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标题: 超级机器 [打印本页]

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 15:50
标题: 超级机器
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:42 编辑

我只是在其他地方搬来的，希望有更专业的人来鉴别真伪。

1 世界最大模锻油压机 ——中国二重集团8万吨级模锻油压机
2012年12月11日，由我国自主设计研制的世界最大模锻液压机，在四川德阳中国第二重型机械集团进入调试阶段，于2013年4月10日投入试生产。这台8万吨级模锻液压机，地上高27米、地下15米，总高42米，设备总重2.2万吨。

2009年5月18日，中国二重集团，用世界最大的1.6万吨级自由锻造水压机，成功锻造出CPR1000核电机组1150MW半转速汽轮发电机转子。该转子直径2050毫米，总长16400毫米，毛坯重310吨，采用国内第一支实重560吨特大型钢锭锻制。110万千瓦以上级核电机组特大型半速整锻转子，是当前世界大型锻件和极限制造领域高难产品，以前全世界只有日本制钢所（JSW）一家能够生产。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 15:51
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 09:52 编辑

巨型模锻液压机，是象征重工业实力的国宝级战略装备，世界上能研制的国家屈指可数。目前世界上拥有4万吨级以上模锻压机的国家，只有中国、美国、俄国和法国。其中美国在1955年前后建造了两台当时世界最大的4.5万吨模锻水压机，一直用到现在。2001年，美国加州舒尔茨（Shultz）钢厂，又建造了一台4万吨级模锻压机。苏联在1961年前后建造了两台7.5万吨级的巨型模锻水压机。法国在1976年向苏联购买了一台6.5万吨级模锻水压机，又在2005年与德国合作研制了一台4万吨级模锻压机。中国在1973年建成第一台3万吨级模锻压机后，停滞了将近40年。直至近两年爆发式地研制了多台巨型压机。仅在2012年建成的就有3万吨（昆仑重工）、4万吨（三角航空）、8万吨（德阳二重）模锻压机各一台。其中8万吨级压机，一举打破了前苏联保持了51年的世界纪录。

模锻压机主要用于制造航空、航天、核电、石化等领域的高强度钛/铝合金锻件。如美国F15、F16、F22、F35战斗机的钛/铝合金机身框架、起落架、发动机涡轮盘；美国波音747-787客机的钛合金起落架构件；俄国苏27、苏33、T50战斗机的钛合金结构件；欧洲空客A320-380客机的钛合金结构件；乌克兰GT25000舰用燃气轮机直径1.2米涡轮盘等，都需要用上述巨型压机模锻成型。其中美国波音747客机的主起落架传动横梁，采用TI-6Al-4V钛合金，锻件长6.20米，宽0.95米，投影面积4.06平方米，重达1545公斤。美国F-22战斗机的后机身发动机舱，采用Ti-6Al-4V整体隔框闭式模锻件，长3.8米，宽1.7米，投影面积5.16平方米，重达1590公斤，由威曼高登公司采用4.5万吨级模锻压机制造。F-22战斗机的中机身整体隔框闭式模锻件，投影面积达到5.67平方米，是迄今为止世界上最大的航空用钛合金整体隔框锻件，也由威曼高登公司提供。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 15:54
世界模锻压机发展概况
巨型模锻液压机是随着航空工业的需要而逐步发展起来的，早在第二次世界大战以前，德国为了发展航空工业，制造战斗机需要的航空铝合金锻件，于1934年研制了7000吨模锻液压机。1938-1944年期间又先后制造了3万吨模锻水压机1台（安装在斯列曼Schloemann公司，现在是SMS集团的一部分）、1.5万吨模锻水压机3台。英国于1937年制造了1.2万吨模锻水压机1台，其他国家都没有万吨模锻水压机。
1942年第二次世界大战进入白热化后，美国为加速生产战斗机，曾建造百余台中小型模锻水压机，但最大公称压力仅5000吨。由于战时大型航空模锻件供应不足，B-17、B-25、B-29轰炸机在生产中出现很多问题。1945年二战结束以后，美、苏两国意识到大型模锻压机的重要性，于是以战败赔偿为由，从德国拆走了一批万吨级模锻液压机，美国拆走2台15000吨模锻液压机，苏联拆走15000吨及30000吨模锻液压机各一台。这些设备成为美苏两国在冷战时期，制造超大型模锻压机的技术基础。

[size=14.3999996185303px]1950年，美国开始实施“空军重型压机计划（The Air Force Heavy Press Program）”，由联邦政府出资建造两台世界最大的4.5万吨和两台3.15万吨模锻压机。1955年，美国梅斯塔（MESTA）重型机器厂，为美国铝业（Alcoa）位于俄亥俄州的克利夫兰工厂，建造了一台4.5万吨级模锻水压机，同时联合工程公司又为美国铝业制造了一台3.15万吨模锻液压机。用于生产航空铝合金模锻件。同年，美国最大的航空钛合金部件制造商——威曼·高登（Wyman-Gordon），在马萨诸塞州格拉夫顿锻造厂，也建成了一台4.5万吨级模锻水压机和一台3.15万吨模锻压机，由美国劳威公司（Loewy Construction Company）设计制造，主要用于加工钛合金模锻件、高温合金和钢模锻件。这四台巨型模锻压机，为美国后来的大型客机（如波音747）、大型运输机（如C-5A）、战略轰炸机（如B-1B）和先进战斗机（如F-15、F-16、F-22、F-35），提供了高质量的航空钛/铝合金模锻件，为美国称霸世界航空工业奠定了雄厚基础。堪称美国的“国宝级”装备，它们如果出现问题，整个美国航空制造业就会瘫痪。2011年，美国铝业为承揽F-35战斗机锻件合同，耗资1.1亿美元对4.5万吨模锻压机进行了翻新。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 15:55
1951年，苏联将从德国斯列曼公司拆回来的30000吨级模锻水压机，安装在卡敏斯克铝厂，用于生产铝合金模锻件。1957年至1961年，乌克兰新克拉马托重型机器厂（HKM3），为苏联建造了两台世界最大的7.5万吨级模锻水压机，分别安装在古比雪夫铝厂和上萨尔达钛厂。古比雪夫铝厂建于1954年，1960年7月5日投产，是苏联最大的铝合金加工厂，苏联解体后改名为萨马拉冶金厂，2005年被美国铝业收购。上萨尔达钛厂（ВСМПО）始建于1933年，是苏联第一个航空铝合金冶金厂，二战期间搬迁至上萨尔达，是战时苏联战机铝材的主要制造商，战后发展为苏联最大的航空钛合金加工厂。苏联建造的这两台巨型机器，成为其重工业实力的象征。这种当时世界最大的巨型机器，总高34.7米，长13.6米，宽13.3米，基础深入地下21.9米，总重20500吨。工作台尺寸16米X3.5米，模具空间净高4.5米，滑块行程2000mm。1961-1964年，苏联还在乌拉尔重机厂（Y3TM）、新克拉马托重机厂、新西伯利亚重机厂又各自制造1台30000吨模锻液压机。在这期间HKM3还制造了1台15000吨模锻液压机。

[size=14.3999996185303px]法国在二战期间由于被德国占领，失去了发展航空工业的机会。二战后，法国于1953年分别在伊索公司和Crcout-Loire公司，建造了两台2万吨级模锻水压机，用于制造航空铝合金锻件。1976年，法国奥伯杜瓦（Aubet&Duval）特钢公司，向乌克兰新克拉马托重型机器厂（HKM3），购买了一台6.5万吨模锻水压机，用于生产钛合金模锻件和航空铝合金模锻件。2005年，法国奥伯杜瓦公司，又从德国辛北尔康普集团（Siempelkamp，1883年成立），订购了一台4万吨级模锻液压机。但是受限于加工能力，欧洲空中客车公司制造A380大型客机时，用的起落架钛合金构件，仍然需要送到俄罗斯的7.5万吨级模锻机上去加工。A380客机的两个6轮三轴小车式主起落架，承重超过590吨，要求寿命达到60000个起落架次；采用Ti-1023钛合金锻造，长度达4.255米，重达3210公斤。这是目前世界最重的航空钛合金模锻件。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 16:00
1952年12月16日，沈阳重型机器厂试制成功我国第一台5吨蒸汽、空气两用锻锤，用于支援鞍钢建设。蒸汽锤全部重量150吨，全高9.5米，最大打击能力43.8吨米。图片为1953年第3期《人民画报》，建设中的太原重型机器厂锻造车间5吨蒸汽锤。1958年沈阳重型机器厂，建成我国第一台2500吨级自由锻水压机，朱德元帅将其称为国宝。1961年，江南造船厂和沈阳重型机器厂，分别建成一台12000吨级自由锻水压机。1973年，第一重型机器厂建成亚洲最大的30000吨级模锻水压机，已经接近当时世界先进水平。二十年时间，中国从一个落后的农业国，到比肩世界工业大国。这就是现在所谓“文革十年浩劫、经济崩溃”期间取得的惊人成就。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 16:03
美国铝业（Alcoa）公司位于俄亥俄州的克利夫兰工厂，用于制造F-15战斗机后机身发动机段隔舱框架的钛合金胚料。这些高强度材料，将在4.5万吨模锻压机的巨大作用力下，被锻制成F-15战机坚固的机身组件。

