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标题: 大量飞机发动机结构图 [打印本页]
作者: gll123    时间: 2014-12-5 18:29
标题: 大量飞机发动机结构图
发一些飞机发动机结构图大家看看) |# Z' w) S" T6 K5 B3 J
作者: 林霸赫    时间: 2014-12-5 18:36
这图太好了，谢谢分享， 您是航空动力行业的？
作者: syw开门造车    时间: 2014-12-5 22:07
gll123 网友好！
" e! l5 P' O4 \$ j5 h- P./ S6 R) A7 w8 S/ ~, g, H
下面文章是我在14-11-19日收集到的，你应该是航空发动机方面的业内人士，能向我们介绍一下发动机上数字控制的难点吗？
# w9 k4 [  R2 G$ t8 X- l- K+ |0 j6 P谢谢！; r$ r7 _  E! K" s7 t- l
.
" D" J) b2 f9 e6 xsyw  141205   22.08
* J- S- c$ M# ?0 j- D* T  c+ x+ m.) G( Y8 U/ I* a; E7 q" N
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' }% a' x: l3 t; Y9 N% F! B!!!!!!!!----我国飞机发动机的难点是数字控制，这个太难了？！6 z5 A* |3 |  B; A( H
http://news.ifeng.com/a/20141118/42504207_0.shtml
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中国飞机的发动机有待突破
% Y- }% M+ o# x' ~. k* Y11月15日，一架疑为歼10B的军机在四川郫县坠落，坠落原因可能是发动机遭遇停车故障。主持人说，据了解，歼10B有少量采用了国产的“太行”系列发动机。张召忠也提到了这个事件，并指出，中国飞机的发动机还要几年才能突破。" S4 a. b: D: w3 M" b# |# f$ Z
“中国的发动机厂，几个我都去看了，包括修发动机的我也去看了。”张召忠说，机械的东西，通常比较好“山寨”，但发动机是机械和数控的结合。一方面是发动机的推力大，但还不够，更关键的是数字控制，“这个太难了，这一块，我们一时半会搞不了”。
作者: 欧阳绝痕    时间: 2014-12-5 22:39
好高大上，仰望一下
作者: 海峰之    时间: 2014-12-5 22:41
本帖最后由 海峰之 于 2014-12-5 22:47 编辑
* M, W. I( v& ~7 J) u$ ^+ c* r
* Z" i2 ]( ]) A: N9 I& U5 I1 m* W好像车载电脑控制系统（ECU,)，也还没有突破吧
作者: 祥云飞鱼    时间: 2014-12-5 23:23
syw开门造车 发表于 2014-12-5 22:07 : V- t1 ~1 L6 j
gll123 网友好！
" r3 N3 j' I- B) C.( Z: C  ]% f! s5 ~( Z3 O
下面文章是我在14-11-19日收集到的，你应该是航空发动机方面的业内人士，能向我们介绍 ...

* C% K- T) }- i6 b5 q[attach]338304[/attach]
1 G6 L+ l% C: _; ~7 P0 G个人认为是是这几个， 没有什么进展  ，SCI论文 都是探讨 发动机控制学基础，真真拿东西花钱做试验还没人敢写出来。
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作者: 咪嗪    时间: 2014-12-5 23:34
高大上啊
作者: 猛龙C    时间: 2014-12-5 23:55
本帖最后由 猛龙C 于 2014-12-5 23:58 编辑 ' k/ W4 R( k5 D2 i3 O  t7 F

0 J5 L! a1 A' Y在高人来之前，先班门之前摸摸斧子，热热场子，哈
! L0 \% m8 @' {; M' D5 P- M
, O* B; w/ C7 |+ }& k9 C/ a说起喷气发动机的控制，系统本身并非难的无法理喻。关键还在于发动机在各工况底下的工作模型。因为所谓的发动机控制，需要控制的是空气流量、燃油喷入量、内部压力/温度的梯度等等。但是你怎么就能知道什么转速底下，风扇、低压压气机、高压压气机、涡轮前温度、涡轮工况等等一些部门都在欢乐地顺畅地工作呢？如果不顺畅，你又该如何使得发动机内部各个部门欢乐顺畅起来呢？* P8 s# e8 b* L/ X5 s  I/ J2 \$ B8 ]

