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标题: 机械城市系列之二十三：安徽省 [打印本页]
作者: 老鹰 时间: 2015-8-1 22:27
标题: 机械城市系列之二十三：安徽省
说完江西，再往北就是安徽。安徽虽然习惯被列入华东，其实也不是沿海，和江西特点也差不多，经济发展总体上比沿海差距很大。
安徽的人遇到不少，还是挺能干的，过去有徽商，大家都知道。当然，也有人讥讽徽商说，挣了钱不去发展工商业，而是回家盖园林，建大宅子。不扯这些了。
从制造业来看，安徽还是有一些著名企业，如芜湖的奇瑞汽车和海螺集团，马鞍山钢铁、合肥的江淮汽车，合力叉车不知道算不算有名，也是上市公司，做叉车还是有些资历的。淮南淮北的煤矿现在形势也不会好。
奇瑞汽车是一帮有民族工业雄心壮志的人从很低的起点干起来的，后来获得了国家高层的认可，在市场搏杀的前期有几年还是非常得意的。记得我2001年第一次买轿车的时候，在亚运村汽车市场里看到奇瑞的展厅，还不认识这个牌子呢，但感觉车模样不错。后来的几年时间奇瑞的名声大振，销量也不错。但是再往后就听说形势不好了。究竟因为什么就下滑了呢，它下滑的时候其实正是国内车市迎来最火爆的几年啊，真可惜了。作为一个局外人，我只感觉它的产品系列太杂乱了，什么名字都有，从文化上给人印象就比较差。可能看到形势好，不冷静，一下子搞了好多车型，消化不了。
我总觉得，奇瑞是民族工业的一个颇为悲壮的例子，具有很强的典型意义。知情的社友请来说说，奇瑞现在的形势到底怎么样，未来前途会如何。奇瑞的问题到底出在哪，那么快就不好了。好像和金融危机无关，因为中国车市最火的时候，别人最赚钱的时候，它却不行了，真让人难过。想知道真正的原因何在。
同在安徽的江淮汽车现在形势怎么样呢？合力叉车属于工程机械还是港口物流，不知道这个行业怎么样。
马钢现在形势肯定好不到哪里去，钢铁行业都不好。
芜湖除了奇瑞以外，还有一个海螺集团，旗下有6只上市公司，海螺水泥是起家的产业，海螺型材也很有名。大家装修过房子的都知道，窗户用的塑钢全国就2家，一个是大连实德，另一个就是芜湖的海螺。海螺的实力应该很强。
安徽城市还有不少，肯定有不少企业，一般的企业就算了，有好企业请拿出来说说。
安徽外出打工的人很多，大家来说说家乡吧。在安徽工作的社友，大家说说你知道的企业和行业情况，包括行业、企业、产品、工资、企业文化。。。。什么都可以说。
作者: 流着泪的你的脸 时间: 2015-8-2 02:05
鹰大，为什么不介绍一下两淮的煤矿，虽然这几年煤矿产业不怎么景气，但是有两淮煤矿衍生的一系列的矿山机械厂也是安徽机械制造业的一个部分。
作者: Lixinwu 时间: 2015-8-2 05:11
本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-2 05:16 编辑
鹰大,江西怎么一带而过?可不能有地域歧视喓!江西可是革命老区,且工业也不比其它地区相差悬殊.并有其特色.
作者: 建宁 时间: 2015-8-2 05:24
那句：奇瑞奇瑞修车排队，江淮江淮见坑被埋。吓退了多少有购买欲的人
作者: 1942 时间: 2015-8-2 08:26
发现大家都关注一些特大的企业，汽车、工程机械等。但是除了这些企业，还是有不少其他机械行业的。
说说一些其他行业的企业吧。
色选机：合肥可以说是色选机的生产厂家基地，大大小小有20几家：美亚光电、泰禾光电、中科光电、捷迅、布勒、安晶龙、……；
(, 下载次数: 289)
电工机械：合肥神马、合宁、……
(, 下载次数: 266)
家电：合肥美菱等、合肥海尔、美的等，不过很多是分公司，总部不在合肥的；
作者: 老鹰 时间: 2015-8-2 08:27
建宁 发表于 2015-8-2 05:24 
那句：奇瑞奇瑞修车排队，江淮江淮见坑被埋。吓退了多少有购买欲的人
奇瑞的车听说是小毛病有些多，是这样吗？
作者: Lixinwu 时间: 2015-8-2 10:04
本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-2 12:06 编辑
说到安徽不得不说众所周知的江淮汽车
江淮汽车作为国内一家历史悠久的汽车制造企业，从1964年至今已经悄然走过50年的历史，从前身“巢湖汽车配件厂”开始就靠着自身的不断努力艰苦奋斗，以及过硬的产品质量为江淮打下了坚实的基础。一路走来发展成为中国著名的汽车制造企业。那么江淮在这50年中又经历了怎样的艰辛坎坷发展历程？做为一个与汽车有着不解渊源的我就为您详细讲述江淮的前世今生。
在大多数人印象中，似乎江淮频繁出现在老百姓视线中也就是近几年的事儿，其实这家企业的历史最早可以追溯至上世纪五六十年代。早在1958年，为了修建巢湖大闸安徽省成立了专门负责维修保养修闸机械的巢湖闸机械修理厂，顺利完成修建巢湖闸的任务后，时任修理厂厂长王庆源提出将这间修理厂升级为汽车配件厂，不但主营业务要从机械维修改为汽车零配件生产，厂房也要更大、更实用。
此后王庆源便立即向上级汇报，表明了他们想要将巢湖闸机械修理厂升级为汽车配件厂的决心。有些出乎预料的是，在当时中央主抓“一汽二汽”的大背景下，安徽省高层领导却非常支持巢湖人想造车的想法，很快将原水利厅仓库批给了巢湖人当做厂房。经过精心的准备与筹划后，王庆源一行人怀揣梦想从巢湖来到了合肥，来到了这片让他们扎根、奋斗的地方。
就在王庆源他们来到合肥后不久，中国汽车工业公司于1962年在武汉举办了汽车产品订货会，这家刚刚准备要做汽车零配件业务的小公司也打算到订货会上去凑凑热闹，或许能在展会上找到商机。然而当时这家公司的状况是没有任何生产汽车零配件的工程机械，没有专业的工程师，只有几个懂得机械维修的技术工人，用今天的话说，当年的巢湖机械修理厂简直就是在“空手套白狼”。
不仅是没工人、没技术，新公司甚至连正规名称都没有，公章更是无从谈起。没名称没公章就不可能有企业愿意在他们身上下订单，危急之下修理厂两位技术员临时商议出了“巢湖汽车配件厂”的公司名称，随意刻了个“萝卜章”便赶赴了订单会的现场。出乎所有人预料的是，这次巢湖机械修理厂的无心之举居然拿到了包括离合器、制动系统在内多达几十个小产品的订货合同，这让巢湖人在惊喜的同时又有些忐忑。
惊喜的是巢湖人发现原来国内对汽车配件竟有如此巨大的需求，这其中蕴含的商机自然不言而喻。忐忑的是当时巢湖人手中没设备、没技术，甚至连签订合同时的公章都是临时刻出来的，这几十份订单他们能顺利完成吗？此时摆在巢湖人面前的只有一条路，就是无论如何也要在短时间内建起工厂，并顺利完成这批订单。
为了让公司有个正式“身份”，以王庆源为首的领导班子先后多次向省计委上报，要求将原来的巢湖机械修理厂正式更名为巢湖汽车配件厂。没几天报告批下来了，但批下来的公司名称却是“巢湖汽车修理厂”，仍与之前合同上的名称、公章不符。为此巢湖人又不断向上级做报告、写申请，终于在1964年拿到了正式身份，巢湖汽车配件厂也就此正式挂牌成立，而它便是江淮汽车的前身。
公司成立后的主要业务是生产各大厂商需要的汽车零配件，这样一来巢湖人便逐渐与中汽公司熟络起来。同样是在1964年，巢湖人在中汽公司身上找到了机遇。由于当时南京汽车制造厂单一品种产品的制造批量不断扩大，他们想将1吨越野车及部分汽车发动机业务向外转移，中汽公司了解到这个情况后很快便想到了正在生产汽车零配件的巢湖汽车配件厂，在中汽方面的帮助下，南汽很快便与巢湖人达成了合作意向，决定无偿转让1吨越野车整车制造及发动机项目。
项目有了，可前期启动资金、生产设备及相关技术工人依然是巢湖人迫切需要解决的问题，当时刚刚建立的巢湖汽车配件厂资金极度短缺，想抓住这个机会继续发展下去，巢湖人就必须解决资金的问题。随后巢湖市政府亲自出面卖掉了几家原本隶属于公安厅系统的中小企业，并自筹资金开始了新厂房的建设。除此之外，他们还向全国范围内的相关企业“求援”，希望他们能够提供一部分生产整车以及零配件所需的设备。求援消息发出后居然出人意料的得到了全国众多机械制造企业的支持，许多企业甚至愿意自掏腰包，免费将设备提供给巢湖。
至于生产汽车的技术人员，巢湖人吃的也是“百家饭”，南汽除了无偿将整条生产线转让给安徽，还向安徽委派了一个工程师专家组，就是为了帮助巢湖人造车。除此之外，巢湖人还在省委省政府的帮助下向一汽求援，并顺利得到了一个近20人的汽车工程师队伍。得到各方帮助的巢湖人自己也在想方设法挖掘人才，充实扩大公司的技术队伍，他们将公安系统中关押的20万名劳改犯摸了一遍底，挑选出了1200名有相关经验且案情并不重大的犯人，将他们抽调到工厂工作，表现好的还可以申请减刑。这批劳改犯中有搞设计的、有懂技术的，还有的在制造方面非常精通，巢湖汽车配件厂将他们组织起来，形成了一支造车的强大力量并顺利完成了订货会上的所有零部件生产。
很快，巢湖汽车配件厂便拥有了自主制造整车的能力，并被国家划归为军工企业，主要为军队提供车辆方面的后勤保障工作。虽说解决了生产力的问题，但是安徽巢湖汽车修理厂却并未生产出任何一台1吨越野车，他们的主要工作仍是生产汽车零配件。
每次写自主品牌历史总避不开10年文化大革命的影响，江淮也同样如此，由于当时厂长王庆源曾在文革期间被批斗、降职，因此安巢湖汽车配件厂也一度陷入混乱。不过一心想要自己造车的巢湖人很快便将局面稳定下来，决定以当年南汽“跃进卡车”也就是嘎斯51为模板进行修改，生产一款2.5吨级别的平头卡车。
1968年4月，靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员、工人，第一台2.5吨载货汽车诞生，虽说这台完全由工人手工打造的汽车有着不少缺陷与漏洞，但安徽人还是满怀信心的将这个喜讯上报给了中汽公司，中汽相关领导得知后非常高兴，要求他们尽快将这台车带到北京，让中央的领导们参观、评判一番。除此之外，安徽还向中央正式提出了上马汽车项目的计划，想借此机会得到中央的认可。
进京接受检验的结果可想而知，这台载货汽车受到了国务院农业部部长余秋里的高度赞赏，在鼓励巢湖人继续坚持生产汽车的同时也表示将大力支持安徽上马汽车项目。就这样，安徽巢湖汽车制造厂正式走上了整车制造的道路。正式确定整车制造业务后的头等大事就是生产汽车向党的第九次代表大会献礼。在当时那种情况下，这个任务无疑就落在了刚刚具备整车生产能力的巢湖汽车制造厂身上。很长一段时间里，“生产汽车向九大献礼”成了全厂职工生产汽车的巨大动力，凭着满腔热情与艰苦奋斗的精神，巢湖人在1969年九大召开前生产出了20台汽车，顺利完成了任务。1968年4月，靠着东拼西凑的设备和各方支援的技术人员、工人，第一台2.5吨载货汽车诞生，这个外形上采用了平头设计的汽车正是安徽汽车产业的第一车。随后，厂里挑选了驾驶技术最好的同志将车开到了北京，直接开进了中南海，并得到时任国务院主持工农业生产的余秋里同志的接见。余秋里在鼓励巢湖汽车配件厂继续坚持生产汽车的同时也表示将大力支持安徽上马汽车项目。就这样，制造厂正式走上了整车制造的道路.
