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标题: 关于双油缸的固定连接方式问题 [打印本页]

作者: 子子61961 时间: 2015-12-20 17:54
标题: 关于双油缸的固定连接方式问题
最近遇到一个双油缸固定连接方式的问题。向在这里讨论一下。
结构大致如下图所示。

(, 下载次数: 414)

问题是图中的两个问号之处。
1。油缸的固定方式
油缸的固定方式一般主要有三种：端盖固定，尾部固定，中间旋转固定。
各有各的用途。在这里用哪种方式会更合适一些。
2。活塞杆的连接方式。
活塞杆与推动部的连接方式，我所了解的有三种：螺纹连接，卡槽连接，转轴连接。
也是各有各de优缺点，在这里用哪种方式会更合适一些。

单纯看上面的图，感觉各种方式区别不大。
但是问题是，第一负载较大达到几吨，第二负责有可能是偏心，
这时候偏心磨损就很厉害，所以要斟酌固定方式以及连接方式。

简单来说，如果油缸用尾端固定，同时活塞杆用螺纹连接，那么，
油缸的同步动作一般不容易实现，另外有偏心负荷时受力不均，
都容易导致导套测向严重磨损。导致油缸活塞杆径向受力导致漏油。
不知这类问题大家有没有兴趣考虑一下。如有参与，将为感谢。

以上。

作者: 2266998 时间: 2015-12-20 18:10
上压式，多油缸系统，一般采用头部法兰式，就是缸筒头部的法兰坐在机架上，大油缸用多瓣球垫支撑，小缸就是平法兰支撑就可以，

一般不采用活塞类型而用柱塞缸加长导套类型，柱塞头部为弧形，顶在推杆上，回退为单独油缸下拉，

推杆导套架为机架体，油缸距离近并且载荷偏载小的，用铜套，当距离大了以后，油缸应该推在同步横梁上，横梁上升靠同步齿条/齿轮，

行业定式基本如此，没有多的演变类型，

作者: shaokuang 时间: 2015-12-20 18:30
活塞杆球垫，油缸中间耳轴

作者: yc1990717120 时间: 2015-12-20 19:10
楼主你好：
   私以为正如楼主所顾虑的，如果要解决油缸同步问题需增加自动控制设计，会导致成本上升；
   建请楼主考虑可否将两气缸简化为一个，利用杠杆原理实现升降。
   惠请考虑，谢谢！

作者: 子子61961 时间: 2015-12-20 20:38

2266998 发表于 2015-12-20 19:10
上压式，多油缸系统，一般采用头部法兰式，就是缸筒头部的法兰坐在机架上，大油缸用多瓣球垫支撑，小缸就是 ...

谢谢998大侠回复。从您的回复里我了解到了柱塞缸这个元件。考虑一下。

作者: 子子61961 时间: 2015-12-20 20:40
本帖最后由子子61961 于 2015-12-20 22:41 编辑

shaokuang 发表于 2015-12-20 19:30
活塞杆球垫，油缸中间耳轴

谢谢回复。我们现在的油缸固定方式正是您说的油缸中间耳轴，不过活塞杆顶端用的是螺纹，我也觉得螺纹不靠谱，弧形端面好一些。

后来我的考虑是，耳轴的目的是在油缸摆动时可以对应，但是从图中来看，上面有导套的位置限制，所以油缸摆动的可能性不太大，所以耳轴到底好不好，我也在犹豫。998大侠说的端盖法兰固定，或许也可以考虑。

作者: 子子61961 时间: 2015-12-20 20:43

yc1990717120 发表于 2015-12-20 20:10
楼主你好：
私以为正如楼主所顾虑的，如果要解决油缸同步问题需增加自动控制设计，会导致成本上升； ...