* k! Z$ E4 n$ l5 c- Y( m4 ~说到底，是需要数据来说话的。某一转速底下，几十排叶片分别应该在什么角度工作、如何调整？应该在每秒钟的时间里面喷进去多少燃油？喷口是收敛还是扩散？这个量又如何控制？涡轮是否在它所能忍受的的工作温度下辛勤工作？冷却空气压力应该是多少？
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请问是不是每个地方都需要数据？从慢车状态，到中间推力，再到额定推力，到加力状态？需要多少参数呢？这些数据又从何而来呢？  c1 u0 z* M0 ~! g! X0 ~5 o; w8 x
就是天文数量的计算，选定工况底下的试车、试飞。N年，N×10年的辛苦积累。
6 M( A8 _* l+ K" `7 O. ?) S这还是在各部件的材料都在理论设定范围内的理想状态下。
' P2 `% l, F- H# V0 n8 q' Z+ K
" z2 h) P- |+ X' z8 C/ w* r发动机的控制，现在都包括了发动机健康和寿命监测系统，对发动机各部件的健康状态的监测同样需要，相信大家都能想到，那是想不到的海量数据作支撑。. f% N' I" W6 H+ r, `& n1 E

9 D, q& v5 H: {难题，难吗？哈哈，斧子摸完了，闪人。
作者: jack_2010    时间: 2014-12-6 08:37
人才都去哪了！国家GDP这么高了留不住人才呀！
作者: 狂奔的草狼    时间: 2014-12-6 08:41
谢谢分享
作者: mrplplplpl    时间: 2014-12-6 08:44
谢谢楼主的帖子,学习了
作者: 大陆架    时间: 2014-12-6 09:01
飞机发动机各部分功能
作者: 大陆架    时间: 2014-12-6 09:06
喷气发动机是热机的一种。: g0 [4 ?- O5 U0 C. q2 W2 D
* `# x1 @! t3 T% d. U! A! \; I# [
　　热机是连续不断地将热能转换为机械能的动力装置。热机的热效率为输出的机械能与输入的热能的比值。根据热力学第二定律，这个比值应小于1。
9 l/ V: O! d1 P
0 t! u1 {# N, x! g& ~3 y! |　　获得机械能的过程是通过气体膨胀做功，但是，膨胀是有限度的，必须在膨胀后使其恢复到初始状态，才能进行下一次做功，以获得连续的机械能输出。右图为一理想热机循环，称为卡诺循环。纵坐标为气体温度，横坐标为气体的熵。A－B为定温加热膨胀过程，加入的热量q1 全部对外做功；C－D为定温放热收缩过程，外界做功全部转化为热量q2 放出，B-C和D-A过程相互抵消。
2 B$ i9 y; G. D4 S# b, h
9 I- X" G: [8 a) v( c' S　　因此，一个循环的做功输出：
  v0 i1 K! C! v% G; D
8 v- u$ W/ V! \# _& n　　W= q1 －q2% [/ a4 k9 m: ~7 O( [. c
+ H/ U% t; `( h- R% Z( X4 N% s+ O
　　即为阴影部分的面积。那么，卡诺循环热机的热效率：
$ g% b8 H  J! D% \: U
/ ]3 C! b0 K1 D+ a; a9 C　　n=W/ q1=1－T2/T1
+ ^' }1 q, _; h% i2 C
! i/ t- U! Q5 ^) R# N　　可见，要提高卡诺热机的热效率，应该提高高温热源的温度T1，或降低低温热源的温度T2。
. [4 P$ Y- |! y3 c0 r, E% L9 s3 [5 j3 S( C* A1 W. j
　　对于航空喷气发动机来讲，虽然其循环并非严格卡诺循环，但这一原则同样有效。因为发动机的燃气直接排到空气中，低温热源温度很难降低，只有提高高温热源的温度，即提高燃气从燃烧室进入到涡轮前的温度，这样才能提高发动机的热效率。
/ B9 l2 T. I; ~, p+ t, _: B喷气发动机的推重比
2 e4 V3 v, {$ c; d) Q' c
$ \* F" J) ]7 Z+ n3 C  ^" x　　喷气发动机的推力和发动机的净重之比，称为发动机的推重比。: U& R+ ~/ S; A, a; P) `
+ ?; D0 t2 Q5 n! W5 ]* @
　　推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。目前，高性能的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达8～10。& a# l3 r& M8 Y' N; {
推进效率 4 a; D/ j0 {. V) v