[size=14.3999996185303px]锻制成型后的钛合金组件，F-15战斗机上的钛合金部件占整机重量的27%，每架大概需要3.5吨钛件。美国总共制造了约1300架F-15，所需钛合金模锻件数量约4500吨。这些关系国家命脉的零部件，绝非用金钱能够衡量。美国在军事工业上投注的庞大资源，极大推动了美国基础科学研究，及整体科研水平和产业水平的提高。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 16:08
1946年，经钱学森的老师冯卡门建议，美国陆军航空队（1947年才从陆军脱离，组建美国空军部），决定在田纳西州塔拉霍马（橡树岭核基地西南174公里），修建自己的航空研发基地，称为阿诺德工程发展中心（Arnold Engineering Development Center，AEDC），以二战期间领导陆军航空队的阿诺德五星上将命名。该基地占地3000亩，1951年动工，1953年完成首次测试。建有世界上最先进、最全面、最大规模的航空发动机试验设备群。分为发动机测试、风洞和冯卡门气体动力学设备三个区。有全球最大的ASTF高空台（试验舱直径达8.5米）。该基地的58台套世界顶尖的航空发动机测试设备，耗资超过50亿美元（那是几十年前的50亿美元）。多数设备性能居世界第一位。美国F-22战斗机装备的F-119发动机，F-35战斗机装备的F-135发动机，F-15和F-16战斗机装备的F-100发动机，全部在此进行测试。这里是美国航空发动机和导弹发动机，能够保持世界领先地位的发源地。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 16:09
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:10 编辑

2011年，美国铝业（Alcoa）公司为了承揽F-35战斗机钛/铝合金模锻件订单，决定投资1.1亿美元，对俄亥俄州的克利夫兰工厂，在1955年建成的45000吨模锻压机进行翻新。照片为2012年4月27日完成翻新后的样子。在激光快速成型（3D打印）技术还不成熟的情况下，这些巨型机器美国人至少还要再用几十年。

[size=14.3999996185303px]F-35战斗机上的钛合金部件占比超过40%，远高于F-15。如果按照制造3000架F-35订单来算的话，光是钛合金部件的加工量就超过1.4万吨。此外还包括大量的铝合金模锻部件。简单的说：飞机其实就是用万吨模锻压机制造的钛/铝合金框架，拼装成机体结构，外面包裹铝合金或复合材料蒙皮，构成主机体，再塞入发动机、电子设备、武器等零配件，最终变成一架能飞起来的飞机。超音速飞行时极端的力学环境条件，对航空材料提出了极为苛刻的性能要求和加工条件。世界上能解决这些问题的国家屈指可数。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 16:13
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 10:25 编辑

安-225战略运输机，是苏联时期乌克兰安东诺夫航空联合体，研制的世界最大的6发涡扇运输机。1985年开始设计研究，1988年12月21日原型机首飞，1989年5月13日首次驼着暴风雪号航天飞机飞行。至今仅生产两架。该机长84米，翼展88.7米，标准载重250吨，最高时速850公里，航程14000公里。最大起飞重量超过600吨，机舱可装载16只集装箱或四节地铁列车车厢。其各项指标都超过了空客A380，是目前世界最大的喷气式飞机。苏联解体后，乌克兰无力再制造该机，第二架原型机拆为备份零件，供剩下的唯一一架使用。

权限不够，每小时只能发8贴，稍后继续~~

作者: 李哈维 时间: 2014-9-30 16:49
瞬间感觉中国锻造行业上了档次。为什么德国压机没上榜，人家西门子早几年就造出全世界最大功率的汽轮机？中国的机器是怎么用的啊？

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 17:33
世界最大的轮斗式挖掘机
下面要介绍的是地球上最大的自行式机械：它的名字叫Bagger 288，是德国克虏伯公司于1978年建造的世界最大挖掘机。咋一看，这就是一头钢铁巨兽，它有46米宽、95米高、240米长，总重量13500吨，被称为“陆地航母”。Bagger 288属于轮斗式挖掘机（bucket wheel excavator，简称BWE），主要用于矿山开采。轮斗式挖掘机起源于欧洲早期的挖泥船，1908年由英国工程师AR.格罗史密斯改进为链斗式挖掘机，用于英格兰Corby的铁矿。1919年德国洪堡公司研制出世界第一台轮斗式挖掘机，1925年在德国路易斯矿得到使用。1926年ATG Leipzig获得洪堡公司的经销权，至1938年共售出50多台轮斗式挖掘机。洪堡的轮斗式挖掘机与蒸汽铲类似，采用蒸汽机和铁路轮轨底盘。1928年德国Backau-Wolf AG开发出履带式底盘的BWE。1934年德国O&K公司与LMG公司合作生产出第一台轮斗式挖掘机，经过不断改进，在1935年生产出每小时开采2676立方米的机型。两年后O&K研制的履带式轮斗取得成功。这一时期最大的轮斗属于德国莱茵褐煤股份公司（即现RWE Rheinbraum前身），每小时能采掘3823立方米，机器总重量6120吨，由德国科隆的一家公司制造。1944年，美国联合煤电公司（现在的弗里曼能源）在伊利诺伊州W3A号煤矿使用大型BWE进行剥离作业。第二次世界大战后，美国比塞洛斯公司开始研制跨坑式轮斗挖掘机，其制造的684-WX型轮斗在加州圣路易斯大坝建设中，共挖掘了3100万立方米的土石方。

1958年，克虏伯研制出最小的轮斗挖掘机——Krupp 50，其重量只有52吨，每小时挖掘210立方米。同年克虏伯与O&K为德国RWE公司研制Bagger 281巨型轮斗，该机长220米，高73米，整机重量7800吨，有一个103米长的悬臂，自1958年以来共挖掘了5亿立方米的褐煤，经过全面更新后，现已加装光纤控制和卫星定位系统。到上世纪60年代，德国克虏伯与O&K签署合作协议，两大巨头携手进军世界轮斗挖掘机市场，建立销售和维修网络。到70年代，克虏伯制造的巨型轮斗进入鼎盛时期，1975年克虏伯与O&K合作研制的Bagger 285，整机重量达到13500吨，长200米，高75米，宽45米，总功率达到16560千瓦，每天挖掘量高达20万立方米。此后克虏伯在1976年建成了Bagger 287，1978年建成了Bagger 288，性能进一步提高，日挖掘量达到24万立方米。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 17:35
巨型轮斗属于特种装备，一般不批量生产，目前日挖掘量达到24万立方米的只有6台。其中Bagger 288和289是几乎完全相同的兄弟机，290和291稍作了改进，分别由MAN-TAKRAF和KRUPP制造，之后作了较大改进与性能提升的是292和293，先后由KRUPP与MAN-TAKRAF制造成功，两机技术性能基本一致。它们全部在德国的煤矿运行。Bagger 288轮斗上配有18个铲斗，每个容积为6.6-8.6立方米，驱动斗轮的4台电机由上至下顺序垂直排布，总功率3360千瓦；装配8.6立方米大容积铲斗挖掘松方或煤时，理论生产能力为每小时22000立方米；装配高强度6.6立方米厚壁铲斗挖掘密质硬岩或冻土时，理论生产能力为每小时19100立方米；12条履带采用前8后4的布置型式，最大移动速度为每小时600米；仅需5人就可以进行操作。设计、制造及装配这台机器用了5年时间，造价更是高达1亿美元之巨。

Bagger 293的能力更惊人，其装备20个8.6立方米铲斗，总装机容量2万千瓦，轮斗驱动采用3台1680千瓦电机，总功率5040千瓦。整机长240米、宽49米、高96米，总重量达到14210吨。即使面对最难剥离的密质硬岩或冻土时实际生产能力也能达到每天24万立方米，其挖掘松方的能力甚至达到了空前的每天30万立方米。从Bagger 293的主要技术参数来看，它已经全面超过了1978年就投入使用的288，成为真正的挖掘机之王。