谢谢您的回复。主要是因为有两个负载需要同时上升，所以用单油缸加杠杆暂时不是很合适。但是在我们的某些机型上，确实也有采用您说的这种做法。

另外，虽然说是同时上升，但实际要求精度不高，所以不会用自动化控制。只希望延长结构的使用寿命。

作者: 二锅头009 时间: 2015-12-20 22:58
好高端，顶起

作者: qinghuap123 时间: 2015-12-20 23:24
冒昧的问一下，子子大侠从事的是哪个行业呢？

作者: dhihi 时间: 2015-12-21 00:31

2266998 发表于 2015-12-20 18:10
上压式，多油缸系统，一般采用头部法兰式，就是缸筒头部的法兰坐在机架上，大油缸用多瓣球垫支撑，小缸就是 ...

前辈，这种“行业定式”的结构设计书上会有系统记录吗？还是说都要自己去玩一个行业，玩熟了才能知道呢？谢谢。

作者: 看我发挥 时间: 2015-12-21 08:14
油缸底端用CA配CB安装，油缸杆端用Y接头，I接头相配安装。是不是会好点呢。

作者: 害怕伏枥 时间: 2015-12-21 08:42
本帖最后由害怕伏枥于 2015-12-21 09:00 编辑

998大侠所说规范当然没有错。
不过楼主的情况负荷有限。“第一负载较大达到几吨”，对于液压来说简直是不必一提。
用柱塞缸，在轻负荷情况下没有必要。液压缸使用，有工作行程就有返回行程。楼主工况负载有限，上部结构重量应该也有限，用了柱塞缸后，回程如何处理？靠结构自重必然很慢，不会适合工作需要，那就要另加一套回程装置了。
凡气缸和液压缸，只要是双缸和多缸同时工作，就必定有个同步问题，我曾经单独发帖说过这个事。
就楼主的示意图，油缸的安装和活塞杆的连接，只要方便，没多大讲究。但油缸用中间耳环毫无用处，解决不了偏载出现问题的。
加一个简单的同步装置就万事大吉了。
我那个帖子是"气缸同步实例、液压缸同步实例",其链接为//www.szfco.com/forum.php?mod=viewthread&tid=312256

作者: ding5472921 时间: 2015-12-21 10:32
大侠是因为要保证两缸同步动作而考虑连接的话，个人认为这几种连接影响不大，关键是这些零件的加工质量以及装配水平。。。。另外在前面的这些因素无法改变的前提下，同步还可以从液压系统上做文章，比如液压回路上加装同步阀等。。。。。

作者: ytyup5i 时间: 2015-12-21 10:53
上面横杆上两个圆圈是铰链吗

作者: unsan 时间: 2015-12-21 11:26
学习了

作者: andyany 时间: 2015-12-21 11:47
推荐LZ看看彭老师的帖子

作者: bamboo 时间: 2015-12-21 12:35
个人建议：用一条缸，算负载重心，把油缸布置在重心位置加二个或三个导向套。非要两个缸的话按彭老师的建议加强制同步，至于固定和连接方式，个人觉得这种负载情况下用头部固定，鱼眼连接的方式比较好

作者: 子子61961 时间: 2015-12-21 13:43
谢谢大家的认真回复，带来了很多的信息。
补充说一下，重新考虑了一下，我们的要求是，“最终上升至顶端的时候”保持水平。
“上升过程中”的同步不是很严格要求，也就是“最终顶上去就可以”。
这一点在前面没有说清楚，表示抱歉。

该结构里有一个问题是，活塞杆上升速度略有差别的时候，
导套的限制，和横杆的铰链连接限制，使活塞杆容易变倾斜而产生刮擦。
如下图所示，表示的是夸张一点的样子。

(, 下载次数: 69)
为了减少这种危害，我想了上面这两种连接形式。
一段为铰链，另一端为活接留有活动余地，
这样，最终上升至顶端的时候，横杆仍能够保持水平。
下拉的时候右边方案用一个销拉下来。
不知道这样的结构有没有什么能被考虑到的问题。

作者: 子子61961 时间: 2015-12-21 13:52

害怕伏枥发表于 2015-12-21 09:42
998大侠所说规范当然没有错。
不过楼主的情况负荷有限。“第一负载较大达到几吨”，对于液压来说简直是不必 ...