1969年，在九大召开前，公司生产出首批20台汽车，完成了“生产汽车向九大献礼”的光荣使命。
第一批汽车出产后，工厂领导班子研究决定将这批车定名为“江淮牌”，并提出将巢湖汽车制造厂的名字变更为“江淮汽车制造厂”。工厂将这两个命名方案上报当时所属部队领导后不久便得到了回复，部队完全同意工厂的报告意见，并很快批复将这台车命名为“江淮牌”，工厂更名为“江淮汽车制造厂”，至此，巢湖人实现了他们想要造车的梦想，
就这样，安徽第一辆汽车终于问世，开始了安徽汽车艰苦卓绝的自力更生自主创业之路。
该车型较HF130型汽车在性能，装载能力，造型方面均有所提高。1969年八月，两辆样车开赴北京汇报，国务院领导余秋里和一级部领导沈鸿分别乘坐和查看了汽车，并给予了好评和勉励。1970年该车投入批量生产，年产1202辆，成为江淮第一代轻型汽车定型产品。
但造车的道路却并非是一帆风顺。
其实在江淮汽车制造厂生产汽车为九大献礼的同时，全国上下已经开始经历文化大革命，江淮汽车制造厂虽然隶属于军队，但还是无法避免工厂内技术人员被打倒、被降职的情况，合肥江淮汽车制造厂“小心翼翼”的度过了这个时期。1977年文化大革命结束，江淮汽车制造厂在新一轮整合后脱离军工企业背景，被划归至机械局管辖。
此后江淮汽车制造厂便一直在省机械局领导下生产汽车零配件及部分商用车型，几乎不涉足乘用车领域，也正是因此，江淮在很长一段时间内均属于“只干活、不出名”的阶段，只有在某些军队及工程车辆身上才能找到“江淮”的字样。
当时，HF130型汽车各大总成，除后桥由合肥汽车配件厂生产和变速器由六安齿轮厂生产配套外，发动机，驾驶室，车架，车厢，前桥五大总成均有江淮自制，由此可见江淮当时研发制造能力之强。
对于现在中国卡车使用情况大部分人都会说是，典型的小马拉大车，发动机动力与所拉货物严重不匹配。而FH140在当时那个年代可绝对是大马拉小车，120马力31公斤牛米的技术参数，即使是放到现在也毫不逊色于同级别产品，以至于后来在浪费可耻的精神号召下，和在倾听用户反馈的实际情况后，江淮还专门开发了一款低功率版本的四吨车型FH141。
1971年至1974年江淮通过三年十辆样车的设计实验，改进再实验，研制成功HF141型四吨重载货汽车，该车最高时速高达90公里每小时，平均油耗21升百公里，样式新颖，较同类车型先进，但在基本定型时由于当时的历史背景和种种原因而中途夭折。令人惋惜，由于年代久远小编翻阅了各种资料都没查找到该车型的具体数据，十分遗憾。但是还有一张流传于网络上的照片能让我们一睹它的芳容。
到1980年国内的江淮HF140型3吨载货汽车保有量已超过2万辆。随着当时中国经济的不断发展，汽车载重量的不断攀升，扭矩偏小的汽油机已经显得力不从心，就是在那个时候中国也掀起了一股汽改柴的浪潮，于是江淮在HF140的基础上选用上海，潍坊，蚌埠生产的495Q型柴油机推出了HF142、HF142A、HF142B等系列3吨柴油载货汽车以满足不同用户的需要。
1987年江淮在原有底盘基础上开发的FH142C型三吨汽车。当年江淮加入了解放汽车工业联营公司（一汽集团），成为联营公司内3吨载货汽车定点生产厂，产品纳入解放型谱。
1985年江淮利用从南汽购入的第三代五十铃ELF KS22驾驶室，在HF142的基础上搭载自产的HFG427A1汽油机或扬柴495Q3，YT4102Q柴油机，于1986年7月推出了江淮牌HF131系列3吨载货汽车，为了提高车架工艺水平，江淮斥资购买了一台在当时非常先进的3000吨油压机一台，又先后购入800吨机械压力机，龙门铣，导轨磨等大型设备，提高了车辆生产工艺，而这台油压机也为江淮进军客车底盘领域打下了坚实的基础。
1988年在引进国外技术前提下
自主生产HF640客车底盘结束了我国不能制造客车底盘的历史
1988年中国汽车工业联合会以(88)中汽技产字037号文件向江淮下达了试制HF640型客车底盘的任务，1989年又以汽技产字（89）004,005号文件下达试制要求，要求江淮加速该产品的试制。研制选用了日本五十铃“N”系列，该系列具有结构先进，经济性能好等优点。
江淮结合国内优秀资源，使用国内成熟先进的总成部件，车架设计为弯形贯通式纵梁，以便于客车车身布局。该底盘主要用于改装非承载车身，中开门，高中低档的各类客车。选用PXG436直列四缸汽油机和YZ4105Q柴油机作为动力，轴距3800毫米26-29个座位。主要技术指标和经济指标达到八十年代国外同类产品的水品，结束我国不能制造客车底盘的历史。至此江淮正式进军国内客车底盘行业，并占据了主导地位。
上世纪八十年代末期，改革开放的春风已经吹进了各行各业，我国汽车工业也在这一时期快速发展，乘用车领域更是迅速形成了激烈的竞争态势。此时江淮汽车制造厂由于并不熟悉乘用车业务，想向这个市场发展其实并不容易，江淮汽车制造厂经过仔细研究，决定对企业进行第一次转型，将精力投入到客货车底盘领域，着重研究生产客车、货车底盘。
1996年代号为HFC1061的江淮轻卡上市
凭借着扎实的质量和优秀的做工该车迅速火遍大江南北
在客车底盘领域不断发力的同时，江淮也在不断推动自己在轻卡领域的发展。1996年，江淮针对国内运输环境和使用环境，推出了一款代号为（HFC1061）的轻卡。
这款车用司机群体的话来讲就是，十分接地气，上得了高速，跑得了烂路，能扛活毛病少，所以凭借着靓丽的外观扎实的底盘设计和可靠的性能，这款车很快就红遍了大江南北，成为当时国内能见度最高的轻卡品牌。
1998年率先在业内将气刹车装配在轻卡上 根结了国内轻卡制动效果差的问题
人们都说什么是中国轻型卡车的特色？那我来回答您：那就是世界汽车工业里，唯中国独有的轻型汽车用气压制动!
江淮是国内第一个将气刹装备在轻卡产品上的企业，这一举动在当时还引起了一阵风波，甚至还遭到了业内同行的争议，大家对江淮的这种做法也是褒贬不一，主要是当时气刹主要装备在重型卡车上，装在轻卡上不免给人一种杀鸡焉用牛刀的感觉，由于气刹的制动力过大，装在轻卡上以后刹车时非常容易出现点头现象，也被人诟病称之为暴力刹车。但是，江淮的这一举动却大幅了提高了轻卡车辆的安全性，装备了气刹的轻卡制动距离相对较油刹大幅下降，最大程度的保证了车辆和人员的安全。降低了受到了维修人员和用户的承认。
在当时油刹系统的不稳定让很多司机十分头疼 漏油经常发生
因为在当时受限于技术条件和加工能力，油刹系统中，至关重要的橡胶件和刹车油的质量，并不能达到技术要求标准，所以油刹的可靠性和制动能力就差强人意。在当时想要在油刹的基础上降低制动距离不太现实，但是车辆和司机安全又容不得马虎。而气制动刹车正好能够弥补油刹的不足还能降低维修难度和提高车辆安全性，权衡利弊，江淮最终选择了气刹。这一技术后来一直就像现在的互联网一样，一下传遍了中国的所有的轻卡企业，从东风系列的EQ1061、郑汽的EQ1060、一汽的小解放轻卡、跃进轻卡、北汽福田轻卡、一直到不太食人间烟火的江铃也在近几年采用了这一技术，第一个吃螃蟹的江淮，却没有申请专利权。
2014年正好是江淮建厂50年之际，回望过去50年里江淮的每一次变革，无疑都把握住了时代发展的脉搏。但我不认为这是江淮能够走到今天的资本。支撑江淮走到今天的其实是务实的态度和“认账”的精神，乐于去倾听用户的需求和意见，才能造出得到用户肯定的车。正是这种“认账”精神让江淮从一个不知名的地方小企业一路走来不断发展，最终成为中国著名的汽车制造企业.
江淮的今天我也不必多说了，只要是关心汽车的人，都可看到如今的江淮奥铃系列轻卡、宾悦系列商务车，同悦系列轿车，格尔发系列重卡，等等，占据了我国汽车多大的市场份额。
多数人不知道的是，江淮属于过公安系统，也就是在70年代初曾属于过安徽省劳改局管辖，就同南京第四机床厂一样，不说清大家也明白。进入到70中期又归南京军区安徽生产建设兵团管辖，我有照为证。
作者: 千月 时间: 2015-8-2 10:34
安徽有个三联泵业，合肥有个通用机械研究所。作为一个安徽人，我自己都不知道家乡有哪些著名的机械厂
作者: LXNZJL52 时间: 2015-8-2 10:46
以前在合肥上学，合肥的主要还都是家电制造业行业，重型机械合肥锻压还不错，工程比较好的有日立挖掘机，这两家公司在经济开发区工厂离的不远，有同学在里面待遇还行。煤炭行情不好，两淮资源城市，都是靠煤吃饭，别提相关的矿山机械了。。。
作者: 老鹰 时间: 2015-8-2 10:57
1942 发表于 2015-8-2 08:26
发现大家都关注一些特大的企业，汽车、工程机械等。但是除了这些企业，还是有不少其他机械行业的。
说说一 ...
合肥好像聚集了不少家电企业的工厂，这是从格力开始的，因为董明珠就是合肥人。
作者: ylan 时间: 2015-8-2 12:25
海螺原来号称亚洲最大的水泥厂，现在属于中建材了
作者: 世间有真情 时间: 2015-8-2 13:50
安徽不错哦
作者: 黑色的眼睛007 时间: 2015-8-2 15:15
合力叉车还是可以的，国内第一，世界第九。在车辆行业能做到如此的，也只有合力了。
作者: Lixinwu 时间: 2015-8-2 15:25
80年代到90年代的中期，美菱阿里斯顿，是大家熟悉电冰箱吧，其美菱大厦曾高高地矗立在合肥市东南角上，但进入到本世纪后，美的、格力、科龙、等广东一系列白色家电品牌起来之后，被冠以阿里斯顿品牌的一大批白色家电企业都销声匿迹了.
