果不知道现场情况，可能感觉到比较“怪”。有时说不定心中会想：这个设计“鸟人”，乍会设计出这种“多此一举”的不是最优化的结构？

某单位因为上新品，改变了工艺情况。在此工艺中需要将轧制好的坯料快速进入缓冷坑。否则无法达到材料热处理的质量要求。

但现场原先的设备工艺布置是这样的：当轧制好的坯料从辊道一输送而来后，由液压拨叉将坯料向西托入冷床一，而后再由设置在冷床一中的辊道二向南输送到冷床二，再由冷床二向东步进输送过跨后再吊运进入缓冷坑。

这种工艺，因为多出了向西运动一段，一进一出多占用了时间，对坯料最终进入缓冷坑不利。

因此如何缩短入坑时间，是一个很重要的要求。

从现场场地布置看，因为坯料长度比较长，除现有冷床过跨处外，只有某一处有立柱开档距离能免强达到要求，可以过跨。但问题是此处如果采用输送链，平车之类的输送机构过跨的话，因为此处为二楼处，平台承重量是不足的。二是此处还存在着操作所，如果要改造的话得作“大动作”。

因此通过综合考虑，决定采用辊道一输送而来的坯料，直通进入冷床二的中间段，再向东输送过跨进入缓冲坑的方案。这样减少了冷床一及辊道二及冷床二的部分运行时间。这样仍保留原整体结构。但增加了一条快速通道。

但这种方案还存在着，如何使辊道一过来的坯料可靠地进入冷床二中的静齿板中。因为辊道一和冷床有高度差，还有坯料进入齿板的齿面的左右位置差，并且要跨过辊道一的死挡铁，使坯料可靠地停留在冷床二中段适当位置。

此方案从初步想法上看，有可能成功。但也不能说绝对可以达到。毕竟还要考虑机构上的一些设置，如在受力上能不能满足，在运动上能不能满足，在现场的原机构中能不能再插入新增的传动机构的空间位置等。

当然，有可能就得弄方案，否则乍能完全明白呢。先弄方案了再议吧。

根据现场情况，考虑在保留一号冷床的下线辊道一，这样也就是保留了原先的工艺流程。当不用新增工艺时，可将死档铁将此段隔离。当要采用新增工艺时，可将死档铁内的挡块抽去，使通道打开。当然，这样原的死档块结构得作改造和移位。这个简单，只要重新按新要求重新画一下图，无非是将一些尺寸改动一下。。。

因为辊道一的平面和冷床二有高度差135毫米，而且中间有五米多的间隔，所以正好在之中设置一架升降装置和安装在上面的二架可开合导槽。初始时升降装置在低位与辊道一平面同高。这样当检测到坯料从辊道一输送到后一台可开合导槽档块时，输送降速停止，防止导槽后部的档块被强力冲击。而后升降装置上升到高位与冷床二上的新增辊道面齐平，坯料高度大于导槽后部死档块。坯料进入冷床二中的两静齿间。因为辊道一和两静齿中的位置有偏移，所以可以通过可开合导槽作微小距离的调整。为防止坯料对静齿的撞击，在坯料进入处的两面相间齿必须割除部分，但要保证留有齿形，以防无法移钢。升降和导槽这个两部分也没多大问题，毕竟多有成熟的机构，外部也没啥干涉的设备，仅只要考虑场地等情况。所以只要新增设计就行了。

最难的部分，实际上是后部在冷床中新增的传动辊道的布置情况。输送部分有成熟的结构，但是如何将九台输送辊道布置在二架十组十二米宽的冷床二的动静齿之间，是个细活。

在上部，得考虑辊道的宽度在两组动静齿之间，辊面在合适的动静齿之间。否则要么干涉要么无法移钢。还得考虑辊道的动力传动位置设置。最重要的是下部的支架，在满足强度要求下，还得考虑位置的事。因为动齿在工作中时作上下前后运动输送坯料，动齿也是安装在动梁上的。整个九米多长，宽十二米的一架动梁架，靠三根主动轴上安装的大偏心轮同步动作带动动梁架。包括大偏轮不得于支架干涉。所以得考虑整个运动件不得与新增件干涉。