看上面那张“760”的照片时请大家注意一下它履带左侧那个黄颜色的小东西，那是一台卡特D10T重型推土机，是目前卡特的第二大型号推土机，仅次于CAT D11R。卡特D10T高有4.5米，不带推铲宽3.7米，推铲宽有5.3米。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 17:36
世界排土机之王——Absetzer 760与761
上世纪80年代末，德国能源巨头RWE能源公司作出决定，从90年代开始对其下属的露天煤矿逐步进行扩产，重点项目包括“Garzweiler”矿二期新建、“Hambach”矿新区开拓等。其中“Hambach”矿新区开拓的关键设备就是著名的RB292和RB293巨型土石剥离系统。这两个系统均由能力相配套的一台巨型轮斗挖掘机、一条高速输送带和一台巨型排土机构成。作为系统重要组成部分的两台最大能力为30万立方米/日的“Absetzer”排土机是全球排土机领域前所未有的大家伙，都被交由经验丰富的德国KRUPP集团制造。 1991年KRUPP成功造出了RB292剥离系统的排土机，这台被命名为Absetzer760的超级巨兽仅经过了三个月的测试，就于同年底顺利在“Hambach”矿新区投入了使用。之后KRUPP再接再厉，又于1995年初成功造出了RB293剥离系统的排土机Absetzer761，也经过了三个月的测试，于同年夏天在“Hambach”矿新区投入了使用。至此，世界最大自行式排土设备的纪录被“760”和“761”这俩个KRUPP孪生兄弟刷新。

该型机器长193米、宽42米、高64米，装机功率11600千瓦，总重量5900吨，每台造价高达4800万欧元。工作中Absetzer760和Absetzer761的位置分别处于RB292和RB293土石剥离系统的末端，都在排土场负责将高速皮带机运来的土石按计划和需要进行有序堆放。2006年两台超级巨兽的年排土量都达到了惊人的6500万立方米以上，创造了排土机领域单机年排土量的最新世界纪录，这也是自1996年“Hambach”矿新区剥离工作全面铺开以来哥俩第10次打破自己保持的单机年排土量世界纪录了。现在“760”和“761”俩兄弟被赋予了新的使命，作为“Hambach”矿老矿区复土工作的主力，实施矿山边采边复土计划。在未来的若干年里，哥俩将以每年覆盖一个峡谷的速度把过去“Bagger”巨兽们挖下的大地坑一一填上。
Absetzer 755是世界上迄今第二大的自行式排土设备，仅次于“排土机之王”Absetzer760和Absetzer761，是“陆地航母” Bagger 288轮斗挖掘机的专职配套排土设备。该机长187米、宽38米、高57米，总功率8750千瓦，整机重量5200吨。它也是世界上首台排土能力达到每天24万立方米的排土机，由德国KRUPP联合DEMAG、AEG公司于1976年制造，现与288一起在德国Garzweiler露天煤矿工作。它需4人操作，卸料臂长度为98米，最高移动速度是每小时546米，长距离迁移时的重量为4484吨。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 17:44
世界最大轨道式链斗挖掘机
东德流传下来的的ES 3750 是TAKRAF至今生产过的最大一个级别的轨道式链斗挖掘机，前后造过不少台，最初的设计挖掘能力是10000立方米/小时。现今还在工作的ES 3750基本都是后来由德国FAM公司重新修整和改造过的，挖掘能力也提高到了14000立方米/小时。与ES 3750 相配套的 F60表土输送桥（或称排土桥），是至今为止在地球陆地上出现过的体型最大的自行式设备，是原先东德TAKRAF的杰作。它的作用是将挖掘机开采的物料直接送到剥离物料堆。长度为502米，宽240米，高80米，F60有720个车轮并在轨道上移动，其工作重量为13600t，和两台ES 3750 挖掘机一同工作，总功率达到27000kW。

从这里可以看到横跨联合公路的世界上最大的挖掘机，它由德国krupp公司制造，正在去往目的地的途中（一个正在挖掘中的煤矿）。用这种方式移动这个机器的费用要比在煤矿所在地重新组装它便宜。这台露天挖煤机的代号是288，它以神奇的力量吸引前来观看的人，以至通往田野的道路被封锁。对机器的保护也已经到位，安全人员控制机器周围人群的涌入。越来越多的人慕名而来，进入泥泞的田地，尽可能地靠近这个巨大的三维结构。机器的特性：240米长，相当于2.5个足球场，有96米高，相当于2/3个科隆教堂，一万三千吨重。在挖掘用转轮上有18个铲斗，转轮的直径是21.60米，相当于8层楼房那么高。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 17:54
巨型矿用车 ——湘电220吨交流传动电动轮自卸车

湘电集团SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车，单车售价超过2000万元人民币。车长13.6米，宽7.8米，高7.1米，整车自重166吨，车厢堆装容积137立方米，最大载重量220吨。人只有轮胎高度的一半。
我国是世界最大的煤、铁、有色金属及稀土生产国之一，对矿山机械有着巨大的需求。然而长期以来，由于工业基础薄弱，我国露天矿山工程所需的铲土运输机械主要依赖进口。2008年10月28日，湖南湘电集团研制的SF33900型220吨交流传动电动轮自卸车成功下线，标志着我国矿用车辆迈上新台阶。湘电集团也成为全球少数几家能够研制大型矿用汽车的企业之一

矿用汽车是露天开采中的主力运输设备。矿山开采（包括煤、铁、铜、稀土、钻石矿等）包括地下开采和露天开采两种工艺。全世界40%的煤矿和80%的铁矿采用露天方式开采。矿区在开采前，矿体上覆盖着几十米厚的土壤和岩石，总量多达数千万乃至上亿吨。这就需要用炸药对覆盖层进行爆破，使之松动碎裂；然后用电铲等挖掘机械，将剥离土方挖掘至运输车辆上，由自卸车将渣土倾倒至排土场。巨型电铲有着惊人的工作效率，其铲斗容量超过50立方米，平均每分钟可以挖起近百吨重的土石方，每天挖掘量多达数万吨，普通载重卡车根本无法与之配合作业。为此，工程机械厂商研制出了世界最大、最昂贵的载重车辆——电动轮矿用自卸车。

矿用自卸车按车厢结构可分为刚性后卸式、整体底卸式和铰接式；按传动方式可分为电传动和机械传动(液力传动）。100吨级以上的矿用车多采用刚性后卸式结构，中小型车辆多为铰接式结构，整体底卸式以运煤车为主。电动轮技术兴起于上世纪60年代，在美国GE、尤尼特瑞格、德国西门子、利勃海尔等厂商推动下，曾经占据了全部市场。主要工作方式为：柴油机带动发电机发电，驱动后轮轮毂中的电动机，高转速的轮毂电动机经外侧的行星式轮边减速机降低转速，驱动后轮前进。机械传动则以美国卡特彼勒公司为主。近50年来，机械传动和电传动的竞争一直很激烈。上世纪60-70年代，由于大功率液力变矩器等设备的研制没有过关，机械传动矿用车一直难以大型化。于是电动轮矿用车乘势崛起，几乎全部占领了100吨级以上的矿用车市场。直至1983年，美国卡特彼勒的785型和日本小松的HD-1200M型问世，机械传动车型才逐步进入100吨级矿用车市场，但市场占有率也仅有2-3%。从80年代中后期开始，由于技术发展和美国Allison公司的大型液力变矩器研制成功，机械传动车型得到迅速发展，目前市场占有率在3-4成左右，主要生产商是美国卡特彼勒，其最大型号797F，载重量甚至已经达到400短吨（363吨），居世界之最。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 17:55
机械式车型的发展，迫使电动轮车型不断升级。从80年代后期开始，计算机控制、整车故障诊断、车速自动调节、柴油机燃油喷射等技术在电动轮车型上得到广泛应用。90年代后期，随着交流变频调速技术的发展和大功率逆变器的问世，矿用电动轮卡车已进入了交-交流直接传动的时代。日本小松在1996年的芝加哥国际博览会上，展出了首台交-交流传动的930E型矿用车，该型号是世界首台载重量达到300短吨的车型，采用交流力矩控制系统，最高车速为64.5km/h。另外，Euclid-Hitachi与德国西门子合作，于1997年推出了R260型（现为EH4500型）交-交流传动矿用电动轮自卸车，并在1998年投入商业生产。
自1963年，美国开始批量生产载重77吨的电动轮自卸车以来，矿用汽车载重量不断提升；已经发展出108吨、120吨、154吨、170吨、220吨、280吨、320吨、360吨等多个级别。矿石年产量百万吨级的小型矿山，多采用25-70吨级车型；年产500-1000万吨的中型矿山，多采用100-220吨级车型；年产1000万吨以上的大型矿山，多采用150-360吨级车型。近年来随着矿山开采规模不断扩大，超大吨位的矿用车陆续上市。这些巨型汽车，如同会移动的钢铁城堡，整车售价高达400万美元以上。车身宽度近10米，相当于5辆轿车并排行驶；高度近8米，相当于三层楼房。空车自重超过230吨，最大载重量可达363吨，电铲要用3-4铲才能将其装满。由于矿用车过于庞大，已经超出了公路承载极限，因此也被称为“非公路车辆”。它们只能以散件形式运至矿区，组装后在矿区专用道路行驶。我们日常见到的土方车与其相比，如同乒乓球与篮球的差别。