作者: jesuisdj 时间: 2015-8-2 16:07
安徽合肥自动化工业还不错咯，有一些给家电做配套设备的 工厂，因为产品比较专业，在国内的竞争对手不多。另外做光电设备的厂家也不少。貌似皖北就很差。好多人都跑到了上海和江苏讨生活。
作者: 海峰之 时间: 2015-8-2 16:30
本帖最后由 海峰之 于 2015-8-2 16:52 编辑
当年在合肥读书时，合肥有规模的机械厂，有合力，锻压机床厂，拖拉机厂，轴承厂，江淮，安凯，著名的美菱，荣事达，现在都已花落别家，最早的vcd机，就是燕舞，也在合肥。佳通轮胎也不小。安徽早年机械行业较发达的，除了合肥，就是蚌埠，当然现在是芜湖。蚌埠当年五大机：柴油机（现在已经湮没），隆华机床（压铸成型机，已倒闭，但衍生出其他几家，，前几天此必威APP精装版下载上打架的，就是这个有点关系。），起重机，被柳工收购，机床厂，现在也还有，改制了。拖拉机附件厂，以前是生产拖拉机配件，后来只生产3滤产品，现在叫金威吧。以前是全国最大的，现在规模也应该不小，另外就是蚌埠是生产3滤产品的集中地，大大小小公司据说有200多家。蚌埠压缩机厂，现改名为安瑞科，可以上网查。另外，蚌埠浮法玻璃是国内较早采用浮法成型工艺生产玻璃的公司，依靠凤阳的优质玻璃砂，可生产出优质的玻璃，也积累了先进的技术，南玻就有不少从蚌埠过来的家伙。据说一开始奇瑞看中蚌埠的工业基础，想落户蚌埠，但领导短视，不待见，最后，芜湖市听说后，出钱出地，才花落芜湖
阜阳除咯几家酒厂，没听说玩机械的。六安原来是中苏关系紧张的时候，来了不少军工，马鞍山就是马钢为主，火车轮毂做的不错，高铁的据说也做出来了，但大家都知道的原因，没戏。铜陵地区，就是铜陵有色为主，好多做铜粉的。芜湖大家都熟知了，其他地方。。。。。宁国的铸造业好像很不错。
补充内容 (2015-8-2 18:08):
全椒柴油机，生产的小马力柴油机，也占有一席之地吧
作者: 流着泪的你的脸 时间: 2015-8-2 20:33
海峰之 发表于 2015-8-2 16:30
当年在合肥读书时，合肥有规模的机械厂，有合力，锻压机床厂，拖拉机厂，轴承厂，江淮，安凯，著名的美菱， ...
六安的军工企业，还有四家，不过都搬离了山区，一家去了蚌埠，三家落户合肥。至于安瑞科现在貌似被中集收了，蚌埠的机床厂貌似改制了现在叫晶菱机床，蚌埠的玻璃设计院在当地还是可以的。至于宁国就知道安徽中鼎。
作者: LIUYASHAN 时间: 2015-8-2 23:14
芜湖有一个埃弗特机器人生产厂家仅次于沈阳新松。不过安徽盛产国家领导人
作者: 落尘1 时间: 2015-8-2 23:24
两淮的路过。。。煤矿已经不行了。城市也是。。。
作者: LIUYASHAN 时间: 2015-8-3 08:13
Lixinwu 发表于 2015-8-2 10:04
说到安徽不得不说众所周知的江淮汽车
江淮汽车作为国内一家历史悠久的汽车制造企业，从1964年至今已经悄然 ...
好有历史感
作者: 滤油机厂家 时间: 2015-8-3 08:48
安徽省不了解，只能听君语
作者: Lixinwu 时间: 2015-8-3 09:01
马钢车轮轮箍
——承载中国铁路列车的车轮
工程总投资：19678万元
工程期限：1961年——1964年
说到安徽，还有一个重要的工业城市，那就是马鞍山市：
中国铁路技术发展较晚，经过建国后几十年的发展，铁路里程已经跃居世界第三位。截至2007年底，共拥有铁路机车15159台、铁路客车37942辆、铁路货车446707辆，铁路运营里程7.8万公里，并且开始投巨资建设16000公里以上的高速铁路网，因此高速轮轨的制造技术对于我国极为重要。而在建国初期，我国甚至连常用的铸钢车轮都难以自产。当时中国已有2万多公里铁路线路，由于国内工业基础薄弱，生产出的铸钢车轮质量差，使用寿命短，发生事故多；国家每年不得不花费大量外汇从国外进口车轮轮箍。这样重要的战略物资依赖进口是不行的，建设一座大型车轮轮箍厂，摆上了国民经济建设的重要议事日程。
1952年，冶金工业部提出由苏联提供设计和制造车轮轮箍设备的要求。1954年苏联派人到中国现场考察，但建厂地点一直未定。1955年10月铁道部向国务院提出从速建立国内辗钢整体车轮制造厂，以满足我国铁路急速发展的需要。因此，1958年1月，国家计委批转了冶金工业部申请，下达了在河北宣化龙烟钢铁公司建设的设计任务书。1958年8月，冶金工业部提出设备设计任务书，并与沈阳重机厂、太原重机厂、第一重机厂签订了试制协议，开始着手进行产品的设计工作。
1960年后，随着中苏关系破裂，进口轮箍供应中断，中国几万公里铁路面临停运的威胁。这一着用心非常险恶，10月中央北戴河会议根据苏联对华政策发生了根本性变化，决定采用国内自制设备，将原定在河北宣化建设的车轮轮箍厂南迁至安徽马鞍山建设。12月29日，冶金部以冶发亥设字603号特级电报，通知安徽省冶金厅并中共安徽省委、马钢、河北宣化龙烟钢铁公司、北京黑色冶金设计总院、武汉黑色冶金设计院，原确定在龙烟钢铁公司建设的车轮轮箍车间及200吨平炉车间也改在马钢建设。
1961年春，国务院第六办公室提出库存轮箍只能用到年底，应加速建设的报告，周恩来、邓小平、李富春分别在报告上作了重要批示，要求加速工程建设。3月初，邓小平主持中央书记处会议，专门讨论车轮轮箍厂建设议题，会议责成一机部、冶金部和国家计委、国家经委有关单位的负责人，组成领导小组，全权处理工程问题。
车轮轮箍工程计划投资2.5亿元（完成投资19678万元），设计能力年产车轮17万吨（直径500-1050毫米，3个品种约45-50万件）、轮箍3万吨（直径670-2110毫米，7个品种约7万件），炼钢能力为48万吨，并可轧制直径2500毫米的环形锻件及军用合金钢环形锻件。建筑面积36万平方米，分两期建成。炼钢厂设有125吨平炉4座(一期先建2座)，车轮轮箍厂设有车轮主轧机，轮箍粗轧机、精轧机各1台，28米环形加热炉4座，大型水压机5台(1000吨1台、3000吨3台、8000吨l台)，井式热处理炉、等温炉、回火炉和高压水泵10台，加工机床27台等。工厂设计以北京黑色冶金设计总院 (现北京钢铁设计研究总院)为主，7个设计单位参加。设备制造以一机部为主，全国162个机电制造厂协作。施工以武汉冶金建设公司为主，8个施工单位参加，21个省、市、自治区提供建筑材料和器材。在工程指挥部统一指挥下，集中2万多人协同会战。
1961年3月7日，马钢车轮轮箍厂筹备处成立。3月16日，一机部专案下达了成套设备制造任务书，责成成套总局负责组织成套供应。4月，武汉冶金建设公司施工人员和龙烟钢铁公司原来从事筹备工作的部分干部、工程技术人员和工人开始抵达马鞍山，工程正式破土动工。1961年6月19日，苏联政府撤销了其所援助的四川宜宾车轮轮箍厂，并停止对中国出口车轮轮箍。为顶住苏联单方面撕毁合同的压力，解决国内铁路运输的急需，车轮轮箍厂建设必须加速进行。
在铁道部和外贸部的支持下，工程技术人员搜集了各国有关车轮轮箍的书籍杂志20多种，情报资料200多份，基本掌握了世界上8个国家生产车轮轮箍的一些基本情况。又先后组织80余人到国内30多个工厂对普通锻造水压机、高压水泵站、车轮切削机床等60多个项目进行考察，最后确定了设计方案。
北京黑色冶金设计总院利用外国资料结合中国实际进行设计，通过分析对比，最终采用了车轮和轮箍在一个厂房内生产的比较流畅的工艺流程。车轮轮箍工程是建国后第一个大型成套设备项目。以一机部为主的92个主要设备制造厂承接了全部成套设备的制造任务。包括直径28米环形加热炉、模锻水压机、轮箍轧机、车轮轧机等近12000吨的重大设备，都于1961年安排生产，1963—1964年按期交货安装。
以中国当时刚刚建立的工业体系，第一次设计研制数量种类如此众多的配套生产设备，难度还是相当大的。仅以车轮生产线的80MN（8000吨）模锻水压机为例，其是上海重型机器厂在1962年投产12000吨自由锻造水压机之前，我国自行研制的最大锻压设备。该设备由太原重型机器厂设计制造，设备总重625吨，长23.5米，宽9.7米，高12.3米，提升力5MN，锻环毛坯直径达950mm。其中仅一个下横梁就重达82吨，技术人员为生产、运输、吊装这些巨型设备动了不少脑筋。
马钢轮箍基建工程，分为轮箍和车轮两期工程进行，一期工程包括轮箍系统、两座125吨平炉和大部分公用设施，以武汉冶金建设公司为主力的8个施工单位承担建设任务。1962年5月动工，6月23日车轮轮箍厂正式挂牌成立。1963年3月12日，国家计委同意马钢车轮轮箍厂设计任务书。1963年9月，工程指挥部从全国21个省市、100多个单位调集生产人员1482人，组织热试轧，编制各种规程214项，大冶、鞍钢、包钢派出7个技术组提供支援。10月平炉出钢。11月15日进行第一次热负荷试车。1963年11月18日22时45分，马钢轮箍厂试轧成功了第一个国产轮箍。11月20日，两个试轧成功的国产轮箍被运往北京展览。
自轮箍生产线交工验收投入试生产后，第二期车轮生产线于8个月后完工。1964年7月马钢轮箍厂正式建成投产，完成建筑面积60840平方米，安装设备2.2万吨，形成以炼钢车轮轮箍为中心的13个生产系统。7月29日23日10分，车轮生产线成功轧制出国产第一个直径840毫米的整体车轮。从此结束了中国自1876年以来，一直依靠进口轮箍装配列车的历史，为中国钢铁工业填补了一项空白，同时为中国铁路运输事业的发展作出了重要贡献。马钢车轮轮箍厂的建成，同大庆油田投产、万吨水压机制造成功和原子弹爆炸一起，成为1964年我国工业和国防建设的四大成就。
承载中国铁路列车的车轮
马钢车轮轮箍厂整套设备投产后，从60年代起，就制定了用户访问制度，建立用户档案，成立用户服务机构，不断改进产品工艺。生产率达到当时国外同类设备的水平，产品质量（每万公里车轮磨损量等指标）高于当时苏联同类产品。除了满足铁路部门的需要，还出口到国外，同时解决了国内军用、民用轮盘和环形件的生产需要。1978年3月，这套设备获得全国科学大会奖。
1980-1985年，全厂先后完成14项主要技术革新和工艺改造措施。1987年全厂完成技术革新107项，开发新品种118 种。其中45CrNi钢和直径2.5米大型军用环件填补了国内热轧大型环件的空白。马钢牌车轮轮箍几乎垄断了国内列车车轮市场。