从现场看见可能干涉的地方是上下，左右，前后整个空间位置多存在可能的地方。而且在基础上不得让过地面的沟槽位置。。。

也就是说整个新增的部分必须插入之前设备的间隙才行。

人员，站立在冷床底座下，仰望着上部片片的动静齿及劝静梁，左右看着立柱及传动轴及其它零件。层层叠叠，布置上各个层面。看久了似乎多会眼花缭乱。

。。。。。。。

图纸终于弄好了，也在图上将各方面的危险距离关系搞清了。

也制造好了零件，该部装的就部装好，该组装的就组装。。。但现场安装时又遇到了问题。

因为辊道支架无法预先在外面整体制造后直接安装到现场，它在现场得穿过一些梁柱等结构件。所以只能在现场拼焊。安装要求较高，而且在现场工作时，天车多没办法直接将要焊接的型钢吊运到位，只能靠手拉葫芦吊动。在安装时得绝对根据图纸现场焊接钢架，否则万一不小心，就可能存在新增结构件与原先梁柱干涉。

先找的几个工程安装队，多不敢接手。怕万一现场尺寸弄不对时产生原设备对新增机械的干涉。这可是要出大事的。要么坯料送不出，要么机械干涉。

终于，找到了一个敢于接手的工程队了。

好不容易地制造好了，齿面部分左右和辊道是40毫米间隙。下部偏心轮部分前后和支架是五十毫米，其它动梁部分和架子的上下左右间隙最小处也就40毫米左右。。。

多根安装辊道的支架上的柱子在合适的位置穿越三米多的高度达到基础。

满足了图上提出的要求。

新增的现场改造，在没有损害原线的工艺流程，满足了新工艺的要求，做到了能在几种工艺流程下的切换。虽然设计和制造时很是费时费神，但仍旧是个合适的设计。

这也是钢结构设计中，在现场工作时比较要求高的结构之一了。

作者: 平常心7410 时间: 2015-12-24 15:39
最闹心就是改造无论在哪儿

作者: 程一曦 时间: 2015-12-24 18:47
最无奈的

作者: 祥云飞鱼 时间: 2015-12-24 20:50
大侠说的工况，很适合阶梯辊道。

作者: tashanzhiyu 时间: 2015-12-25 08:06
玩现场改造，都是能力较高的，要能妥善处理应急状况。

作者: 懂点液压 时间: 2015-12-25 08:29
用楼主的意思来简短的表达下现场改造就是擦屁股的活，但是这活到你手里也得接着，可以不接，那得是大牛，有脾气，，，
改造很多麻烦的地方，如楼主所说，有时遇到各种很奇葩的情况。
要改造吧，人家连现场的安装空间，安装尺寸都不给你，就和你说空间不是很大······我只想说安装的连接尺寸呢？不知道，那个东东是别的公司设计的，又不好测量~~~
反正人家只要改造好了的方案和图纸。

作者: shi.zhang 时间: 2015-12-25 09:02
楼主文采比较好

，现场改造就怕发生一些意想不到的突发状况，如果前期考量的详细，后面的事情就比较好做。

作者: lbcgh123 时间: 2015-12-25 12:21
现场要啥没啥

作者: eastking1111 时间: 2015-12-25 12:55
改造比重新设计麻烦的多

作者: xudingjia820 时间: 2015-12-25 18:48
赞同楼主，谢谢分享
！

作者: Coast-lemon 时间: 2015-12-25 19:10
进来学习学习，会有一样问题

作者: 明月照青松 时间: 2015-12-25 19:41
来学习看看

作者: 西奥血统 时间: 2015-12-26 15:24
这点我有深刻体会，前期在车间，设计方案，摆放模拟都很好时间也安排的充足，可到了现场改造时，麻烦一大堆。计划延时各种讽刺铺面而来，压力真的好大，幸好完成了，唉真不容易

作者: hpd0001 时间: 2015-12-28 22:29

赞同楼主，谢谢分享
！

作者: siyuan6686 时间: 2015-12-29 08:18
现场改造很无赖

作者: zgy1025 时间: 2015-12-29 15:08
深有体会啊，就是负责公司设备改造的，有时候改造还不如重新做来的快点，各种尺寸限制，各种空间限制，还不能占用生产太多时间，难

作者: 黄胖子H 时间: 2015-12-29 18:41
谢谢分享

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