大型矿用车装备的24缸柴油机，重达10吨以上，排量超过100升，总功率超过3700马力，足以拉动一列火车。如此大的功率，油耗自然惊人。它们的百公里油耗近900升，油箱容量高达7500升以上。而普通家用轿车的百公里油耗仅为10升，油箱容量仅为60升左右。它们的轮胎是世界最大的巨型轮胎，单个轮胎重达5吨以上，直径超过4米，售价近5万美元，需要用专业机械来装卸轮胎。由于车身过高，驾驶室的视线盲区很大。在矿区行驶的皮卡、吉普之类的小型车辆，必须在车尾绑上旗杆、挂上红旗；以提醒大型矿用车驾驶员，防止发生碾压事故。据说矿用车碾过小汽车时，感觉如同人们走路时踩到一粒小石子，驾驶员很难区分是否碾压到其他车辆。除此之外，矿用自卸车还要适应极端恶劣的环境，我国北方地区的煤田、加拿大北部冻土地带的油砂矿，冬季气温都在零下40℃左右。而澳大利亚的铁矿、南非的金矿，常年处于炎热气候。在这样的极端环境下，一台妥善维护的矿用车，工作寿命要达到60000小时以上（约合15-20年），每年要运输上百万吨的矿石或剥离土方。这些极端苛刻的条件对矿用车的可靠性、安全性、经济性提出了极高要求，其研制过程涉及结构设计、冶金焊接、电器控制、液压技术、巨胎制造、新材料应用等诸多领域，堪称现代工业技术的精华。因此全世界仅有少数几家企业能够研制200吨级以上的矿用车。湘电集团是我国第一家具备这种实力的企业。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 18:00
我国载重汽车发展历程

我国汽车工业起步较晚。1901年底，匈牙利商人李恩时（Leinz）将两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车（Oldsmobile）从香港运到上海，这是汽车首次传入中国。但是在时局动荡之下，我国民族汽车工业并没有能够发展起来。到1930年，全国汽车保有量达到38484辆，却没有一辆是国产汽车。 1931年5月31日，辽宁迫击炮厂在张学良将军的支持下，从美国引进技术，制成民生牌75型载货汽车。这是我国第一辆国产汽车。该车载重1.82吨，长头、棕色，采用六缸水冷汽油发动机，65马力。前后四轮为单胎，轮距4.7米，最高车速为每小时40公里。首辆民生牌汽车在国内引起很大反响。然而四个月后，“九一八”事变爆发，沈阳陷入日寇铁蹄之下。即将完成的首批40辆汽车及零部件被日军全部拖走，刚刚萌芽的中国民族汽车工业就这样被扼杀了。 1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社，该社应日本扩张侵略的需要，从事汽车的修理和组装。此后日本又在哈尔滨、长春等地建立了货车生产厂。到1940年，东北地区的汽车生产能力达到数千辆，其他省市仅有零星试制工作。1945年8月，苏联红军出兵东北，把所有日资产业视为战利品，汽车制造厂被拆运一空。至此，世界汽车工业已经发展了半个世纪，而在中国仍可说是一片空白。

1931年5月31日，中国第一辆国产汽车——民生75型1.8吨卡车，在辽宁迫击炮厂下线。四个月后爆发九一八事变。中国刚刚萌芽的汽车工业，被侵华日军毁于一旦。直到五年之后，也就是1936年，日本丰田自动织机制作所，才在美国克莱斯勒Airflow轿车的基础上，仿制出其第一款轿车——丰田AA车型。1937年8月，日本丰田汽车公司正式挂牌成立，注册资本1200万日元。70年后，日本丰田成为世界第一大汽车集团，年销售额近19万亿日元。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 18:01
新中国成立后，我国重新开始发展汽车工业。1953年7月15日，长春第一汽车制造厂奠基兴建，设计年产3万辆4吨卡车。1956年7月13日，第一辆解放牌CA10型4吨卡车驶下生产线，中国第一个汽车工业基地就此诞生。1958年后，南京、上海、北京和济南等4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造后，成为第一批地方汽车制造厂，全国汽车工业形成了“一大四小”的格局。由于我国汽车工业发展之初，就选择以中型载货车、军用车及改装车为发展重点，使得产业结构从开始就出现了“缺重少轻”的问题。矿用自卸车等重型车辆，仍需从苏联和东欧国家大量进口。然而60年代初期，中苏关系破裂，阻断了我国矿山车辆进口来源，影响到矿冶工业发展。60年代中后期，欧美国家的矿用自卸车载重能力已经达到150吨，并开始发展电动轮技术，我国已明显落后。此时，国家提出“大打矿山之仗”的决策，研制矿用自卸车成为发展重点。1968年10月，一机部要求上海试制大吨位自卸车。1969年9月，上海汽车制造厂等单位，采取全国大协作方式，试制成功SH380型32吨矿用自卸车，并送到北京参加国庆20周年游行检阅。该车以苏联别拉斯540型27吨载重车为样本，采用上海柴油机厂的6315-12V柴油机，额定功率294千瓦。货厢后倾自卸采用双筒四级装置，液力变扭机械式变速器，液压空气减震器，最大时速50公里，最大爬坡率为36度。1971年2月转由上海货车厂生产，至1980年停产，累计生产637辆。

上海32吨矿用自卸车成功投产后。1971年1月，一机部向长春一汽下达研制CA390型60吨矿用自卸车的任务，先后完成两轮样车试制，1973年12月31日试制成功。该车长9.2米，宽4.6米，高4.3米，自重43.5吨，由重庆新建机械厂提供发动机。后来一汽将整套图纸和全部试验资料，移交本溪重型机械厂生产。1975年11月15日，本溪重型机械厂试制成功LN390型60吨矿用自卸车。此外，天津、常州、北京、甘肃白银等地，陆续试制成功15-42吨矿用自卸车。缓解了当时矿山、石化、水电、运输等部门，急需载重车辆及配件紧缺的局面。

对外合作引进吸收* t7 }. h: G0 u' G* c4 |1 F
[size=14.3999996185303px]70年代以后，我国开始研制百吨级电动轮自卸车，主要研制厂家有湘潭电机厂、本溪重型汽车厂和常州冶金机械厂，但仅有湘潭电机厂取得成功。1974年起，湘潭电机厂与鞍山冶金矿山公司、长春一汽、美国WABCO等企业，合作研制大型电动轮自卸车。经过三年努力，于1977年4月29日，制成我国首台百吨级电动轮车——“韶峰”SF-3100型电动轮自卸车。该车自重93吨，载重108吨，采用4×2后轮驱动。经过近三年的工业运行试验，于1980年8月通过一机部、冶金部鉴定，同意小批生产。此时恰逢1978年改革开放，由于国产矿用车难以满足需求，各厂矿企业开始从国外进口载重车辆。1979年，江西德兴铜矿首次从美国引进10台装载量为154吨的电动轮自卸车，这是当时世界上最先进的矿用汽车。由此，国产矿用汽车在吸收国外先进技术的同时，也承受着外国企业强大的竞争压力。1983年，湘潭电机厂在引进合作基础上，进一步组织了对108吨自卸车的动力总成、驾驶室、车斗、制动器、液压转向、后桥壳、电气柜、励磁屏等设备进行技术攻关，改进为SF3102型。通过在首钢水厂铁矿一年的试运行，每台车平均运量达100万吨，运行5万公里，于1987年9月通过了国家级鉴定。该车被列为国家替代进口产品，1988年获国优产品金质奖。1989年12月，湘潭电机厂研制的SF3103型108吨耐寒矿用自卸车通过鉴定，能在－40℃环境使用。

1956年7月13日，第一辆解放牌4吨载重卡车在长春一汽下线。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 18:33
其他两家企业则以功败垂成收场。1985年7月29日，本溪重型汽车厂与大连电机厂、长沙矿山研究院、鞍钢等单位联合研制的LN3100型108吨电动轮自卸车，在本钢南芬露天铁矿通过鉴定。该车长11.05米、宽6.3米、高4.9米，车厢堆装容积60立方米，载重108吨，采用4×2后轮驱动，发动机为KTA-2300型四冲程增压中冷高速柴油机，功率1200马力。发电机为TQF-760型8级三相交流凸级式同步电机，电动轮为ZQ-342型4级直流串激牵引电动机，由大连电机厂配套。最高车速每小时40公里，爬坡率20%，年运量85万吨以上。该车共生产了10多台，后因各种原因停产。1990年前后，江苏常州冶金机械厂与长沙矿山研究院合作，为南芬露天铁矿生产了12台美国UNIT-RIG公司的Mark-36型154吨电动轮自卸车，主要部件为进口，后由于矿山费用紧张而停产。此时，外资也加紧了进入中国市场的步伐，1988年5月21日，特雷克斯设备有限公司（英国）与内蒙古第二机械厂合资，成立北方重型汽车有限责任公司，主要业务为进口散件，组装特雷克斯Unit-Rig品牌的矿用汽车和工程机械。 90年代以后，为解决进口替代问题，湘潭电机厂与美国小松德莱塞公司合作，研制154吨电动轮自卸车，1991年11月，第一台SF3150型154吨电动轮自卸车下线。此后在引进吸收基础上，湘电对108吨、154吨级产品不断进行改进，衍生出多个型号，并开发出100立方米电动轮洒水车、电动轮清障车等产品，成为国内最大的电动轮自卸车生产企业。据《矿山机械》2000年第二期数据：当时国内有11个矿山使用电动轮自卸车，总数为469台。其中进口车为224台，占48%；中外合资车85台，占18%；国产车160台，占34%。这160台国产车全部为湘潭电机厂生产。主要在大弧山矿、齐大山矿、鞍山、首钢、包钢、抚顺西露天、江西德兴铜矿等单位投入使用。