然而从20世纪90年代中期开始，马钢车轮轮箍厂的产品开始受到市场经济的严峻挑战。一方面铁道部为打破马钢车轮轮箍产品独占市场的局面，相继进口了10多万吨车轮、轮箍。另一方面铁道部大同机车车辆厂与美国ABC铁路产品公司，1996年4月合资成立大同爱碧铸造有限公司，采用美国铸钢轮技术。1998年11月正式投产后，年产Φ710-1050mm铸钢车轮25万件，主要用于货运列车，可满足25吨轴重、120km/h速度的要求。1997年，太原重工购买加拿大蒙特利尔钢轮厂的主要设备，建成国内第二条辗钢轮生产线，主要用于客运列车，年产Φ610-1300mm辗钢车轮15万件，能够满足铁道部及美国AAR、欧洲EN标准。由此国内车轮生产形成“三足鼎立”的局面。这很快使马钢的车轮轮箍产品由卖方市场转为买方市场。而马钢车轮由于历史积弊，导致用户质量异议增多。车轮、轮箍、民环等产品开始出现压库、涨库现象。严峻的市场形势迫使马钢加大科技攻关力度，提高企业竞争力。
1994年8月，马钢轮箍生产线改造第一期工程引进包括12台德国数控机床、4台机械手、一套乳化液装置、打印机及国产配套设备，建成数控车轮生产加工线，改变了车轮的加工精度和外观质量。1997年引进100吨电磁搅拌的LD钢包炉和双位真空脱气VD炉，采用SKF真空精炼钢，具有加热、合金微调、脱S、脱氢和去灰尘等功能，有效降低了钢中氢含量，提高了钢的纯净度。1999年6月，马钢轮箍厂启动二期改造，改进下料锯切区、淬火热处理区、车轮超声波探伤、磁粉探伤、硬度检测能力等检测能力，等于重建了一条具有当今世界一流水平的车轮生产线。
在改造生产线的基础上，1996年4月，马钢通过与铁道部紧密合作，开发出时速160公里的高速车轮轮箍，应用于我国第一条铁路提速专线—沪宁线。之后，又开发最高时速达241公里的KKD高速车轮轮箍，并用于郑武线的试运行。
2003年，马钢自主设计的5种机车轮通过美国通用电气公司认证。自2003年马钢车轮获得美国GE公司优秀供应商资格以来，每年都要为其供应12000件车轮，这个数字已占美国GE全球车轮采购量的一半以上。
2006年7月，装配马钢1050毫米专用机车轮的4台美国GE机车，驶上了青藏高原。青藏铁路作为高原铁路，常年气温零下20℃，连续多年冻土区550公里以上。铁道部面向全球公开招标机车供应商，美国通用电气中标后，将设计、验证、注册、生产青藏铁路专用机车轮全权委托了马钢。青藏铁路由于地处高原，自然条件十分恶劣，车轮要求具有耐低温、抗腐蚀等特点。针对此情况，马钢专门成立了青藏铁路专用机车轮生产技术攻关组，努力提高车轮抗低温性能，顺利完成任务。
2007年4月马钢车轮公司研制成功目前国际上级别最高的ZC970轴重40吨重载车轮，安装到株洲车辆厂为澳大利亚FMG公司订制的世界上载重量(轴重)最大的160吨矿石敞车，已出口近20000件。
2007年7月，铁道部运输局决定在大秦铁路开展重载货车研制工作。马钢充分利用在出口重载车轮方面多年的技术积累和研究优势，在短时间内研制生产出CL65、CL70材质25吨轴重HESA重载车轮，安装到C80型敞车上；经17万公里的装车试验，顺利投入使用。
2008年11月20日，马钢第三条车轮压轧线建成投产，马钢车轮产能迈上110万件规模平台，将超过乌克兰企业，成为全球最大的火车车轮生产基地。
目前，马钢的车轮产品出口到美国、俄罗斯、西班牙、澳大利亚、韩国、巴西等20多个国家和地区，美国通用电气50%以上的列车车轮由马钢提供，韩国80%的列车车轮由马钢研制。除了火车车轮外，上海/北京/广州等城市的地铁、轻轨列车车轮也是马钢的主力产品。2008年开始，马钢联合各科研单位展开时速350公里高速动车组车轮的研制工作。开发与100米长定尺优质钢轨相匹配的相关检测和质量控制技术，形成我国高速动车组用车轮技术规范，实现高速动车组用车轮的批量生产，车轮性能达到日本、欧洲同类产品水平，产品价格降低一半左右。2008年6月，铁道部运输局与马钢签署合作协议，目标是把马钢建设成为中国最大的高速列车车轮生产基地。
作者: x1813 时间: 2015-8-3 10:11
奇瑞汽车是被以前的人以讹传讹坏了，我的奇瑞G5买了两年多，还不错。
作者: aiwolei 时间: 2015-8-3 10:18
本帖最后由 aiwolei 于 2015-8-3 10:19 编辑
奇瑞汽车：
自那个艰苦的时代，引进美国福特二手发动机仿制，由于无资质和资金被迫归于上海汽车旗下，当时称“上汽奇瑞”。上汽看到奇瑞卖的很好，要强力收购，不然就是要更高的挂标价格。于是奇瑞决定出来，重新做奇瑞汽车。
之年前，奇瑞汽车还是国产汽车的老大。后来由于领导班子急于走过品牌的战略（事实证明，极大的错误），先后创立瑞麒、瑞麟等分支品牌，重要的是车标换了，整得怪模怪样的（奇瑞宾利，奇瑞英菲尼迪），大家都知道的。也随着国内长城、吉利的崛起。让奇瑞老大哥从位置上让了下来。那时候奇瑞有一批人也跑出去了。
如今的奇瑞，瑞虎3 瑞虎5刚刚重新夺回市场。又被一个坑爹的国家化战略所害——奇瑞捷豹路虎揽胜极光，这个车子率先用上了ZF提供的9AT，根本没有做长时间的测试就投入市场，卖给消费者，于是在2015的315晚会被曝光，各地涌现退车潮。还有奇瑞搞的观致汽车，和比利时合资的，车子很好，就是营销太差了；还有艾瑞泽，车子也还是不错的。一方面是广告营销的策略，另一方面是中国汽车市场已经出现严重的衰退迹象。
总之，奇瑞在几大国际化战略总吃了大亏，希望奇瑞能够挺过来。
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我的QQ车9年了，小病多，发动机和变速箱没有问题。修车的一打开引擎盖，一看，福特发动机嘛，原版的，只是贴标奇瑞……哈哈哈
作者: brianshao 时间: 2015-8-3 10:26
作为一个安徽人，俺也来侃侃看法！
先说合肥，早年合肥最著名的应该是家电制造，美菱电器 荣事达 ，美菱和荣事达有过接触，99年曾经为荣事达设计过冰箱，研发人员都送去美国培训过，专业能力都还是不错，iD是找了一个日本的设计师设计，在那个时代应该算是视野比较宽广，荣事达洗衣机做到了全国第一，冰箱质量也是不错，但销售一直不是很好，实际上我们去帮他们设计，最终也是没能改变什么，设计管理程序有很大问题，设计中很多有效的想法被扼杀，事实证明在随后几年里，其他陆续推出了我们尝试过的东西，而且取得成功。记得还有一个无线电二厂什么的卖给了海尔生产电视机。合力3年前去拜访过一次，销量全国第一，企业很大，研发成本压的很厉害，利润情况可能也并不是很乐观。江淮汽车是发展比较平稳，基本没有什么大起大落，我一个表弟从美国博士回来在江淮做了几年，待遇一般，后跳巢去了杭州，薪水5倍！合肥这个地方消费水平低，物价也低，工资水平也不高，作为一个省会城市，这些大企业基本都是早年靠着廉价的劳动力成本发展起来，同样也难以留住人才，中科大在合肥，但这么多年，没遇到过一个留在省内的科大人。以前合肥虽然是省会，但是个交通死角，省内两条水道长江淮河均有距离，往苏沪方向的甚至没有铁路，需要北上绕道蚌埠，再去南京，现在高铁直通武汉南京，将来发展应有改观！实际上个人觉得不变也挺好，慢悠悠的地方，适合生活
作者: aiwolei 时间: 2015-8-3 10:27
还有那个天天打广告的 众泰汽车，就是安徽的吧？ 高仿各种名牌好车，嘿，您别说，人家这两三年卖的相当的好啊 ！
作者: 渔家郎 时间: 2015-8-3 10:50
合肥美菱不知道怎么样，反正海尔已经布局生物制药这块了，包括生物安全柜和超低温冰箱，美亚光电和复旦大学有合作牵头的国家质谱项目
作者: brianshao 时间: 2015-8-3 11:03
芜湖有造汽车的传统，奇瑞之前有个通宝，坐上去总感觉那就是个多了一个轮子的三蹦子，完全没有舒适度可言。奇瑞最好的时候做到全国销量第四，也就是那个时候买了一辆A5，然后在随后的几年里我就顺利的学会了修车，总体上感觉奇瑞的车子不是没有用心，但实在是水平有限，比如车门喇叭不响了，拆下来一看，喇叭接插件上面具有印着奥迪的标志，这个接插件也确实没出问题，但喇叭没做任何防水结构，全部锈烂了，网上一查，过几年大家都得换喇叭， 基本没有意外！同样的，奇瑞也是存在人员流动很大的问题，新毕业的同学，做不了两年就全部跑完了。芜湖另外一家海螺，有一个本科的同学在里面，很稳定，收入和发展都不错，海螺水泥在全国各处兼并了大量的水泥厂，目前还是不错的！蚌埠以前是重工业基地，现在好像是没啥声响了，作为一个蚌埠人，我想不出来有什么响当当的制造企业，淮南在十几二十年前还是比较繁华的，现在再去，感觉好像空城一坐，倒掉的企业，破烂的厂房到处都是。相对来说皖南的马鞍山，芜湖等地要更加生机勃勃一些
作者: 皓月天地 时间: 2015-8-3 11:49
安徽芜湖还有gea工业热交换器公司，在空气冷却器方面还是比较好的，核电上的空冷器法国独家授权的。
作者: 听、一首歌 时间: 2015-8-3 12:49
终于等到了安徽这一个模块。咱也来好好的说说咱安徽。
虽然安徽盛产国家领导人，但是制造业也还是有些知名企业的
合肥最有名的就是江淮汽车
江淮汽车 江汽最早是做卡车出家的，江汽的重卡也是福利待遇最好的部分。现在也有轿车，瑞风S3 S5这两年也还算卖的可以。
还有合力叉车，昌河汽车，安凯客车
合肥还是全国四大白色家电基地之一，有荣事达，美菱，美的，三洋。这些家电产业都是以低廉的劳动力为成本
还有一个京东方，液晶显示屏的领先品牌。不过管理有些混乱，但是待遇还不错。
还有佳通轮胎，大陆马牌轮胎都是很有名的。尤其马牌轮胎都是豪车才能用得上的。
芜湖奇瑞汽车 当年在校期间曾在奇瑞汽车实习过，08年的时候一个月拿到了2700块一个月也还算可以，而且还是实习。去年底的时候好像开
大面积裁员了。现在好像在跟路虎谈合作。
芜湖还有很多汽车零部件的外资企业，芜湖大陆，马瑞利，恒隆多不胜数。还有芜湖海螺也是很知名的企业。福利待遇超过合肥！
总体来说皖南的发展比皖北好很多。
宁国的中鼎，也是一家上市公司。
滁州还有一个博西华，隶属于博世的，做家电行业的。
马鞍山的马钢
作者: chensiqing21 时间: 2015-8-3 13:00
靠近浙江湖州这边的安徽广德人，感觉本地企业都不怎么愿意要他们，除非岗位地位很低的那种。
不知道是不是具有普遍性。
作者: 黑暗圣使5 时间: 2015-8-3 13:38
芜湖其实个人感觉机械一块也还好吧，除去奇瑞、海螺，还有不少外资企业，比如马瑞利、大陆电子、法雷奥、联合汽车电子等都还可以的。而且芜湖是一个适合养老生活的地方，生活节奏不是很快。
作者: Lixinwu 时间: 2015-8-3 14:11
aiwolei 发表于 2015-8-3 10:27
还有那个天天打广告的 众泰汽车，就是安徽的吧？ 高仿各种名牌好车，嘿，您别说，人家这两三年卖的相 ...