- C' o: t& o. S3 W! G4 a8 _　　喷气发动机既是发动机又是推进器，因此就存在一个推进效率的问题。所谓推进效率，就是指发动机传递给飞行器的推进功率与其产生的总机械功率之比，即：  Z# g% u' {* r: l' @" K) q; B

9 w' R& C' L5 \, ]8 z7 j& [8 O　　推进效率 = 传给飞行器的推进功率 / 进排气的机械能之差# C6 g- x6 D6 j1 Q  R  q1 p

4 |! w4 L8 J( T9 Q% m. k5 {　　根据计算可知，发动机的推进效率仅与进气速度（等于飞机飞行速度）和排气速度有关：
# E! M( u- X. k* o. X% K/ j- d# S+ a* C: }0 j4 h) Y) m4 {
$ G' [7 g5 k2 g/ U/ U- V. I  K3 }
推进效率 =/ E! I  f- }1 C4 N2 H4 Q
2
0 N: U, W) p" m3 u- j; i* t———————————1 S7 Z, J) M& `
1+排气速度/进气速度
+ x4 `' X' N: h/ Q2 H
! G# F3 `! r! z/ B( O- U  b6 e* j  Z9 I4 B1 g
3 A) T' q6 E2 o) N
　　由此可见，喷气发动机的推进效率由排气速度和飞行速度的比值决定，比值越大，推进效率越低。
  c7 n$ `5 n  [# f' v- d6 I$ U3 c4 w7 X5 w& a  l4 c; Y
涡轮风扇发动机的涵道比
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& C8 o( B, b  z' G! s8 \
% D% o$ }  d- i' M; v
　　在结构上，通常将喷气发动机的压气机、燃烧室和涡轮叫做核心发动机或燃气发生器。) S, N2 ]2 B  r$ q' [& f2 y, T

9 L. T8 N: i0 y: D2 `　　当空气流经涡轮风扇发动机的前端风扇后，分为两个部分：一部分气流进入燃气发生器，叫做内涵道；另一部分从燃气发生器的外围通过，称为外涵道。外涵道与内涵道的流量之比，叫做涵道比，也叫流量比。# j7 d3 Q! T) H/ X. h7 i
冲压喷气发动机  
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9 P' D1 Z* H6 C
　　冲压喷气发动机是一种利用迎面气流进入发动机后减速，使空气提高静压的一种空气喷气发动机。它通常由进气道（又称扩压器）、燃烧室、推进喷管三部组成。冲压发动机没有压气机（也就不需要燃气涡轮），所以又称为不带压气机的空气喷气发动机。: |' f/ s: a- H8 z# B) }) K
3 v% @. G; O. i2 `
　　这种发动机压缩空气的方法，是靠飞行器高速飞行时的相对气流进入发动机进气道中减速，将动能转变成压力能（例如进气速度为3倍音速时，理论上可使空气压力提高37倍）。冲压发动机的工作时，高速气流迎面向发动机吹来，在进气道内扩张减速，气压和温度升高后进入燃烧室与燃油（一般为煤油）混合燃烧，将温度提高到2000一2200℃甚至更高，高温燃气随后经推进喷管膨胀加速，由喷口高速排出而产生推力。冲压发动机的推力与进气速度有关，如进气速度为3倍音速时，在地面产生的静推力可以超过2OO千牛。
- V- n' d% b5 r3 b& s) r; o( \- v3 o
　　冲压发动机的构造简单、重量轻、推重比大、成本低。但因没有压气机，不能在静止的条件下起动，所以不宜作为普通飞机的动力装置，而常与别的发动机配合使用，成为组合式动力装置。如冲压发动机与火箭发动机组合，冲压发动机与涡喷发动机或涡扇发动机组合等。安装组合式动力装置的飞行器，在起飞时开动火箭发动机、涡喷或涡扇发动机，待飞行速度足够使冲压发动机正常工作的时，再使用冲压发动机而关闭与之配合工作的发动机；在着陆阶段，当飞行器的飞行速度降低至冲压发动机不能正常工作时，又重新起动与之配合的发动机。如果冲压发动机作为飞行器的动力装置单独使用时，则这种飞行器必须由其他飞行器携带至空中并具有一定速度时，才能将冲压发动机起动后投放。冲压发动机或组合式冲压发动机一般用于导弹和超音速或亚音速靶机上。按应用范围划分，冲压发动机分为亚音速、超音速、高超音速三类。
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　　一、亚音速冲压发动机
" E' Z1 ?: q6 ]
$ [, Q: t2 c' k( b' o1 r# |* M# B  T; {　　亚音速冲压发动机使用扩散形进气道和收敛形喷管，以航空煤油为燃料。飞行时增压比不超过 1.89，飞行马赫数小于 O.5时一般不能正常工作。亚音速冲压发动机用在亚音速航空器上，如亚音速靶机。
) u! |" L/ A. s" v6 z# l" a: T) V1 T; w# V
　　二、超音速冲压发动机, U6 v: c) T( p, y' u$ y5 F