2008年10月28日，湘电集团220吨交流传动电动自卸车，举行下线仪式

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 18:53
载重汽车萌芽期

在机械驱动方面，1860年，法国人莱诺制成第一台以煤气为燃料的单缸二冲程活塞式内燃机，由此内燃机技术开始迅速发展。1876年，法国人奥托制成第一台四冲程煤气发动机，其热效率相当于蒸汽机的两倍，在市场上大获成功。1879年，德国人卡尔·本茨以奥托发动机为基础，制成二冲程汽油发动机。随后他将发动机安装在三轮自行车上，制成世界第一辆以内燃机为动力的三轮汽车。为提高乘坐舒适性，他在车架和车轴之间安装钢板弹簧悬架，车轮采用实心橡胶轮胎，前轮小，后轮大。后轮上方卧置单缸二冲程汽油发动机，785CC容量，0.89匹马力；通过链条和齿轮驱动后轮前进，时速16公里。
1886年1月29日，本茨获得汽车专利。仅仅几个月后，德国人戈特利布·戴姆勒制成了世界第一辆四轮汽车。戴姆勒曾在奥托公司工作过。1884年，他和好友威廉·迈巴赫合作，以奥托发动机为基础，研制出高转速四冲程汽油发动机，并于次年发明世界第一辆木制两轮摩托车。1886年，戴姆勒把发动机安装到，他为妻子43岁生日而购买的马车上，从而发明了四轮汽车。本茨和戴姆勒发明汽车后，各自创建了汽车制造厂，并展开激烈竞争。

在客运汽车上市销售后，本茨和戴姆勒都开始着手设计货车。1896年10月，德国戴姆勒公司，生产出世界第一辆卡车。该车搭载两缸菲尼克斯引擎，整车重量1.2吨，载重1.5吨，出口给英国伦敦汽车联合有限公司。德国的第一个用户是一家啤酒公司，将其用于啤酒运输。1898年，戴姆勒在柏林设立工厂，主要生产载重货车。1900年，美国亨利·福特制造的第3辆汽车就是一部卡车。法国贝利埃（Berliet）也在同年推出了第一辆卡车。此后越来越多的厂商开始制造卡车，在激烈的商业竞争下，性能日益提高。
1914年，美国人奥格斯特·C·弗尔哈夫，制成世界第一辆挂车，用于运输金属板材。1917年美国福特汽车推出了TT型卡车底盘，这是第一种专门为卡车设计的底盘。1923年9月，德国奔驰在OB2型5吨载重卡车上，安装了第一款汽车用直列4缸柴油发动机，排量为8.8升，功率为45马力。同时期，德国MAN、索拉（Saura）公司也推出了汽车用柴油发动机。

到20世纪30年代以后，矿山开采和工程建设中的挖掘机斗容量越来越大，这就需要载重车辆与之配套。1934年1月，美国尤克力德（Euclid）公司研制出第一辆四轮液压翻斗车——Euclid-1Z，由此开创了载重自卸卡车的历史。该车车厢长度6.4米，由液压杆顶起车厢，向后卸货；配置100马力汽油发动机，采用带万向节的传动轴驱动形式。载重量达到14吨，可以与蒸汽铲配合，运送渣土或矿石，这可以说是矿用自卸车的雏形。
在卡车大型化的基础上，有轨电车的集电杆供电技术，开始移植到轮式卡车上。例如1938年，意大利瓦尔特里纳的水电站建设时，采用了电动卡车运输混凝土。当时工地上有16辆三轴卡车和4辆双轴牵引车，改装为电力驱动。在驾驶室顶部装上长长的集电杆，搭在650V的直流架空线网上，为车辆提供电力，线路总长80公里。1939年，美国国际盐业公司在密歇根州建设地下矿。由于高架电线无法进入矿洞，他们将一批载重20短吨的Euclid卡车装上蓄电池，把直流电动机直接安装在差动器上，改装成电力驱动卡车。这批车辆成功使用了20多年。

1898年，德国戴姆勒汽车公司生产的四轮卡车，车身部分零件为木制。(29)
1940年，意大利Bormio附近的三轴电动卡车，采用架空线网为车辆供电。(30)

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 18:55
世界载重汽车发展概况
现代汽车发源于德国，而矿用汽车兴盛于美国。1885年10月，德国工程师卡尔•本茨制成世界上第一辆三轮汽车。1886年，德国人戴姆勒制成世界第一辆四轮汽车。此后汽车工业在欧美各国迅速发展壮大。1896年10月，德国戴姆勒公司，生产出世界第一批卡车，该车自重1.2吨，载重1.5吨，出口到英国伦敦。1900年以后，欧美国家越来越多的厂商开始制造卡车，一次世界大战及各国的交通建设、矿山开采、货物运输等活动，有力推动了卡车发展。在激烈的商业竞争下，车辆性能日益提高。
1917年美国福特汽车推出了TT型卡车底盘，这是第一种专门为卡车设计的底盘。1923年9月，德国奔驰在OB2型5吨卡车上，安装了第一款8.8升直列4缸柴油发动机，功率为45马力。到20世纪30年代以后，矿山开采和工程建设中的蒸汽铲斗容量越来越大，这就需要载重车辆与之配合。1934年1月，美国尤克力德（Euclid）公司研制出第一辆四轮液压翻斗车——Euclid-1Z。该车车厢长度6.4米，由液压杆顶起车厢后倾卸货；配置100马力汽油发动机，采用带万向节的传动轴驱动形式；可以与蒸汽铲配合，运送渣土或矿石，载重量达到14吨。这可以说是矿用自卸车的雏形。

在卡车大型化的基础上，有轨电车的架线供电技术，开始移植到轮式卡车上。例如1938年，在意大利瓦尔特里纳的水电站建设中，开始采用电动卡车运输混凝土。当时工地上有16辆三轴卡车和4辆双轴牵引车，全部改装为电力驱动。驾驶室顶部装上长长的集电杆，搭在650V的直流架空线网上，为车辆提供电力，架空线路总长80公里。这种方式可以有效提高卡车的爬坡性能。
1951年，美国尤克力德公司推出当时世界最大的Euclid-1LLD型自卸车，载重量达到50吨。该车采用三轴10轮底盘，搭载两台康明斯柴油发动机，总功率达到375马力。1958年，尤克力德用3轴的1LLD自卸车，加长为5轴18轮，载重量达到150吨，再创世界纪录。载重自卸车极大提高了露天矿山开采效率。但是露天矿山多为折回坡道，为提高载重车辆运输的经济性，电传动自卸车应运而生。美国工程机械传奇人物雷多诺（R.G.LeTourneau），提出了柴油机-电力多轮驱动的想法。由柴油机带动直流发电机，所发电力输送给每个车轮上的轮毂电动机，驱动车辆运行。这与当时铁路机车的传动方式很相似。

1959年，雷多诺为蒙大拿州伯克利铜矿，改装了一台TR-60型电动自卸车，采用架线辅助供电技术。原车载重60短吨，安装一台335马力的康明斯柴油机，试验时发现动力不足，后来改成了双引擎，载重量提高到了75短吨（68吨）。几乎与此同时，1960年1月27日，美国尤尼特瑞格（Unit Rig）公司与GE合作，研制成功第一台电动轮原型车。并在1963年下半年，开始批量生产M85型85短吨（77吨）电动轮自卸车。1968年，美国GE公司进一步完善电动轮结构，将电动机、传动系统和制动系统融为一体。这样既可在车上维修也可整体拆换。这一设计大大推动了电动轮自卸车的发展。
1971年，美国伟步（Wabco）公司推出3200型电动轮样车，采用3轴10轮结构，额定载重200短吨。1974年改进为3200B型，载重量提高到240短吨（218吨）。该车引领了大吨位矿用车的潮流，成当时世界最大的矿用车。整车尺寸为16.5m×7.3m×6.1m，自重170吨，装备GM的12缸低速柴油引擎，最大功率2439马力，使用10条固特异的36.00-51 50PR低压轮胎，两个4节的举升油缸能在30秒内完成卸载。3200B生产了大约48台，其中11台在加拿大Highland Valley铜矿服役。