这个企业好象在浙江省那个市记不清了.
作者: aiwolei 时间: 2015-8-3 14:25
Lixinwu 发表于 2015-8-3 14:11
这个企业好象在浙江省那个市记不清了.
喔，查了一下，永康的！
我曾经在某杂志上看到说是安徽蚌埠那边，被误导了
作者: x1813 时间: 2015-8-3 15:15
本帖最后由 x1813 于 2015-8-3 15:20 编辑
x1813 发表于 2015-8-3 10:11
奇瑞汽车是被以前的人以讹传讹坏了，我的奇瑞G5买了两年多，还不错。
我是2013年5月份买的瑞麒G5，当年是第一款国内款跑过德国纽博格林的车。
http://auto.cri.cn/3/2009/10/16/61s56282.htm
上过2010年的国庆游行。
到目前为止正常保养，从没出过问题。提车时空调偶尔显示半个字符，更换空调面板。
我们群里好多都是换车后还买奇瑞车的，号称“鳖粉“，有的手上有还几辆，G5，G6,X5。
X5当年参加过达喀尔拉力塞，是为数不多跑完全程的。
奇瑞对外宣称“技术奇瑞”，我们感觉确实是这样，喜欢把“肉”埋在饭里，却不知道对外宣传，例如国内第一款配置“ESP”车身稳定系统，全系采用高强度钢板，空腔注蜡......,G5的自动空调，自动雨刷，坡道辅助等等，可是销售竟然从来不给介绍。
当然奇瑞也有自身的缺点，外形设计奇葩，不符合国人口味，喜欢闷头办事，跟不上市场的节奏，一派国庆的作风......
对了，前面提到的埃夫特机器人也是奇瑞的一个子公司。
作者: 渔家郎 时间: 2015-8-3 16:13
安徽埃夫特智能装备有限公司的机器人产业之前在上海新国际博览中心参展，一直怀疑有中科大背景，求知情人内幕
作者: 三八大盖 时间: 2015-8-3 16:40
说起安徽，安徽人给我的第一感觉是无论老小，都有点奸诈，像北方人这样老实的类型少之又少。但是，安徽人比较勤劳，年轻人在家种地的很少，基本上都是出去打工，家里只有留守老人，而且有的还是男人打男人的工，女人打女人的工，春节回家才会见一次面而后又匆匆离去。
合肥的江淮汽车，实习的时候参观的差不多，乘用车、商用车、安凯客车等车间都看过，当时还未受经济的影响，可能销量还不错，车间里忙忙碌碌的一片火热，6s做的也不错。奇瑞没有去过，不过貌似江淮和奇瑞都是我们那些传说中的校友创建的，虽然车子的质量不怎么样，但是总算是国产的呀。
合力叉车也去过，相比之下他的6s远远不如江淮了。车间里稍微有点乱，而且也没有那么干净。
合肥也有几家中航工业的公司，但是最出名的貌似应该是合肥航太了，这是一家全国独一无二能够给飞机整机以及其他部件做雷电实验的公司，属于垄断行业，其效益自然不言而喻。
合肥的消费水平不是很高，工资水平也还可以，个人感觉还是比较适宜人类生存的。
作者: aliu126 时间: 2015-8-3 20:17
本帖最后由 aliu126 于 2015-8-3 20:41 编辑
合肥呆过几年所接触的大多液压方面，能说的过去的企业也就博一液压和长源液压；前者主要做挖掘机阀类加工维修为主，长源的产品比较多齿轮泵、多路阀、油缸和液压系统据说最近伺服缸和其他伺服液压件也在开发中，已获政府资金支持！
合肥其余厂家齿轮泵也就基本仿制长源及国内外一些厂家产品，像集源，皖液、优源、、集源企业规模还算可以！
个人觉得，安徽制造业发展较好的还是集中在芜湖！铸造厂家主要集中在蚌埠、宣城、芜湖和合肥肥东
高新区：美亚光电，阳光电源、三洋、格力、科大讯飞、昌河厂、天鹅制冷、波林、还新成立了动漫产业园等
经开区：江淮厂分厂、长虹、美菱、恰恰瓜子、合力叉车、中建等
新开区：彩虹、京东方
作者: 落尘1 时间: 2015-8-3 21:56
落尘1 发表于 2015-8-2 23:24
两淮的路过。。。煤矿已经不行了。城市也是。。。
好的，鹰大。
淮北是个小城市，小到城市这一二十年都是几个家族搅动的风雨。在最好的高中上学，所以认识一些这个家族的孩子。从开始的煤矿，到后来的房地产，都是几个人在搞。所以，很多企业不是技术起家的，然后你就懂了，只是商人挣钱的模式。技术没有积累的。在一个区域应该至少7、8年前建立了一个矿业设备博览城，结果机器都放旧了，博览城的房子也是没有人入住的。招商引资的很多开发区其实都是骗人的，或者是高污染的，或者是看中了低价的劳动力，而且工作情况有害的。比如铝厂，或者生禽加工。
再说矿业这个大头，很多人开玩笑说淮北的带数字的煤矿基本都没有煤了，比如三矿四矿。原来九十年代，煤矿工人是农村高富帅的象征，他们真的一个人可以养活一个家，而且养的还不错。但是，现在的工人也只是两三千工资，而且以后肯定会越来越少。问题是经常出现矿难的国度，矿业机械会很强？我不信。那帮商人为了挣钱肯定是用钱买的。我在淮北十八年没有看到什么矿业机械的工厂和消息，只有一个矿业设备博览城，或许我孤陋寡闻。
而且淮北转型很难，重工业好像没有吧，有个众城水泥厂，十多年前经理因为被发现太有钱，被犯罪分子顶上，绑票勒索，结果处理不当，窒息死了。也算一个故事吧。纺织厂应该没了吧。
其实淮北就是典型的消耗性城市：资源和人力，机械应该没什么积累吧。而那帮人已经从煤矿玩到房地产再到商业。底层人民的生活其实是越来越难的，除非外出打工，回家过年这种了。我学机械的，工作基本回不去。或许等快退休时候，回家带领周围的农民种地也不错。也觉得农业机械不错
作者: Lixinwu 时间: 2015-8-4 08:11
在风景秀丽的黄山市徽州区,有一个有着90多年历史的后起之秀的厂家:皖南机床厂,
黄山皖南机床有限公司坐落在世界自然和文化遗产保护区黄山南麓，前身为上海第七机床厂，始建于1928年，由原全国人大副委员长胡厥文创建于上海，1958开始生产铣床，1966年作为“小三线”企业全迁黄山市徽州区，于2003年改制成为民营企业。专业设计、制造和销售各类普通铣床、数控铣床及加工中心，以及链传动件等系列产品。公司通过 ISO9001：2008质量管理体系认证，是中国机床工具工业协会（铣床分会）和中国机械通用零部件工业协会链传动分会会员、安徽省机床工具协会常务理事单位，系国家火炬计划重点高新技术企业、安徽省民营科技企业、安徽省创新型试点企业、安徽省创新方法试点企业及安徽省产学研联合示范企业、安徽省黄山机床工具高新技术产业基地龙头骨干企业、安徽省守合同重信用单位；2011年全额投资成立“黄山永诺机床工具生产力促进中心有限公司”（为省级生产力促进中心）。注册 “山字牌”商标荣获“中国驰名商标”、“山字牌”万能铣床和数控床身铣床均荣获“安徽名牌产品”称号，并获“安徽省质量奖”。
我曾多次来过这家企业,今年5月份我又来过,在今年机床行业这么不景气的情况下,好象他们干的还挺热火的.
作者: 江雪寒桥 时间: 2015-8-4 08:54
奇瑞地盘占了不小，大街上一多半都是奇瑞，整个江北工业园他自己要占了一半，配套子公司数不胜数，永达科技，瑞鹄模具，瑞祥，江森别鹤等等，设计院也有好几个，主要两个在澳大利亚和欧洲。其效益下滑和品牌杂乱有很大关系，据说尹同跃在非公开场合也讲过。海螺在芜湖还是不错的，城南的水泥，海螺川崎重工，城北的海螺型材，海螺模具，还有海螺国际酒店，效益还是不错的。淮南的矿务局旗下煤矿还好些，新集集团的不太乐观，煤炭相关配套企业也不太景气，目前正在转型，相信未来还是可期的
作者: Lixinwu 时间: 2015-8-4 09:07
本帖最后由 Lixinwu 于 2015-8-4 09:41 编辑
安徽芜湖除了奇瑞轿车外,在芜湖县经济技术开发区,还聚集着一批来自浙江省温州、台州地区的创业者创办的民营企业，主要以汽车零部件生产。
作者: aiwolei 时间: 2015-8-4 10:15
aiwolei 发表于 2015-8-3 10:18
奇瑞汽车：
自那个艰苦的时代，引进美国福特二手发动机仿制，由于无资质和资金被迫归于上海汽车旗下， ...
奇瑞的前身,的确只是安徽省的一个汽车配件厂,非常小的一个厂.芜湖这个小地方有名气的东西不多,除了瓜子之外,就是当年中国买俄罗斯的苏--27是最先在这里服役的,当然,现在这里出了个奇瑞汽车.
安徽省是个农业大省,省里面的一些领导感觉只有工业才能让省里面富裕起来,才能带来GDP的大幅度增长.所以,就决定发展汽车工业.
一开始,奇瑞还只想做发动机.那时候安徽省和一汽关系比较好,当时,希望奇瑞能够给一汽的汽车提供发动机.
福特原来在英国有一个发动机生产厂,经营不好被福特给关闭了.奇瑞听说后,就把这条破旧的流水线引进过来了,那些英国人就来到芜湖安装流水线.一开始那些傲慢的英国人在芜湖不好好干活,还喝酒后打架啥的,后来被中方把他们全部轰走了...然后奇瑞人自己把流水线给装好了,发动机也点火成功了.就在芜湖人把发动机搞出来后,一汽这边却传来坏消息,一汽不用奇瑞的发动机了.这搞得安徽省很难受,既然钱已投入那么多了,就继续搞整车吧!另外有一版本说,安徽人一开始就有搞整车的野心,所以一汽没要他们的发动机,他们也不是很急.
