1 F5 u+ Q$ E+ }% e 值得注意的是，“中国汽车消费报道”节目组在5年前调查老款宝来(2012年12月前上市的)时，老款宝来车尾是有防撞钢梁的，而且调查的另外几款德系汽车都有防撞钢梁，而被调查的几款日系汽车却普遍没有安装防撞钢梁。. @: r* g6 a, w. V5 n% B) N
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资料显示，防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置。% n& R' u8 I4 I3 ]
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既然被称为是汽车被动安全的第一道屏障，为何厂家会如此不重视？ . n J5 L, b' U. m" \$ s; ]2 i' t- T& H g
第一道防线 : X9 U, i6 D1 h' w f. z5 x" F4 V" v6 Y
其实，一汽大众新宝来并不是唯一一款没有安装车尾防撞钢梁的汽车。; ?( @* @& p1 h/ m
$ K5 o- u/ E( E( o “目前10万元以下的合资品牌，80%的车型车尾没有防撞钢梁，比如：一汽大众新捷达、上海大众新POLO、新桑塔纳都没有车尾防撞钢梁，而10万元以上的合资车型，只有一汽大众新宝来一款车没有车尾防撞钢梁。”参与“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目录制的汽车专家汪英来在接受法治周末记者采访时表示。& p9 g v4 E* V2 `
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汪英来对法治周末记者说：“每辆汽车都应有防撞钢梁，汽车在撞击的过程中，通过防撞钢梁能将撞击的能量逐级地进行削减，这是汽车的第一道防线。如果这一道防线没有的话，汽车的驾驶舱框架在撞击时的撞击力就会非常大。” ) U- a# F. \* }0 |$ U 7 q- F- x2 D# Y “防撞钢梁能够在汽车受到撞击时起到作用。首先，在车身后围板将车身左右后纵梁连接的基础上，增加了后防撞梁的连接，提高了车身扭转的刚度，提升了汽车在极限工况下车身抗扭转的能力。”飞灵汽车网分析师Kimi对法治周末记者表示。# D {6 B% n. y; f) q9 h
+ |: U6 e" _; z! @4 A Kimi对法治周末记者指出，其次汽车在发生低速碰撞时，能有效的保护后纵梁、后围板、后地板钣金的损伤，加之螺栓机械连接的防撞梁，可以减少维修成本。在掀背门车型中，后防撞梁设计位置的合理，还能在低速碰撞中保护尾门钣金的损伤。 0 W7 s, h0 U. X; x- P4 E ; P8 e3 c6 A" `; x1 \2 J' x 为节约成本不安装防撞钢梁 ( d3 Q2 C; c4 P$ ~& s. Z4 X6 I6 H( Q! u1 E' O \3 t* n# A
“汽车车尾防撞钢梁目前没有标准可以依据，因此目前汽车车尾防撞钢梁存在和使用的材质，仅仅靠的是汽车厂商的道德约束。”汪英来对法治周末记者表示。/ {# ^* \; w$ n9 Q
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汪英来对法治周末记者分析，“一根防撞钢梁的成本大约在200元左右，我们按2014年大众新宝来全年销售22万辆来计算，仅车尾防撞钢梁一项，一汽大众就省下4400万元左右。如果我们从新宝来2012年12月上市算起，两年多的时间，仅减配车尾防撞钢梁一项，一汽大众就获得了一亿元左右的利润”。 ; c% b, z3 S/ z; L: I5 a* Y0 p) h0 Y+ d! o7 y" e, {1 v
汪英来接着对法治周末记者指出，绝大多数的韩系车车尾使用的是工程塑料钢梁，工程塑料梁的成本在几十元左右，而像一汽大众新宝来车尾减配防撞钢梁，变成泡沫后，成本只需10元左右。 & T; ?& n2 @) h9 E( E3 }5 K - V. u, u: s6 @7 i “一般来说，汽车售价越高，防撞钢梁材质越好，厚度越厚，比如奥迪A6L车尾防撞钢梁的厚度是一般轿车的4倍左右。”汪英来说。 4 I! I3 C0 e% r7 p4 j$ i, L' P( }8 w) w, c- `& Z4 r. V
汽车评论员丁华杰对法治周末记者指出，汽车厂商选择不安装防撞钢梁是为了通过减配增大空间，对于安全性的损伤肯定存在。“如果采用好的材料，优化设计能一定程度上弥补安全性，但是对于紧凑A型汽车来讲，出于成本的考虑，不会用太多的新材料和新工艺。” # {! H5 ~- ?# A# p9 ?: v: m/ r% Q* ?. L! K / E; r! D" D9 k" ` 另外，汪英来还认为是由于目前我国执行的汽车碰撞测试标准过低，只有正面和侧面的碰撞标准，而追尾的碰撞标准几乎“无法可依”，因此纵容了汽车厂商偷工减料。1 Y- D6 M q" |# H$ p& W- i) t2 h