1978年，加拿大通用汽车公司制造出一台史无前例的巨型汽车，编号33-19，绰号“TITAN”。该车采用3轴10轮后卸式结构，额定载重350短吨（318吨）。整车尺寸为20.1m×7.8m×6.9m，自重236吨。装备GE电传动系统，16缸柴油机，最大功率3348马力，油箱容量3632升。使用10条40.00-57巨型轮胎，车辆及货物全重达到惊人的554吨。TITAN在两个矿山服役过，转场时需要动用8台平板车运输组件。最后由于运行费用过高，于1990年退役，现放在加拿大英属哥伦比亚省的Sparwood煤矿作为一个景点。该车曾作为世界最大的卡车，载入吉尼斯世界纪录，并保持了20年。直至1998年，卡特彼勒推出797型自卸车，才以326吨的载重量打破纪录。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 18:58
世界矿用汽车主要厂商

矿用汽车经过数十年发展，形成了六大巨头。主要厂商包括美国卡特彼勒（Caterpillar）、美国特雷克斯-优尼特瑞格（TEREX—UNITRIG）、日立-尤克力德（HITACHI-EUCLID）、日本小松（KOMATSU）、德国利勃海尔（Liebherr）、白俄罗斯别拉斯（Belaz）。这些厂家占据了国际市场90%以上的份额，年产量近千台，产值20亿美元左右。在配套部件方面：矿用车发动机主要来自美国康明斯、底特律和卡特。电传动系统主要来自GE和SIEMENS。轮胎供应商主要为米其林、普利司通和固特异。
美国尤克力德（Euclid）是最早开发自卸车的企业。1907年，乔治·阿明顿（G.A.Armington）在俄亥俄州威克利夫创建了电动葫芦公司。两年后工厂搬迁至俄亥俄州尤克力德，公司名字也改为Euclid起重机公司。1924年起，尤克力德开始涉足铲运机、压路机、推土机等业务。由于看到筑路工程中需要大量运输土方，乔治的儿子——亚瑟·阿明顿，在1931年成立了Euclid筑路机械有限公司，主要研制土方运输车辆。1934年1月推出的Euclid-1Z型液压自卸车，载重量达到14吨。此后公司迅速壮大，到50年代已经成为著名的载重车制造商。1951年，尤克力德推出当时世界最大的Euclid-1LLD型自卸车，载重量达到50吨，采用三轴10轮底盘，搭载两台康明斯发动机，总功率375马力。

1953年，通用汽车出价2000万美元，收购尤克力德，借此进入土方机械市场。1958年，尤克力德用3轴的1LLD自卸车，加长为5轴18轮的Western 80型自卸车，载重量达到150吨。然而当时美国司法部对通用汽车提出反垄断诉讼。通用汽车被迫在1968年，将尤克力德出售给怀特汽车公司，但保留了工程机械业务。这一部分逐渐发展成为通用旗下的特雷克斯土方设备部门。怀特汽车又于1977年，将尤克力德出售给戴姆勒奔驰公司。直至1993年，尤克力德最终转入日立建机名下，双方合资成立尤克力德-日立重型设备公司，主要生产EH系列矿用车。最大型号为EH5000，自重213吨，载重286吨，采用日立与西门子合作开发的交流传动技术。
美国尤尼特瑞格（Unit Rig）创建于1935年，创始人是俄克拉荷马州塔尔萨的四位石油商人，当时主要生产钻井设备。二战期间，公司生产了大量军工产品。1963年，尤尼特瑞格与GE公司合作，开始批量生产M85型77吨（85短吨）电动轮自卸车。截止1983年，该公司有代表性的Mark-36（载重154吨）电动轮汽车销量达783台。1988年，尤尼特瑞格并入美国TEREX集团；1995年推出载重236吨的MT4400型电动轮自卸车。到1998年，特雷克斯收购了德国O&K，并把它和尤尼特瑞格合并为TEREX矿业，作为集团旗下的一大分支。尤尼特瑞格的产品线主要包括矿用自卸卡车和底卸式运煤车等，其累计销量超过4500台。其最大型号为2007年推出的MT6300，自重236吨，载重363吨，是世界最大级别矿用车。2009年12月，美国矿用机械巨头比塞洛斯宣布，出资13亿美元收购TEREX矿业部门，尤尼特瑞格也在其中。

卡特彼勒（Caterpillar）是世界第一大工程机械制造商。1885年前后，本杰明·霍尔特（Benjamin Holt）和丹尼尔·贝斯特（Daniel Best）分别创立自己的公司，当时主要生产蒸汽拖拉机、脱粒机、联合收割机等农业机械。由于轮式拖拉机容易陷进松软泥土里。1904年，霍尔特公司研制出世界第一台履带式蒸汽拖拉机，贝斯特公司研制出世界第一台履带式蒸汽推土机。履带实用化后，极大推动了工程机械发展。1908年老贝斯特退休时，将公司卖给了霍尔特。1910年，霍尔特从一名摄影师那里得到灵感，注册了Caterpillar商标（意为毛毛虫）。1914年一战爆发，霍尔特公司为欧美各国军队制造了上万辆拖拉机、推土机，用于牵引火炮、运输军队、挖掘战壕。英国又以履带式拖拉机为蓝本，发明了坦克。一战结束后，卡特彼勒已经是优质机械的代名词了。1925年4月15日，霍尔特的公司正式改组为卡特彼勒公司。
第二次世界大战和战后重建，让卡特彼勒的工程机械业务规模成倍扩张。到1960年，卡特彼勒已经发展成为庞大的跨国集团。1962年，卡特彼勒进入矿山卡车领域，首款产品是载重35吨的769型自卸车，1963年开始批量生产。1964年推出载重68吨的779原型车，1967年正式批量生产。1965年10月，卡特彼勒推出786型240吨底卸式运煤车，这是当时世界最大的载重卡车。在电动轮矿用车大发展的时候，卡特彼勒一直坚持采用机械式传动。80年代后，卡特彼勒与对手展开激烈竞争，1983年推出载重138吨的785原型车，1986年推出载重177吨的789型自卸车。1991年推出载重218吨的793型自卸车。1998年推出载重326吨的779型自卸车，这是当时世界最大级别的矿用汽车。2002年升级为797B，载重量提高到345吨；2008年升级为797F，载重363吨，目前仍是世界最大级别的矿用汽车。除了机械传动车型，卡特彼勒在2008年推出了一系列交流电传动车型，如载重227吨的793F AC和载重313吨的795F AC

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 19:03
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 13:04 编辑

轮式起重机的发展历史
人类使用起重机械已有数千年历史，古埃及和罗马帝国用原始的起重机，建起了庞大的城垣。但那时的起重机多为固定式的木头支架。进入工业时代后，可移动的机械式起重机应运而生。经过上百年的发展，移动式起重机已经派生出汽车起重机、履带式起重机、全地面起重机等庞大的分支。汽车式起重机（Truck Crane）在二十世纪初发源于欧洲。其采用载重卡车底盘，搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂，能在普通道路上行驶和作业；具有结构紧凑、快速转移、受场地限制较小、价格低廉等特点。全路面起重机（All Terrain Crane）于上世纪60年代发源于欧洲。其采用专门设计的多轴全轮驱动底盘，油气悬挂、液压减震，可实现全轮转向、全桥驱动；搭载桁架臂或箱型液压伸缩臂。两者相比，全路面起重机具有更高的场地适应性，起重能力更强，技术含量更高，当然造价也成倍提高。

1890年，英国COLES公司研制出以铁路板车为底盘，用垂直式蒸汽锅炉为动力的起重机，有数吨的起重能力，可依靠轨道行驶。这是19世纪末期，移动式起重机的典型结构。COLES公司曾经是欧洲最大的起重机公司，1879年创立于伦敦，创始人为Henry James Coles（1847-1905）。亨利13岁进入S.Worssam机械厂工作，32岁时创立了自己的公司，以制造2-10吨回转式蒸汽起重机为主要业务。1905年亨利去世，他的长子接管了公司。1918年，COLES公司用Tilling-Stevens汽车底盘，制造出第一台用电动机驱动的汽车起重机。从目前的资料看，这应该是世界最早的汽车起重机之一。第一次世界大战后，随着汽车产量迅速增长，汽车式底盘逐渐应用于各类工程机械。欧洲和美国相继出现了一批制造汽车起重机的厂商。第二次世界大战爆发后，军工需求进一步刺激了汽车起重机的发展。如COLES公司根据英国皇家空军的需求，研制了采用6x4越野底盘的6吨军用起重机。

1945年二战结束，战后重建工程使汽车起重机和履带式桁架臂起重机，取代了战前的缆索式起重机。此时的起重机，传动装置仍以机械传动为主，部分采用液压助力装置；结构部分已由铆接变为焊接，并开始使用高强度钢材。桁架式臂架开始采用合金钢管、型钢焊接而成。此外制定了钢丝绳的技术标准，实现规格化批量生产。种种变化使得汽车起重机的性能和可靠性显著改善。二战后由于欧洲受到战争重创，美国占据了世界起重机市场的主导地位，主要厂商有哈尼施菲格（P&H）、劳伦（Lorain）、马尼托瓦克（Manitowoc）、林克贝尔（Link Belt）、科林（Koehring）、比塞洛斯（Bucyrus-Erie）、格鲁夫（GROVE）等。进入60年代，美国在移动式起重机市场已经确立了世界霸主地位。欧洲也不甘落后，1963年，英国COLES公司推出100吨级汽车起重机，为当时世界之最。1971年，COLES推出的Colossus L6000型汽车起重机，最大起重能力达到250吨。该机只生产了1台，采用6轴底盘，桁架臂长66米，可竖立起来做塔机使用。1973年COLES推出使用箱型伸缩臂的LH1000型汽车起重机。此后COLES公司因经营不善于1980年宣告破产，1984年被美国格鲁夫（GROVE）兼并。