谢谢前辈的详细回复。
我也记得您的那个帖子。
1。后来我们考虑了一下我们的需求，运动过程中的同步不是很要求，所以暂时不考虑齿条结构。
2。另外您说的柱塞缸的弱点，我也觉得有道理。向下拉是个麻烦事，所以还继续用油缸。
3。油缸的中间耳环，感觉确实没啥用，不知道最初的设计者是怎样的思路，
估计也是为了对应倾斜而考虑的，但是由于有导套的限制，耳环起不到任何作用，反而对加工精度有多余的要求。
用尾部端盖的法兰连接应该足够，用螺栓的大孔来调整中心，
装配油缸的时候上下动作几次自动找正，然后拧紧应该就可以了。
再次感谢您的回复。
谨祝商祺。

作者: 子子61961 时间: 2015-12-21 13:53

qinghuap123 发表于 2015-12-21 00:24
冒昧的问一下，子子大侠从事的是哪个行业呢？

压力机设计制造维修相关。

作者: 子子61961 时间: 2015-12-21 13:57

ytyup5i 发表于 2015-12-21 11:53
上面横杆上两个圆圈是铰链吗

是的。并且是带有铜套的铰链。

作者: 1980114 时间: 2015-12-21 16:00
没啥，啤酒设备卸垛机，国内国外的设备多这样，双气缸，尾部耳座

作者: llw4517 时间: 2015-12-21 16:52
看明白了，基本上都解决了，就是有点想不通，为什么要用头部法兰，采用底部固定不是更好吗？受力会比较好的转移到底座上，而且法兰时间长了难免会变形吧！

作者: ytyup5i 时间: 2015-12-21 19:01

子子61961 发表于 2015-12-21 13:57
是的。并且是带有铜套的铰链。

你施加的载荷不会引起上杆偏转吗,上杆偏转后,两导向套的距离跟杆上铰链的距离不同,会不会引起导套的内侧受力,从而导致油缸漏油,导套磨损.是不是这个情况?

作者: qinghuap123 时间: 2015-12-21 20:14

子子61961 发表于 2015-12-21 13:53
压力机设计制造维修相关。

哦，谢谢告知！

作者: 逍遥处士 时间: 2015-12-21 22:11

害怕伏枥发表于 2015-12-21 08:42
998大侠所说规范当然没有错。
不过楼主的情况负荷有限。“第一负载较大达到几吨”，对于液压来说简直是不必 ...

一个分流集流阀，
其余皆不须细察。

作者: 子子61961 时间: 2015-12-21 23:27

ytyup5i 发表于 2015-12-21 20:01
你施加的载荷不会引起上杆偏转吗,上杆偏转后,两导向套的距离跟杆上铰链的距离不同,会不会引起导套的内侧受 ...

是的，您说得有道理。18楼我画了个图就是推测是这个意思。

作者: sull 时间: 2015-12-22 17:46
跟大侠们学习一下

作者: bamboo 时间: 2015-12-26 16:42

害怕伏枥发表于 2015-12-21 08:42
998大侠所说规范当然没有错。
不过楼主的情况负荷有限。“第一负载较大达到几吨”，对于液压来说简直是不必 ...

彭老师请教个基础问题：在负载决定压力，流量不同引起不同步的前提下。对此题而言，如果溢流阀控制主油路，两个缸里的油压是一样的么？在一个就是，这种偏载结构的不同步程度是不是一定比均载结构大？能大多少有计算公式么，谢谢！

作者: x15945983168 时间: 2015-12-26 21:04
可以在油缸给油管上增加压力均衡装置，达到双杠行程同步...

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