德国大众在西班牙有个子公司叫西亚特(seat)公司,该公司本来自己生产汽车,但后来德国大众为了其品牌号召力,把西亚特自己的产品给关闭了,让它们给生产golf,POLO[综述 图片 必威APP精装版下载]等大众车型.
西亚特有款3箱车叫雷东多(TOLEDO),这款车的所有技术后来好象卖给了东南亚一家公司,该公司对于雷东多车的都已开模准备生产了(好象开模是台湾的台塑给做的).但由于东南亚金融危机,该公司的项目被下马了......奇瑞在听说后,非常高兴就用很便宜的价格把该整车流水线引进来了,并且整车模具台塑都做好了.这就是奇瑞自己生产出来的第一款车-----风云汽车. 雷东多(或者说风云汽车)和一汽大众引进的捷达的底盘技术是一样的,所以,奇瑞当时从一汽挖过来的一批原来捷达生产线的工程师,在第一次见到风云生产线时,就感觉非常熟悉.所以,奇瑞当时生产出来的第一批风云车时,车的质量还是不错的,有业内人说,就是整容后的捷达,质量当然应该皮实的.但是,当时第一批风云车,用的还是技术落后的福特老单点发动机,这为风云的第一批车还是带来些小麻烦.后来换上了沈阳三菱的发动机后问题就不明显了。另外西亚特还有款2箱车,后来被南汽给引进来了,就是后来的英格尔.而英格尔的后续车型其实就是一汽出的都市高尔夫.所以说,有人说奇瑞的风云车是抄袭西亚特的雷东多,我说这句话,肯定是不对的.我自己掏钱全部买进来的,现在该车的所有技术都是归奇瑞所有,还能叫抄袭吗?这点和华晨找老外设计车型,设计出来的技术完全归我...基本上是一样的,都是花钱买来的技术.只是一个买的现成老技术,一个买设计出来的新技术.再说说,QQ和东方之子的来源吧! QQ模仿的是大宇的曼蒂斯(Matiz,在国内叫通用SPRAK),东方之子模仿的是大宇的美男爵(Magus). 这里面就有点历史原因的.大宇在东南亚金融危机的时候,日子很难过,差点破产.而通用和大宇以前合作过很多年,基本上算是关系非常好. 可是是在大宇快破产的时候,大宇对通用说拉兄弟一把吧!可是通用没有拉,直到后来通用用非常便宜的价格就把大宇买过去了...南朝鲜人才知道,嘿嘿,傻瓜,人家根本就是想来控股的,咋会在你危机时刻帮你.通用对大宇的收购也谈判了很长时间....当然,可以想象,在这样一个时间内,大宇的日子很难过. 也就在那个时候,奇瑞好象和大宇进行了些技术合作...现在想起来,应该是有偿技术合作,大宇人为了自救估计就卖了些技术给奇瑞.所以,奇瑞很快就推出了QQ和东方之子,如果只是单纯仿造,估计奇瑞人干得没那么快...看看单纯仿照花冠的BYD的F3,从设计到投产用了多少时间.后来,通用对大宇控股了,通用把大宇的好几款车引进到中国,有做得比较成功的,比如说:凯跃;但也有做得差的,比如说: SPRAK和景程.于是乎,上海通用就和奇瑞干上了......两家还要打官司.但最后,上海通用还是居然就不再提这件事了.
其中的原因...我也不知道.
我估计是不是这样的,后来忍无可忍的奇瑞私底下给通用出事了份文件,证明奇瑞可是花钱买来的这些技术(估计花钱不多),通用发下这样闹下去也没啥意思,就不再提这件事了.到底是不是这样,大家自己去猜吧!到是,奇瑞的瑞虎,可是完完全全抄袭丰田的RAV4这也是奇瑞人说它们的最后一件抄袭作品!).
另外说说抄袭这件事,天下文章相互抄...你只要不抄人家的专利技术,随便抄就是了.这是合法的.对于人家的专利技术就不要碰了.很多网友一说到抄袭,就表现出来鄙视的态度...嘿嘿,我要说,没有国内这些汽车厂的合理合法的抄袭...现在绝大多数人卖得起车吗?如果没有奇瑞,吉利,BYD,这些抄袭高手,现在国内轿车能这么便宜吗?基本上价格一万美元以内的汽车,全世界来说,中国是最便宜的.经过中国人的努力,接下去的就是1.5万美元,2万美元的汽车......
其实,全世界的轿车牛厂,好象自己只生产利润最高的底盘,发动机和波箱,其他的东西都让配件厂生产.
1.看《中国汽车画报》,里面介绍瑞虎是装备的奇瑞自己生产的波箱了,那么现在奇瑞在波箱上面已无技术难度了.
2.奇瑞和国外联合搞发动机,也搞了不短时间了,出来的东西也不错,一但技术成熟后,估计在它今后的产品中马上采用.毕竟自己生产的便宜呀!好象自己造的才4000---6000元一台,而东方之子买的国产三菱的都要2--3万.
我个人以为：一但轿车的技术难点都被突破后,决定它价格的就是该生产地劳动力的工资水平了.
举个例吧!
欧宝有款小车Corsa,原来在欧洲大概是10万RMB的样子,后来引进到巴西,该车就变为5万2人民币左右了,而该车最后再引进到中国来改名叫塞欧后,国内也曾经买到5万多元的.
刚好德国和巴西,我家人都去过,听说德国的平价月薪大概是3万RMB的样子,而巴西是5000人民币的样子.
而奇瑞所在的安徽省,经济还不是特别发达,大部分奇瑞厂的职工月薪还不到1000元人民币.所以,现在也基本掌握造轿车核心技术的奇瑞,具备了在世界范围内和倭国(平价工资大概是2万RM,南朝鲜的轿车低价竞争的能力.好多东西一旦国产后,都会便宜不少的.比如说： ABS.这个东西,刚国产时好象是1万多元一套.
现在能造的厂也多了,另外也广泛采用了.价格好象降到几百元到一千多了.
中国这几年的汽车市场飞速发展,也吸引了不少的国外汽车配件厂商直接来中国投资办厂,加速了国内配件市场的竞争,当然配件质量和功能还反而提高了.
还有一点了..决定轿车单车成本的还有一个因素：产量.
现代化的汽车生产,都是流水线生产,其中一产品的销量不好,其产量马上就下来了.
当然,象一汽,二汽那样的大厂,其产销量还是很难协调一致的,毕竟船大不好调头.
而一个车厂,平时的运营成本是基本不变的,那么多一线工人要发工资,产品广告也要打,给各个媒体记者的红包也要包......
象华晨这样的车子,厂家本来具备月产8000的产能(流水线设计能力为年产10万台),去年只卖了10001台,月均产800台,产能只释放了10%,那其单车成本,可就大不同了. 所以,ZC大降价,JJ的低价上市...都是成为高销量.
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http://www.autohome.com.cn/culture/201401/674417.html
作者: ben357657011 时间: 2015-8-4 11:07
马鞍山的方圆回转支承挺有名的啊，
作者: wgary 时间: 2015-8-4 15:50
曾近买过荣事达洗衣机，满满的坑。
作者: 梦shine 时间: 2015-8-4 20:27
在合肥工作一年多，至少知道的江淮、合力这两个国企的待遇都不怎么滴。进厂两三年了，月到手不到三千还是很正常的。老国企的队伍比较庞大，各种臃肿的机构，多余的人员。近两年的状况也是不好。江淮上周刚放的高温假，合力也是上四休三的节奏。
在合肥工作，就听说家电还可以，只是累些，收入与支出成正比而已。
作者: 梦shine 时间: 2015-8-4 20:47
梦shine 发表于 2015-8-4 20:27
在合肥工作一年多，至少知道的江淮、合力这两个国企的待遇都不怎么滴。进厂两三年了，月到手不到三千还是很 ...