! }+ R2 x5 C' Z" G" j　　超音速冲压发动机采用超音速进气道（燃烧室入口为亚音速气流）和收敛形或收敛扩散形喷管，用航空煤油或烃类燃料。超音速冲压发动机的推进速度为亚音速～6倍音速，用于超音速靶机和地对空导弹（一般与固体火箭发动机相配合）。' |4 g+ }. z. s

7 h# p0 @0 ^* Q& U/ E　　三、高超音速冲压发动机
' ]8 R" w1 b5 x7 g, Z  t0 p; b, Q+ ^; F. c
　　这种发动机燃烧在超音速下进行，使用碳氢燃料或液氢燃料，飞行马赫数高达5～16，目前高超音速冲压发动机正处于研制之中。 由于超音速冲压发动机的燃烧室入口为亚音速气流，也有将前两类发动机统称为亚音速冲压发动机，而将第三种发动机称为超音速冲压发动机。  
) ^/ j; n% V" l, z1 a; G, J
作者: 生如胡杨    时间: 2014-12-6 09:10
学习，涨姿势了
作者: yym525    时间: 2014-12-6 10:47
牛逼啊
作者: RISUNY    时间: 2014-12-6 13:43
作者: 星-星    时间: 2014-12-6 17:18
不明觉厉，听听天书
作者: 白石道人    时间: 2014-12-6 17:21
这图太好了，谢谢分享
作者: 七武海    时间: 2014-12-6 17:59
1024
作者: sclsdhlr    时间: 2014-12-6 18:08
工业上的皇冠啊
作者: gll123    时间: 2014-12-6 18:39
林霸赫 发表于 2014-12-5 18:36
4 W6 _6 u9 H1 I" g这图太好了，谢谢分享， 您是航空动力行业的？

" {' q3 }! _' k1 t4 @我是在校学生，对这个挺感兴趣的，现在学的是机械设计制造及自动专业，以后有志于飞机方向& u. V& J" U/ [4 j2 ~* X* B
作者: 林霸赫    时间: 2014-12-7 06:06
gll123 发表于 2014-12-6 18:39 7 K  m6 k% I' X( t* f
我是在校学生，对这个挺感兴趣的，现在学的是机械设计制造及自动专业，以后有志于飞机方向
+ z: s4 d1 Z8 K: P( L* U$ g
朝阳，好！  一定能为国家的航空事业做些事。
作者: d707    时间: 2014-12-7 19:43
牛
作者: 林辛格    时间: 2014-12-7 21:17
好屌啊
8 n- s+ w. I: n4 t  h! w
作者: 达辉    时间: 2014-12-7 22:19
非常棒的东西，弄下来研究研究- [& G1 Q% o; K% Z( Z  ~  L
作者: lngk    时间: 2014-12-8 08:46
飞机的发动机看起来是和马达一样的传动装置！
作者: gll123    时间: 2014-12-8 09:45
lngk 发表于 2014-12-8 08:46
9 X5 j& V" N; a5 b9 l飞机的发动机看起来是和马达一样的传动装置！
7 B& b8 v% P. m7 }4 Z
这个。。。。。。。。。。。。4 h- P  _: Z2 X& P
作者: sivlerduck    时间: 2014-12-8 12:32
不错，可惜国产的发动机还有很大差距
作者: 张晓刚zxg    时间: 2014-12-8 14:15
送人玫瑰，手有余香
作者: 寒风踏雪yy    时间: 2014-12-8 14:49
这么高大上的东西表示要来(￣︶￣)↗ 涨(￣︶￣)↗ 涨姿势
作者: 怒啸狂杀    时间: 2014-12-8 17:18
高科技，可惜看不懂，用不上！
作者: beckham0615    时间: 2014-12-8 17:23
什么时候我们国家能放开这方面的研发就好啦 。
作者: 江海洲    时间: 2014-12-8 22:16
学习了，可惜没有积分下载不了
作者: 739046455    时间: 2014-12-9 08:52
感谢分享啊
作者: gll123    时间: 2014-12-9 15:46
江海洲 发表于 2014-12-8 22:16
* b) Y# n! F. N0 N5 ~7 z学习了，可惜没有积分下载不了

