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标题: 国产大飞机推迟交货，面临商业化大考 [打印本页]

作者: 寂静天花板 时间: 2015-7-22 06:35
标题: 国产大飞机推迟交货，面临商业化大考
　近日，关于国产大飞机C919首飞推迟的消息再一次甚嚣尘上。《中国经营报》记者从相关人士处获悉，按照原计划有望于2015年内完成总装并首飞的国产大飞机C919，正在进行机载系统的总装，但今年年内首飞基本已经不可能了。　　来自中国商飞内部的消息称，“具体什么时候飞，要根据后面几个月的工程情况到年底再说。”首飞时间的推迟，意味着首批C919大飞机的交货时间从原计划的2018年推迟，届时新出生的C919将不得不面临空客和波音两大飞机制造商改进之后的A320NEO和737 MAX的竞争，这必将将给C919的商业化之路带来影响。

　2014年9月19日上午9时19分，中国自主研制的C919大型客机首架机准时打出“开铆第一枪”，机体对接工作的启动，标志着首架C919大型客机总装正式展开。如今时间过去已经近10个月。记者从中国商飞公司获悉，目前C919大型客机已经完成第一阶段的机体对接，进入总装的第二阶段。　“总装还在进行，年底首飞是不行了。”7月16日，中国商飞相关人士告诉记者。据中国商飞介绍，首架C919大型客机的总装工程主要分两个阶段。首先是机体对接，C919大型客机机体结构由中国商飞设计研发中心设计，分别由中航工业成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞和航天特种材料及工艺技术研究所、浙江西子航空工业有限公司等单位制造，由中国商飞公司总装制造中心负责总装，目前这部分工程已经全部顺利完成。第二阶段安装的机载系统堪称大飞机的“神经”和“大脑”，研制、安装机载系统的难度和挑战要超过机体对接。C919项目工程负责人介绍，机载系统包括电缆、导管、系统设备、发动机、座椅、座舱设备等，安装的同时还要进行反复调试，目前风洞试验、铁鸟试验、航电综合和电源系统等试验也在稳步推进。

目前尚不清楚C919总装时间延迟所遇到的问题。不过，一位接近中国商飞的业内人士对此表示：“中国商飞第一次生产大飞机，按国际标准和中国民航局标准，采用很多新型复合材料和机载系统的一些新技术，肯定会有面临挑战和供应商管理的磨合问题。”在上述人士看来，与国外飞机制造商主要采取直接从供应商处采购零部件的方式不同，C919从立项开始就承担了更多的“带动性”作用，比如，选定了GE、Honywell、CFM等16家国际供应商，促成国际供应商与国内企业组建航电、飞控等机载系统的16家合资企业。　“航空业被誉为工业之花，大飞机项目可以带动中国传统产业的转型升级，提升中国制造的整体水平和等级。但与此同时，要带动产业发展，就免不了要走一些弯路，耗费一点时间。与安全性相比，推迟一点时间不是大问题，空客公司第一个民机型号A300从酝酿到真正实现商业的成功经过了15年时间。”上述人士说。

对于国产大飞机C919来说，推迟首飞和交付的最大影响可能是竞争环境的变化。C919是中国自主设计研制的国产大型客机，为150座级以上中短程单通道窄体客机，在市场上的主要竞争对手包括畅销的空客A320系列和波音737系列。但是对手也并没有闲着。空客2010年年底推出A320系列飞机的最新改进机型A320NEO，并于2014年9月首飞成功。A320NEO系列飞机目前已经获得来自全球70家客户的3600多架确认订单，牢牢占据同级别飞机市场60%的市场份额。　“A320NEO是目前市场上销量增长最快的飞机，这种无可争议的市场认可度使像GECAS这样的租赁公司会毫不犹豫地投资A320NEO，因为A320NEO能够为他们的客户带来丰厚的回报。”空中客车公司客户事务首席运营官雷义表示。波音也在2011年中推出737系列飞机的最新改进机型B737MAX，迄今，737 MAX共获得来自全球57家客户的2720架订单。记者从波音方面了解的最新消息是，737 MAX 90%的设计已经完成；首架737 MAX的组装工作于今年5月29日按期启动。相对于A320NEO系列飞机和737 MAX，C919的设计将处于技术劣势。不过，记者从中国商飞获悉，进入到总装阶段的C919，其设计和技术参数也在不断迭代和优化。“C919是全新设计的飞机，还没生产出成品，而对手是在最畅销机型上的改进，无论是在客户的市场接受度还是安全可靠性上，都有先发优势。因此挑战很大，就看C919的设计是否先进，价钱能否有竞争力，来抵消客户对新飞机安全方面的担忧。”前述业内人士说。

C919大型客机目前订单数量达到507架。但从记者的统计来看，在已宣布的19家C919客户中，只有美国通用电气资本航空服务公司和德国普仁航空是外资企业。其他购机意向都来自国内客户，其中包括中国四大航空公司、河北航空、幸福航空、四川航空、国银金融租赁等。飞行国际机队预测认为，未来20年，C919将交付923架，占据4%的全球窄体机市场份额。580架为基本型，343架为拥有190个座位的加长型。中国自己消化八成订单，其余两成推向亚太和非洲市场。多少有些“政治订单”的意味

多位业内人士认为，C919的最大意义在于逼得竞争对手降价和改进产品，就已经是取得了巨大成功。

作者: andyany 时间: 2015-7-22 08:44
13亿人，世界第二大经济体，老实玩，坚持，肯定能成。
对手降价和改进，那理应是副产品。

作者: 老鹰 时间: 2015-7-22 09:01

andyany 发表于 2015-7-22 08:44
13亿人，世界第二大经济体，老实玩，坚持，肯定能成。
对手降价和改进，那理应是副产品。

赞成，什么都不能急。但政府总是急，总是以为自己大手一挥问题就解决了。

作者: 逝去的背影 时间: 2015-7-22 09:34

老鹰发表于 2015-7-22 09:01
赞成，什么都不能急。但政府总是急，总是以为自己大手一挥问题就解决了。

政府都急躁，就怪不得民众跟着急躁。

作者: 吟啸徐行 时间: 2015-7-22 09:36
C919的销量根本不用担心，国内能决定买什么飞机的公司没几家，在中国能混到那个位置的都是人精

作者: 爱猫人士薛定谔 时间: 2015-7-22 10:41
为什么要逼人家降价呢，不去做好了一样去宰人

作者: 机小妖 时间: 2015-7-22 11:01

爱猫人士薛定谔发表于 2015-7-22 10:41
为什么要逼人家降价呢，不去做好了一样去宰人

应该还没到那一步吧，一下子就想超越估计不大行，那是以后的事情了。目前只是从无到有

作者: rv张 时间: 2015-7-22 18:51
放心吧，自产自销，打破垄断。国产加油！！

作者: 三八大盖 时间: 2015-8-8 20:30
情理之中意料之中

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