格鲁夫（GROVE）曾经是世界最大的全地面起重机制造商，1947年创建于美国宾夕法尼亚州Shady Grove。1965年格鲁夫生产了首台箱型伸缩臂起重机并出口德国。1968年格鲁夫推出全球第一台具备回转结构的全地面起重机。1970年推出使用箱型伸缩臂的全地面起重机。1995年格鲁夫收购了德国克虏伯起重机业务。2002年格鲁夫又被美国马尼托瓦克集团收购。同年推出的GMK 7450/7550是格鲁夫全地面起重机家族中的顶级机型，最大起重能力为450吨（550美吨，美国型号为GMK7550，出口型号为GMK7450），采用7轴底盘，主臂可延伸至60米，加上副臂可达130米。

欧洲著名厂商
上世纪70年代以后，世界起重机市场发生了急剧变化。美国醉心于电子信息产业，重工业生产规模不断缩小转移。在起重机的开发上失去了活力。欧洲经济一度陷入低迷，但在工业制造领域仍有长足发展。以德国企业为中心，不断突破特大吨位起重机的世界纪录。日本起重机产业曾高速增长，占据了中小吨位起重机市场，但在日本泡沫经济破灭后一蹶不振。欧洲的移动起重机制造商除了英国COLES外，还有德国哥特瓦尔德（Gottwald）、利勃海尔（Liebherr）、克虏伯（KRUUP）、法恩（FAUN）、法国PPM、西班牙LUNA等。 1906年成立的德国哥特瓦尔德（GOTTWALD）公司，位于杜塞尔多夫，原名为“MUKAG”（Maschinen und Kranbau Aktien Gesellschaft），以生产蒸汽式起重机、挖掘机、打桩机为主。1926年，银行家利奥·歌特瓦尔德（Leo Gottwald）接管了MUKAG公司。1936年正式改名为Leo Gottwald KG。哥特瓦尔德公司在二战中劫后余生，1950年推出了MK-1型轮式起重机。1956年推出世界第一台移动式港口起重机，使用的是轮式卡车底盘。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 19:07
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 13:09 编辑

世界大吨位轮式起重机概况
XCMG QAY1200 徐工集团 1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2010年推出）
SANY SAC12000 三一重工 1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2010年推出）
LIEBHERR LTM11200 利勃海尔 1200吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2007年推出）
GOTTWALD AK 912GT 哥特瓦尔德 1200吨级桁架臂汽车起重机（6+4轴，1985年推出，仅3台）
GOTTWALD MK1200-113 哥特瓦尔德 1200吨级桁架臂汽车起重机（6+5轴，1980年推出，仅1台）
GOTTWALD AMK1000 哥特瓦尔德 1000吨级全路面伸缩臂起重机（6+4轴，1985年推出，仅1台）
TEREX-DEMAG AC1000 特雷克斯-德马格 1000吨级全路面伸缩臂起重机（9轴，2008年推出）
Rosenkranz K-10001 罗森克兰茨 1000吨级桁架臂汽车起重机（9轴，1971年制造，仅1台）
GOTTWALD AK 850 哥特瓦尔德 850吨级桁架臂式起重机（6+4轴，1982-84年共造2台）
LIEBHERR LTM1800 利勃海尔 800吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，1981年推出）
XCMG QAY800 徐工集团 800吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2010年推出）
TEREX-DEMAG AC800 特雷克斯-德马格 800吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
TEREX-DEMAG AC700 特雷克斯-德马格 700吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
Rosenkranz K-6001 罗森克兰茨 600吨级桁架臂汽车起重机（8轴，1973年升级，仅1台）
TADANO AR-5500M 多田野 550吨级全路面伸缩臂起重机（7轴，1998年推出） XCMG QAY500 徐工集团 500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2008年推出）
ZOOMLION QAY500 中联重科 500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴，2010年推出）
LIEBHERR LTM1500 利勃海尔 500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴）
TEREX-DEMAG AC500-2 特雷克斯-德马格 500吨级全路面伸缩臂起重机（8轴） GOTTWALD AMK500-93 哥特瓦尔德 500吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
DEMAG AC1600 德马格 500吨级全路面伸缩臂起重机（9轴）
KATO NK-5000 加藤 500吨级箱型伸缩臂汽车起重机（6轴，1995年推出）
Krupp GMT500 克虏伯 500吨级全液压伸缩臂吊车（4+5轴） GROVE GMK7550 格鲁夫 450吨级全路面伸缩臂起重机（7轴)

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 19:16
世界最大集装箱船

自上世纪70年代以来，集装箱运输呈指数级增长，全球年均建造60-70艘集装箱船，1994年以后年均建造143艘。2007年全球在役集装箱船约4300艘，其中1980年以后建造的约占94%。近年来集装箱船的规格急剧扩大，其动力来自商业需求。据分析，在船舶满载条件下，1000、2900、4500和6000TEU船舶，每日每箱的营运成本分别为3.25美元、1.52美元、1.13美元和0.92美元。因此各航运公司一直在加大集装箱船的装载量。随着1988年美国总统轮船公司4340TEU的“杜鲁门总统”号集装箱船下水，超巴拿马型第4代集装箱船登场亮相，载重量迅速提高。由于采用高强度钢，船舶重量减轻25%，大大降低了燃料费；船舶自动化减少了船员数量，经济性进一步提高。此后5000-6000TEU的第5代集装箱船开始投入营运。1997年以后，陆续出现装载量6600TEU以上的第6代集装箱船，直至现在最大的集装箱船装载量已经突破了14000TEU。在众多航运公司中，马士基一直是建造大型集装箱船的急先锋。

2006年8月12日，丹麦欧登塞造船厂林多船坞建成世界最大的集装箱船——爱玛马士基号（Emma Maersk），9月8日首航。该船在下水前两月遭遇火灾，造成驾驶室和轮机控制室烧毁。不得已只好将另一艘同型船——埃斯特马士基号的上层建筑模块用于替换，修复工作持续了一个月。该船全长397.7米、宽56.4米，设计吃水15.5米，航速25.5节。额定装载11000TEU（实际可以装载1.5万标箱），其中包括1000只冷藏箱，通常需要6座岸边起重机一起作业。由于宽达22个箱位，已经超过了一般岸边起重机18箱位的作业宽度，因此只有少数大港能接纳这艘船。

该船采用芬兰瓦锡兰公司研制的世界第一台14缸RT-Flex96C型柴油发动机，总功率10.892万马力（102rpm），每小时消耗重油6400升，热效率达到50%。这是目前世界最大的船用柴油机，重达2300吨，长27.3米，高13.5米，高度相当于5层楼房。爱玛马士基在船壳水线以下部分漆上环保的硅涂料，可减少阻力，每年节省1200吨燃料。由于自动化程度较高，全船仅需13-20名船员，主要用于欧洲-东亚航线，停靠不来梅、鹿特丹、丹绒、深圳、香港、宁波等地，因此也是苏伊士运河的常客，但其因船体过宽将无法通过巴拿马运河新船闸（宽55米）。该级船共建有8艘，由于世界最大油轮——诺克·耐维斯号（458米）将在印度拆解。马士基旗下包括Emma在内的的8艘E级集装箱船，将成为世界上船体最长的船舶。
丹麦欧登塞造船厂是欧洲造船行业的佼佼者。1918年，穆勒父子在欧登塞市成立了造船厂。1920年5月，建成第一艘船“Robert Maersk”号。1936年，该厂建造的Eleonora Maersk号油轮（16500载重吨）是当时世界最大的单引擎船舶。1967年修筑420×90米船坞，次年建成第一艘20万吨级油轮。1971年建成28.3万载重吨的贾纳马士基号油轮，是当时欧洲最大的船舶。1988年建成的Marchen Maersk号（4300TEU）是当时世界最大的集装箱船。1992年12月，欧登塞船厂建成世界第一艘30万吨级双壳油轮。此后建造了一系列世界最大的集装箱船舶。在完成现有订单后，马士基集团计划在2011年将该船厂关闭出售，结束其造船业务。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 19:24
世界轧机之王