刚毕业一年多，不懂什么大道理，以前老师说，不要看你毕业三年后赚多少钱，而要看你三年后能值多少钱。我一直很认定这句话，便耐着心在这个工资低低的国企工作下去，期待一点点的积累。但是工作一年还是发现，当工资低到只能糊口的地步，不得不去思考一些其他的出路。就我说的这两个国企来讲，江淮属于特大型企业，场子铺的特别大。但是听说去年某一个方向的部门还是出现亏损了。所以日子不好过是肯定的，只是对于这么大一个企业来讲，肯定有更难过的与相对不难过的。 合力的工人，稍微懂点技术的有野心的几乎是留不住的。这个企业就要好好的熬下去。之前连续20多年叉车行业第一许是好日子过惯了，领导们嘴上很重视员工利益，重视产品。可实际上并没有改变什么。熬不下去的走了，熬下去的好多熬废了。。。
至于听说的其他企业，美菱，荣事达加班还是挺多的，应该还可以。佳通我知道的，工资还行，但还是挺闲的，混加班好像很容易。光电方面的，京东方不错，美达光电等等，听说都不错。总之，机械好像挺坑的。。。不敢谈公平公正，只是我自己的认识吧。
作者: zhzh1001 时间: 2015-8-5 11:35
说下我所知道的，我老家在安徽省安庆市，有个有名企业叫帝迈德，做发动机活塞的，业内很有名。
帝迈德公司于1985成立,2003年完成重组改制，成立安庆帝迈德活塞环制造有限公司，注册资本2000万元，总投资2.5亿元，现有员工280人，2010年产值已超过1亿元。
二、产品系列
帝迈德公司拥有从德国、日本、法国引进和自行研发的设备共190台，生产汽车、摩托车及特种活塞环、活塞、缸套，拥有25项专利技术,其中汽车CKS活塞环、电梯活塞环、缓冲器活塞环、火车用活塞环已作为国家高新产品推广。
三、认证情况
帝迈德公司2003年9月通过了ISO9002质量体系认证;2004年在同业率先通过了ISO/TS16949体系认证;2011通过了瑞士SGS实地工厂认证。并先后通过了中国奇瑞、江淮、玉柴、康明斯、德国莱宝公司、大众公司、美国PTS公司、英国豪乐奥公司、日本丰田公司等第二方审核。
四、配套车型、厂家
帝迈德公司目前已形成汽车系列与上海大众、一汽大众、丰田、本田、东风日产、东风康明斯、马自达、东安、长安、五菱、依维柯、五十铃、铂金斯、玉柴、常柴等厂家的车型直接或间接的配套；摩托车系列与宗申、力帆、嘉陵、银翔、建设等车型全面配套。
五、方针目标
帝迈德公司通过精益管理、精益生产、精益营销、精益服务，努力打造安庆帝迈德、世界活塞环，实现中国第一、世界领先的目标。
安庆－中国活塞环的故乡
安庆帝迈德－中国活塞环行业的一颗明珠
安庆帝迈德是全国同行中拥有教授、博士、硕士、高级工程师、高级技工等人才队伍最多的生产厂家。
安庆帝迈德是中、德、日三国专家技术交流协作项目，是中国引进国外活塞环先进技术的中转站。
安庆帝迈德是以德、日技术，德日设备，德、日、瑞典原材料打造的高品质活塞环。
安庆帝迈德是中国科学技术大学、清华大学、合肥工业大学等知名学府专家技术支持项目。
安庆帝迈德是研发多项行业尖端技术的生产厂家，引导了中国活塞环行业技术新潮流。
安庆帝迈德将动力与环保达到了至高无上的完美组合。
安庆帝迈德坚持生产高品质产品定位，坚决拒绝生产低档劣质烂货。
安庆帝迈德以超越顾客期望为目标，持续为用户创造新价值
公司官网的公司简介
在外面漂泊5年了，很想回老家，工资低，物价跟沿海地区一样，也没有类似公司做我这行（汽车夹具）。所以一直在外面拼搏。
作者: 专注2014 时间: 2015-8-5 12:26
我在芜湖海螺型材工作过，大学毕业校招进入海螺的，被分在海螺型材下属公司--海螺泰森。就在海螺型材总部一分厂院内，是海螺型材与奥地利泰森的合资企业，主要为海螺型材各地分公司生产型材挤出模具的及周围配件的。公司全套引进泰森图纸和工艺技术。包括主要加工机床都与奥地利泰森一模一样（主要有进口DMG五轴加工中心2台（刀库150把）、mazak四轴加工中心2台（刀库20把）、进口Agie charmilles慢走丝线切割机床2台、进口FANUNC慢走丝线切割机床6台、进口美国珩磨机、进口Agie charmilles数控电火花成型机2台、火花穿孔机1台、国产大立铣2台、国产平面磨2台、国产车床1台、国产万能工具铣床4台、国产喷砂机1台等等）。
在那里工作3年、可以说见证了公司初创时期的30多人到后来的一百多人发展壮大的过程。公司成立伊始包括领导在内大约30人左右，都是从芜湖海螺型材各个分厂的模具室和设备保全处抽调出来的精兵强将组成的，大家都没有做过模具，最多只是做一下模具维护。为了让大家尽快掌握模具制造技术公司花钱送大家出去培训，其中领导和设计人员被送到合资方奥地利泰森公司总部，车间技术人员被送到铜陵三佳（国内模具行业第一股，海螺型材是其大客户）。几个月之后回公司开始 试做模具。最初外方也派出了很多技术人员前来指导从设计、加工到装配调试等各个方面。以一台模具耗时将近一个月才做出来。制造过程也是历经坎坷，根本原因就是大家都是新手加工的过程经常出错，而模具又是高精度的东西。这一问题直到投产一年以后才有所改观，公司不允许出错，无论哪个环节出错都要被扣考核分的（等同于扣工资）。领导开会的时候会反问我们：“与外方同样的设备，同样的图纸和工艺。做出来的产品差距为什么会这么大？”
根据与外方协议，公司生产的模具只能自用和出口欧洲不允许对外卖（因为泰森的技术在国内处于领先水平，估计是怕仿制）。2011年中的时候接到2个外方订单是制作门窗中梃和转角型材的模具接到订单的时候公司领导很重视。这是公司成立以来第一笔出口订单，能否获得外方的认可对以后的业务拓展很重要。首先冲编排的加工工艺，零件外表面为保证光洁平整能上磨床的全部上磨床，就连倒角也都是在加工中心上倒，参与制造的各岗位人员都是当时公司的技术大拿。可以说这两套模具的代表了我们当时的最高水平，但是产品发往国外后还是受到了外方二十几条整改意见，诸如零件表面有划痕啦，装箱不规范啦等等。不得不说老外对细节的追求使我们无法想象的。
然后说一下待遇公司是国企（国有控股），五险一金，工资在芜湖市属于中等以上。公司提供住宿双人间有独立卫生间，条件可比宾馆双人标间，但没有空调，有食堂吃自助餐，吃多少打多少，不允许浪费。
人员组成：公司大专以上学历人员90以上%（包括车间操作工），设计人员大都本科以上且大多毕业于安徽省院校(合肥工业大学、安徽工程大学、合肥学院、铜陵学院、蚌埠学院等)。车间人员大多毕业于安徽职业技术学院、安徽机电职业技术学院、安徽工业经济职业技术学院，蚌埠学院和极少数的安徽省内中专学校。且基本上都是校招进来的，总体氛围还不错。也是为数不多的还存在师傅带徒弟的企业。大学毕业生学徒期半年与师傅签师徒协议，期间如果工作上犯了错要惩罚师傅的。
作者: 姚凯machine 时间: 2015-8-5 14:32
大陆马牌轮胎也不错的哟
作者: 机小妖 时间: 2015-8-5 14:42
滁州的机械行业主要以家电为主，像博西华、康佳这两个厂子规模算比较大的，还有长电科技、富达电子这样中等规模的厂子。做专用汽车有几家，扬天、天达、兴扬、恒信产品都差不多，技术方面都是那样吧，都是抄袭。做食品的也有几家，蜡笔小新，养元，银鹭等。滁州工人的工资一般都在3000元左右，虽然工资不高但是消费高呀。
作者: yccando06 时间: 2015-8-5 19:36
Lixinwu 发表于 2015-8-2 10:04
说到安徽不得不说众所周知的江淮汽车
江淮汽车作为国内一家历史悠久的汽车制造企业，从1964年至今已经悄然 ...
向大侠学习
作者: 落尘1 时间: 2015-8-5 21:00
落尘1 发表于 2015-8-3 21:56
好的，鹰大。
淮北是个小城市，小到城市这一二十年都是几个家族搅动的风雨。在最好的高中上学，所以认识 ...
是的。周围很多知青子弟@2544
作者: mafei007 时间: 2015-8-7 09:39
好久没有回合肥了，这几年变化很大吧！
作者: 老刀435 时间: 2015-8-7 13:43
这部江淮发展史被编写的波澜壮阔，囊括了江淮自始至今所有具转折性作用的大事件。纵观全篇，南京汽车制造厂为江淮垫定下最早的硬件与技术基础，免费的。而这一飞跃发展的催化者是中汽公司。固然，资产无偿调过来调过去在计划经济时代是可以实现的，可是其中的曲折却被编写一笔带过。细节决定成败。
作者: 星空下的月光 时间: 2015-8-9 09:27
经过大侠们的介绍，对安徽有了进一步认识
作者: 阿强加油 时间: 2015-8-11 10:07
现在还在合肥读书，前些天生产实习学校组织去企业参观，去的是长源液压和美菱，感觉还是长源液压自动化比较高点，数控机床较多，车间人也少点，美菱就感觉没有那么高大上了。听说江淮和奇瑞在我们学校以前是我们学校提供多少人就招多少，现在也开始挑了，招的人数大幅下降。
作者: 昕彻37 时间: 2015-8-11 23:06
说到安徽，怎能没有中国100强、安徽最大的企业——铜陵有色集团呢！铜陵由铜资源起步，是重工业港口城市，最近几年主要在扶持轻工业与农产业。高薪技术这块集中在电解铜及PCB产业，铜陵按地域是全国最小地级市，共六家上市公司，都是能源纯制造业，铜陵三佳模具每年对机械工程师的需求还比较大，铜陵是资源城市转型比较成功的，企业都很注重技术革新，就连农产业都在大力向机械化迈进！
作者: 莎士比亚之爱 时间: 2015-8-15 15:29
LIUYASHAN 发表于 2015-8-2 23:14
芜湖有一个埃弗特机器人生产厂家仅次于沈阳新松。不过安徽盛产国家领导人
埃夫特也是奇瑞旗下的
作者: 吟啸徐行 时间: 2015-8-15 16:24
第一辆车就是奇瑞风云2，还可以，至少我已经很满意了
作者: 莎士比亚之爱 时间: 2015-8-15 16:29
终于是到了安徽这个板块了
一直呆在合肥这个比较安逸的城市，说说自己的的见闻感受吧。
1、江淮汽车
应该是在合肥最知名的企业了吧，但肯定不是最好的企业，前面几楼说的几年后还是两三千那是常有的事，但是在江淮过过平稳安定的生活还是行的，奇瑞好像跟江淮差不了太多，几年前比江淮效益好，现在不行了，人都跑完了
去过江淮的技术中心后院，里面斯科尼亚、奔驰、卡宴...被拆的不成样子
汽车类的除了江淮、奇瑞、昌河在合肥好像也有工厂，同样一大批汽车配件厂衍生在周边
2、合力叉车
也是合肥本土的，能做到全国第一也不易，最早是仿TCM的，好像是国内叉车唯一上市的，有些说杭叉现在销量比合力好，但感觉整体还是不如合力，前段时间最初的合力大厦还进行了爆破
江淮重工叉车、奇瑞瑞创叉车、TCM叉车（被日立和日产合资的优嘉利收购了，优嘉利近期又被三菱重工收购了，行业重组！）
3、家电类
本土的有美菱、荣事达（被三洋收购了），后来又有格力、美的、海尔、TCL等，据说是国内比较大的家电生产基地了
4、色选机类
楼上有列表了，合肥也算是国内最大的基地了，有美亚、中科、泰禾、布勒等等，还有一大批规模小的
5、其他
科大讯飞、合肥锻压、金工轴承
38所、16所、通用机械研究院、中航工业、东风、神剑、红星
京东方、彩虹、乐凯、芯硕半导体
日立建机（以前矿机厂的班底）、ABB、佳通、马牌
熔安重工（起伏太大）
常青机械、长源液压
6、其其他
可能与机械有关联的，做环保的国祯，做电池的国轩和阳光
就知道这些，有的是听说，不一定准确，请鹰大见谅
作者: 黑色的眼睛007 时间: 2015-8-17 17:16
黑色的眼睛007 发表于 2015-8-2 15:15
合力叉车还是可以的，国内第一，世界第九。在车辆行业能做到如此的，也只有合力了。
合力的市场份额大于杭叉，两者加起来应该有国内的80%了
作者: 首之为道 时间: 2015-9-16 14:43
安徽的汽车行业还是不错的，合肥的江淮，芜湖的奇瑞，现在奇瑞和中集合作搞了一个集瑞重卡，再加上一个联合动力，汽车产业格式还是很大的
作者: daoimg 时间: 2015-10-4 22:12
zhzh1001 发表于 2015-8-5 11:35
说下我所知道的，我老家在安徽省安庆市，有个有名企业叫帝迈德，做发动机活塞的，业内很有名。
帝迈德公司 ...