$ F5 x9 g. C' @  `6 R留个QQ或者邮箱我发给你  ]/ r7 Q. ^0 d& o
作者: 木兰少侠    时间: 2014-12-10 08:41
gll123 发表于 2014-12-9 15:46 % J$ O: H2 U0 {4 {; l. j
留个QQ或者邮箱我发给你

' p, g0 W) o9 N* x前辈，如果方便的话，麻烦发一份给我，谢谢！邮箱：liuqiangwuse@163.com
作者: 咖啡酥心糖00    时间: 2014-12-10 09:14
我就是学航空发动机的，楼主搞得资料我看了一下都是外国公开的文献，对于专业人员没太大的参考价值，我当年上学时成飞歼20首飞，太行发动机还在验收阶段，可以说我们还没有一个真正意义上像样的，完全自主研发的航空发动机，我是偏机械方面的，数字控制我懂得不多，不发表意见，但就机械制造这方面来看，我们的加工制造水平真的听落后的，光涡轮空心叶片就搞了好久也没搞好，包括压气机叶片盘的机加工等等，北京航空博物馆有太行发动机的实物，可以看到与普惠，罗罗的先进发动机差距还是挺大的，而且差距有越拉越大的趋势，不要相信官方怎么吹，什么十几年之内能赶上之类的话，整体的制造业水平上不去，发动机就会永远落后
作者: 剑南春17385    时间: 2014-12-10 20:48
顶起！
作者: gll123    时间: 2014-12-10 20:52
木兰少侠 发表于 2014-12-10 08:41
/ Z5 A3 w) @* {$ q1 }前辈，如果方便的话，麻烦发一份给我，谢谢！邮箱：liuqiangwuse@163.com

' @( T, {) `" V有积分还是自己下吧! f/ Z7 j2 w4 }. [
作者: 莎士比亚之爱    时间: 2014-12-10 22:23
看着那么高大上的东西，都有一种很好的感觉
作者: 江海洲    时间: 2014-12-11 08:13
gll123 发表于 2014-12-9 15:46
3 s% V7 \1 C0 J! J3 H* T" ?留个QQ或者邮箱我发给你

/ l$ {# m* e" i$ h5 N+ }谢谢！我的邮箱是731339940@qq.com! g( F) z' ]8 C& X2 H  r
作者: 达观    时间: 2014-12-11 08:35
牛
作者: 陈小黑    时间: 2014-12-12 22:29
楼主您好，我是新进来的成员，我刚开始在英国谢菲尔德大学修读博士，是劳斯莱斯的项目，研究叶片中填充的一种复合材料的粘弹性阻尼。因为我以前是学汽车工程的，所以对飞机发动机还不算太熟悉，虽然说基本原理什么都懂，但是深入些还是不太了解，如果可能的话，能否请您把这些资料发一份给我的邮箱？ 万分感谢～～！& S$ Q. t! e* f) ^/ m$ B& `: ~

' B" j! k- ]' nschen63@sheffield.ac.uk  
作者: 战斗到底    时间: 2014-12-19 19:10
主要还是我们的自动控制技术还差人家一大截。
作者: lyooo    时间: 2015-1-6 08:19
太高端了理解不了啊。
作者: 陈公公    时间: 2015-10-31 15:20
6
作者: 拖拉机ww    时间: 2016-4-2 17:40
学习，涨姿势了
作者: 拖拉机ww    时间: 2016-4-2 17:54
学习了，可惜没有积分下载不了



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