鞍钢5500mm四辊可逆式双机架宽厚板轧机，是目前世界最大规格的宽厚板轧机。由一台5500mm四辊式粗轧机和一台5000mm四辊式精轧机及2台步进式加热炉、除磷箱、热矫直机、3台冷床、切头剪、定尺剪、火焰切割机、4200吨压平机、淬火机等40余台配套设备组成，零部件总数达10万多个。生产厂房由加热炉跨、主轧跨、剪切跨、中转跨、冷床跨、磨辊间、成品库等部分组成，长1116米，宽近100米，面积达11万平方米，当于15个足球场。两台轧机占地长200米、宽35米，高近20米，重达近7000吨。整个工程浇灌混凝土16万立方米、吊装钢结构32400吨，设备重达18000吨。由于体系复杂、精度要求高、制造难度极大，许多部件的重量尺寸都达到了机械加工及运输的极限，被誉为世界“轧机之王”。
目前全世界已建成的5500mm轧机仅有6台，分别位于日本新日铁大分钢厂、JEF京滨厂（原日本钢管扇岛厂）、JEF仓敷厂（原川崎制铁水岛厂）、住友金属鹿岛厂、德国迪林根钢厂和中国鞍钢鲅鱼圈新厂。从设备来看，5500mm宽厚板轧机仅一片轧机机架牌坊就重达400吨以上，轧机支承辊最大直径达到2400mm，重达250吨，整台轧机总重超过3000吨。主电机总功率达20000kW以上，原料板坯重达250吨，车间用桥式起重机最大吨位达400吨。其生产的钢板厚度最大可达400mm，是普通轧机的4倍以上，可用做航母、战列舰、坦克等武器装甲钢板。钢板宽度达5300mm，是普通轧机的2倍以上；单块钢板重达200吨，是普通轧机的5倍以上，这些规格都远远大于中小型轧机。

鞍钢5米轧机生产线由中国一重集团与德国西马克·德马格（SMS-Demag）公司联合设计，粗轧机、精轧机等核心设备由一重制造，冷床、翻板机、辊道由中冶长城重机制造。采用了热装热送、板型控制等13项先进技术，轧制力为1万吨，生产钢板尺寸宽度为900-5300mm，厚度为5-150mm，最厚可达450mm,长度为3-25米。主要生产宽度4米以上军民用高强度宽厚船用钢板、舰艇板、核电用特种钢板、耐大气腐蚀板、大口径油气焊管和模具板等高技术含量、高附加值产品。该轧机的成功制造，有助于打破国外特种钢材对我国的封锁，将对推动我国石油、天然气运输、造船及国防建设等领域起到重要作用。

巨型轧机研制过程
大型轧机属于极限制造领域，中国一重在承制鞍钢5.5米轧机过程中克服了诸多技术挑战。2005年11月28日，一重开动4台电炉、2台精炼炉，用5包合浇的方式，组织716吨钢水成功浇铸出鞍钢5米精轧机第一片机架牌坊，成品机架高15.2米、宽4.67米，厚2.3米，重412吨，居亚洲之最。机架是轧机上承载数百吨重的巨型合金钢轧辊的支撑部件，也是轧机上最大最重的部件。鞍钢的5500mm粗轧机和5000mm精轧机共需要浇铸2组4片机架，钢水总量近3000吨，成品机架重量超过1600吨，浇铸难度极大。
2006年7月28日，一重再次组织743吨钢水浇铸更为庞大的5500mm米粗轧机机架，他们在木模的制造过程中，采用螺栓把合槽钢的办法，顺利解决了超大模型强度难题。在浇注过程中牢牢控制钢水包上下滑板，有效防止了浇注中“跑、穿、漏（钢水）”现象的发生，准确地将5个钢水包中温度高达1500多度的743吨钢水顺畅注入机架型腔，拉滑板、烧氧等工作一气呵成，仅用时8分钟，一片整体机架浇注成功。经过机床加工后，成品机架长15.91米，宽4.671米，厚2.3米，重达425吨。

如此巨型的整体铸件，要从齐齐哈尔一重运到1400公里外的营口鲅鱼圈工地，用空运、海运、公路运输都不行，而用铁路运输又没有大型载重车辆。为此鞍钢技改部与齐齐哈尔车辆集团组织人员历时1年多时间，研制出载重450吨的D45型世界最大落下孔车，该车全长70米，自重202吨，共配有14个转向架、28轴56个车轮和液压制动系统，铁道部还专门配备了装载计算机轮压信息分析系统的测试车和两台牵引机车。2007年9月10日-27日，D45型落下孔车分2次将一重制造的2片5米精轧机机架，成功地从富拉尔基运至鲅鱼圈工地，创造了中国铁路运输单车载重最大纪录。11月16日，两片机架成功吊装到精轧机底座上，11月21日，轧机支撑横梁与机架成功拼合。

2008年7月16日和9月12日，5.5米粗轧机的两片机架在一重完成装配后，也分别通过铁路运至鲅鱼圈新厂进行轧辊安装。轧辊是轧制钢板的关键部件，四辊式轧机需要安装两根支承辊和两根工作辊。由于5米级轧机支承辊需要浇注450吨级真空钢锭，经万吨级水压机锻造成型，再经超重型车床进行精密加工，制造难度极大，世界上仅有德国、日本少数几家企业能生产，单根造价高达2000万元以上。我国重机企业经过近几年的升级改造，也逐步具备了生产能力，2009年6月12日，德阳二重为五矿集团营口中板厂的5米宽厚板轧机生产出首根支承辊，直径2302毫米、总长11226毫米，交货重量226.4吨，是目前国内最大的支承辊。鞍钢5.5米粗轧机的支承辊由德国GP公司制造，单根重达251.7吨，直径达到2.4米，加上两个轴承箱，每个支承辊总重约400吨，是目前世界最大的轧机支承辊。
2008年8月30日上午10点20分，宽厚板生产线的5米精轧机完成安装，正式投入试生产。共轧制出8块不同规格的合格宽厚板。这标志着鞍钢宽厚板工程初战告捷。到2009年6月，5.5米粗轧机支承辊成功装入轧机机架，整条生产线设备安装基本完成。

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 19:53
鞍钢鲅鱼圈5500毫米宽厚板生产线粗轧机支撑辊由德国GP公司制造，单个辊重251.7吨，加上两个轴承箱，每个支撑辊总重约400吨，为目前行业内最大轧机支撑辊。图为支撑辊的安装现场。

作者: hzhuang 时间: 2014-9-30 20:00
LZ那里整了这么多资料过来啊

作者: wuyy 时间: 2014-9-30 20:22
本帖最后由 wuyy 于 2014-9-30 14:30 编辑

1941年9月20日，建造中的大和号战列舰舾装舰桥，主炮为三联装94式45倍径460毫米舰炮，炮塔正面防护装甲厚达650毫米。整个炮塔重2774吨，其中仅炮塔装甲钢材就重达790吨。(44)

二战时期日本人建造了三艘大和级战列舰，分别是大和号、武藏号和信浓号。二战后的1946年10月16日，美国海军找到信浓号原来的前炮塔备份装甲，用美制406mm舰炮进行测试，结果一炮击穿了这个厚达650mm的装甲钢板，显示钢板性能只有当时美制军舰钢板的84%。这块钢板现陈列在美国华盛顿海军纪念博物馆外。(45)

美国在二战中建造的最大型战列舰-衣阿华级406mm主炮，这是大炮巨舰时代的巅峰之作，充分反映了美国钢铁工业的实力。(46)

作者: 自学成才DE 时间: 2014-10-1 08:09
太牛了。。

作者: wsxm82 时间: 2014-10-1 11:41
楼主威武！

作者: shasu 时间: 2014-10-3 16:09
谢谢楼主的收集

作者: hp3686 时间: 2014-10-4 14:31

学习了

作者: yyylllmmm 时间: 2014-10-6 11:49

中国加油！

作者: 翔客 时间: 2014-10-23 16:46
很震撼的浏览过来，文字太多，没耐心看，照片相当震撼

作者: yyylllmmm 时间: 2014-10-24 09:19

祝贺！国人当自强。

作者: 阿哲J 时间: 2015-3-1 05:04
楼主给力了

作者: huiyingjsk 时间: 2015-3-1 11:44
威武，看后心情澎湃！

作者: 心学123 时间: 2015-3-1 12:59
好牛啊

作者: 腾讯qq 时间: 2015-3-1 13:28
中国在一步一步走向强大啊

作者: 红仔008 时间: 2015-3-1 17:41
长见识了

作者: lisheng268 时间: 2015-3-1 18:37
大型机床值得一看。

作者: 勇往直前82 时间: 2015-3-1 22:04
都是一些震撼人心的巨无霸级神器，膜拜！

作者: jiaqs2014 时间: 2015-3-2 21:30
了不起

作者: 机械周ZHOU 时间: 2015-4-16 13:16
还真没有见过这么牛的机器

作者: 工业ie 时间: 2015-4-16 16:29
赞一个，看完了！

作者: wwtzhf 时间: 2015-4-17 10:55
谢谢分享

作者: 机械小夏 时间: 2015-5-5 13:12
牛

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