终于 有同乡说到 安庆了。。。
这位同乡 现在在哪高就？
你说的 帝迈德 我之前没听说过，，知道有个 帝伯格茨 安庆人通常都叫 活塞环厂，，，发动机上用的活塞环。。。
安庆还有几个企业比较有名，最有名的是安庆石化，安庆石化以及相关配套厂家 尾大不掉 ，直接导致安庆成了一个化工城市，
还一个 是军工企业 中船重工 生产船用柴油机的。 技术人员刚进去一般工资拿到手3500。
活塞环厂 是和日本合资的，旗下有几个分公司，，据我接触的活塞环的 技术人员 品质人员 生产管理人员 ，他们的思维太窄，
估计是被日本人洗脑洗的。。。 里面工资奇低，，，并且不怎么涨， 我有个同事在活塞环旗下一个设备公司做 设备改造，，
这个设备改造公司就是将 通用机床改成专机，或者自动化改造，， 他在里面搞技术 待了10年，工资才涨几百块，最后离职时
、
好像 只有2500。。
另一个 民企是恒昌机械也有名的，生产卫生巾机械的。在业内非常有名。进去要关系的。。
其他 一些小企业 都是半死不活的。。。
我13年回安庆工作1年，一家生产 火焰切割机，等离子切割机。这公司纯粹是政府补贴，项目资金支持 才生存的 ，。老板是安庆怀宁人，加拿大籍，纯忽悠，人常年待在上海，，其中老板 每年给自己发工资 100万，，钱 就这么从政府 转到个人腰包去了。
另外 安庆生产汽车的历史挺早的， 我记得 97年那几年，街上跑的出租车 全是安庆 安达尔 汽车制造厂生产的，，
那时候 比芜湖牛逼多了，无奈 省城合肥 一直打压安庆，导致 安庆发展不起来。。
作者: muhuali 时间: 2015-10-29 23:54
我来补充下安徽马鞍山吧，在马鞍山读书、工作已经十几年了，马钢这几年亏损的很厉害，明年开始估计要辞退2W人。马钢就不说，以前是马鞍山人的骄傲，现在……。除了马钢，现在比较好的企业还有，十七冶，华菱星马，泰尔重工，中钢天源，山鹰纸业等，十七冶这几年发展的比较好。华菱星马很早就开始做混凝土搅拌车了。泰尔重工是做大型联轴器的。中钢天源是做磁性材料的。还有方圆回转支承、鼎泰新材这两年也是亏损的。鼎泰是做预应力钢丝、钢绞线的。马鞍山前几年还是安徽省人均收入最高的城市，随着制造业的下滑，现在都不知道排第几了。
作者: 苏朋 时间: 2015-11-11 20:58
千月 发表于 2015-8-2 10:34
安徽有个三联泵业，合肥有个通用机械研究所。作为一个安徽人，我自己都不知道家乡有哪些著名的机械厂
母校 呵呵
作者: ckl123 时间: 2015-11-18 23:22
1、江淮汽车、奇瑞汽车，这俩个企业可以称为汽车界的黄埔军校（包括东南、力帆等），因为企业利润不大，员工工资几乎不存在涨幅，领导对技术这块比较漠视（目标型管理：只看产量），技术人员流动非常大（听同学讲一个本门100人走到30个，照样干，不给招人），配套的厂商很多都是关系户（领导入股，难搞，没质量），整个企业陷入劣币驱使良币的恶性循环，周围人员都处在抱怨状态，对江淮、奇瑞这俩个企业寿命看不久远
2、科大讯飞，专业从事智能语音及语言技术研究、软件及芯片产品开发、语音信息服务及电子政务系统集成，很牛，大家可以百度一下！
3、至于家电这块有格力、美的、惠而浦、联想，主要还是人工成本低，普工一般开2000左右吧，其余都是加班工资
4、说说对安徽（合肥）的整个印象吧，这个一个让人能慢下来的城市，在这里永远不会产生很大的压力，环境一般，规划很乱，感觉有点走武汉老路子的感觉（武汉人），一直处于修路、建房子、买房子的循环，周边多数是拆二代，他们上班只是为了养老（20-30岁的小年轻，家里4-5套房子），安徽人很贼，没眼光，可能是因为穷，没眼界，至于周边的凤阳人我就不说了，全国都是有名的刁民（穷山恶水出刁民）
5、@大色猫，开个车企的介绍说明呗！
作者: 莉莉ni 时间: 2015-12-1 08:37
这个月也许要去合肥，看了楼主的帖子，了解下安徽及合肥的情况，挺好
作者: 航空航天 时间: 2015-12-12 10:51
安徽的食品机械应该还可以吧，每一年的上海国际烘焙展上都会看到不少安徽的机械吆。
作者: 小猫nba 时间: 2015-12-17 22:01
对安徽其它市不了解，我在蚌埠，只知道蚌埠最有名的应该是玻璃行业，有个蚌埠玻璃设计院是全国有名的，现在也是中建材里的核心单位之一。下属有很多玻璃生产厂，做平板玻璃，导电膜玻璃，玻璃设备和生产线等等，但效益大多不怎么样。还有就是丰原集团，规模是很大，主要做生物化工，医药，食品，但是效益很差，里面的员工工资很低，很苦逼啊。真正做机械的是柳工，可惜面对如此严酷的市场寒冬，已经在苦苦挣扎。哎，愁人啊！
作者: 灭嘎嘎 时间: 2016-1-7 19:27
小猫nba 发表于 2015-12-17 22:01
对安徽其它市不了解，我在蚌埠，只知道蚌埠最有名的应该是玻璃行业，有个蚌埠玻璃设计院是全国有名的，现在 ...
兄弟，蚌埠哪家单位上班？
如前面所说，玻璃行业很出名，也带动了一些做玻璃深处检测机械的单位，不过规模都不大。另外比较大的一个产业是汽车滤清器，这边有几个比较大的企业，再有就有空压机厂有不少，其他还有些不大不小的电子厂，机床厂，造船厂等。现在这边引进一个后青春，大搞工业设计。曾经也号称“小上海”，总的来说有一定底子，但是出名的，上规模的不行呀。
作者: 火箭1991 时间: 2016-1-10 22:28
毕业后我留在了合肥上班，不过合肥制造业工资真低啊，对应的消费水平却不低。合肥作为一个家电基地不得不说说本地的家电企业，有美菱、海尔、美的、格力、惠而浦（原来的三洋）、尊贵、晶弘、雪琪等众多的家电品牌，今年家电行业是整体疲软，形势不好。这边比较好的企业有江淮、京东方、通用机研所等、国轩高科。美亚光电。。。也不错，合肥的工作不好找啊。。。
作者: yy1198410536 时间: 2016-1-25 21:04
我就在合肥上班，工资低，加班多。也许是小公司的通病吧，和沿海江浙一带确实没法比，公司制度一直变
作者: 被遗忘的灵魂 时间: 2016-1-28 10:51
进来了解了解
作者: 打狗棒HOO 时间: 2016-2-17 20:52
苏北有很多安徽籍教师。
作者: swj1234 时间: 2016-3-31 19:39
1942 发表于 2015-8-2 08:26
发现大家都关注一些特大的企业，汽车、工程机械等。但是除了这些企业，还是有不少其他机械行业的。
说说一 ...
不是吧
作者: 神人一大只 时间: 2016-5-9 15:19
真佩服楼主
作者: haozb 时间: 2016-7-24 15:09
本帖最后由 haozb 于 2016-7-24 15:15 编辑
我是安徽的，现将安徽机械行业介绍给大家：
钢材有色：马钢、铜陵有色、海螺等
汽车方面：江淮汽车、安凯汽车、奇瑞汽车、昌河汽车；
工程机械：合力叉车、日立挖掘机及相关的配套企业等；
装备制造：合肥锻压、
白色家电：荣事达、美菱、美的、格力、长虹等都有基地；
安徽有中科大，在量子通信、人工智能、核聚变等都在前列；
安徽有很多明川如黄山、天柱山、九华山等
作者: 真实hb 时间: 2016-7-27 16:35
最近几年安徽发展特别快，机械行业也越来越好了。。
作者: amone 时间: 2016-10-25 17:30
科大讯飞，这个牛逼啊 智能手机，车联网语音识别都在用他家的语音识别
作者: jary亦风 时间: 2016-11-10 08:16
安徽淮化集团，号称亚洲最大！安徽的煤炭的化工企业，还可以就是那个污染。。。。。。。。。。
作者: zll3310737 时间: 2016-12-6 17:35
六安人，在合肥工作。六安比较好的企业不多，有几家。制造业的有应流集团，世林照明，索伊电器（本土扶持），江淮配套相关的几家（齿轮，电机等），博微长安（军工背景）。长江精工，有几家矿业。造酒的有几家，迎驾，临水...看帖子合肥好多公司网友都提出来了，不知道有没有网友提京东方，联宝，这也是比较大...
作者: 我是达尼玛 时间: 2017-1-5 22:24
还是机械大一新生，看了长辈们的帖子感觉我们安徽的机械行业还是不行啊
作者: 二嘎1990 时间: 2017-2-16 14:03
埃伏特以前是奇瑞装备部，现在的总经理许礼进是以前的奇瑞装备部的部长，近几年芜湖在大力支持工业机器人产业，招商引资了很多配套企业，也建立了很多机器人研究院，希望芜湖发展越来越好
作者: 二嘎1990 时间: 2017-2-16 14:04
应流集团在合肥市的繁华大道上，不知道和你说的是否是一家
作者: 二嘎1990 时间: 2017-2-16 14:05
大家都在说安徽牛逼的企业，殊不知安徽的工资水平多低，合肥的房价多高，年轻人都没法在合肥生存下去了
作者: zll3310737 时间: 2017-2-17 14:29
是一家，总公司 在霍山
作者: 二嘎1990 时间: 2017-2-21 11:23
应流集团工资咋样
作者: zll3310737 时间: 2017-2-21 12:27
具体的不清楚
作者: 凤林社 时间: 2017-4-1 23:27
感觉是很老的帖子，很熟悉
作者: 少年维特hf 时间: 2017-5-10 21:00
赞同，色选机也算是合肥的特色了。
作者: 少年维特hf 时间: 2017-5-10 21:02
学习了。
作者: 二嘎1990 时间: 2017-6-28 14:49
奇瑞装备部的
作者: 康康SKK 时间: 2017-9-9 22:08
中科大的机器人貌似不是很厉害。合肥南阳湖那边的机器人产业园是合肥和哈工大机器人合作的。有个同学在埃夫特做售后技术支持，它们和奇瑞的关系比较密切，目前号称已经是国内的机器人四大家族之一。
作者: 康康SKK 时间: 2017-9-9 22:22
终于看到有人说蚌埠了。作为蚌埠人，身在魔都，没有支援家乡建设，很惭愧。蚌埠的玻璃产业确实还不错，好像是有军工背景，很多重大项目的玻璃还真是和蚌埠的那个玻璃研究所有很大关系。丰源集团在蚌埠靠近怀远的地方也有不小的一块厂区，顺便说一句，丰源大药店以前也很厉害，在安徽号称“看病去医院，买药到丰源”。蚌埠还有个八一化工，以前是亚洲最大的柠檬酸生产商，现在不知道怎么样了。印象里对家乡的工业印象不太好，高中上学时（在怀远县，蚌埠市下辖县），每次阴雨天，丰源和八一就排污（推测），整个县城的空气都是有苦味的。不过最近几年回家，情况已经好很多了。关于工业园，蚌埠经开区还有一些工厂还不错，怀远工业园区前几年风风火火的，近几年也不行了，个人感觉还是产业偏落后，技术水平不够。不过作为蚌埠人，还是希望家乡越来越好。
作者: 成名wy 时间: 2018-1-7 15:20
兄弟知不知道南艳湖那个哈工大机器人待遇发展怎么样啊？
作者: ahzccgy 时间: 2018-2-23 08:52
作者: 军CSJ 时间: 2018-2-28 15:32
2020年之后，欢迎鹰大再来我大合肥。看看五年之后，合肥翻天覆地的变化吧
作者: 康康SKK 时间: 2018-6-13 15:59
我有个朋友去面试过，211机械研究生，结构分析方向。也就6K左右吧。最后没去，选择了上海。
作者: 小芊 时间: 2018-11-10 13:28
你说的慢悠悠是以前，现在房价飙升，人心浮躁，早就不是一个适宜人居的城市了
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