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标题: “中国面临复杂安全形势，低空不宜开放”？ [打印本页]

作者: 猛龙C 时间: 2014-7-31 23:03
标题: “中国面临复杂安全形势，低空不宜开放”？
本帖最后由猛龙C 于 2014-7-31 23:05 编辑

一、通航发展会对国防造成负面影响吗？* w, e/ A, `1 `4 h

这两天东部地区演习，造成航班大面积延误。有朋友说：现在中国周边形势这么紧张，低空开放肯定搞不了了，通航发展有大问题、、、。照这个说法去理解，好像通航的发展会对国防特别是空防安全造成重大影响?！事实是怎么样的呢，先举几个例子：

1941年，“飞虎队”创始人美国飞行教官陈纳德在罗斯福政府的暗中支持下，以私人机构名义，招募美军飞行员和机械师，以平民身份参战。是年，200多人分两批来华。队员多半是勇敢、渴望冒险、性格不拘的年轻人，由于形式上并非正规军，他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒。不久，他们在昆明初试身手，首战便对日本战机予以痛击，此后连创击落日机的佳绩。

美国空军能够向国外输出飞行员，说明他们的飞行员储备相当充足。这直接得益于美国发达的通用航空产业，空军招飞虽然不一定要从民间飞行员中招收，但发生战事，飞行员战损较大需要补充时，六十几万的私照飞行员，十几万的商照飞行员，改装战斗机有的是人选，而且可以很快上手，迅速形成战斗力。

试问中国面临如此复杂的国际安全形势，战争一旦来临，中国空军的飞行员储备在哪里？

希特勒入侵苏联初期，由于仓促应战，苏方损失了大量飞机和飞行员。当后方工厂赶制出大量飞机时，却发现飞行员严重不足。战后痛定思痛，在全苏建立了大量的“航空俱乐部”，开始从高中生中选拔培养军事飞行员。新中国建国后，也学习苏联的经验，在各省甚至市都建立了“滑翔学校”，许多老一辈空军领导和飞行员都是在“滑校”开始接触飞行，并走上了职业飞行员道路。

“水涨船高”“独木难撑”，像决定体育项目水平高低的是群众基础一样，通用航空不但能为军航、运输航空提供大量的飞行员储备，在航空器制造、空管、运营等方面也能为航空产业提供源源不断的人才支持。“寓军于民”既然是国家的既定国策，那么把通用航空的发展和国土防空割裂开甚至是对立起来的想法和做法就是错误的。

二、低空开放后，“黑飞”会越来越多吗，会给恐怖分子更多可乘之机吗。

最近爆恐分子较为猖獗，有人就开始担心低空开放了，通用航空飞机多了，爆恐分子就会更容易利用小型航空器进行爆恐活动。

在驳斥这一说法之前，先说说“黑飞”吧。“黑飞”人数不详，据分析飞行器几百，人数上千！必须要说明的是这些人不是“黑飞爱好者”，主要是没有正常的申请渠道，即使申请了也没有合法程序得到批准，“受不了天空的诱惑，先黑着飞吧”。“黑飞们”“面貌不清”，“躲躲藏藏”，想飞就飞，打一枪换一个地方，按下葫芦起了瓢，管不住，抓不着。很明显，目前的管制体制下，爆恐分子更容易混入“黑飞”为非作歹！

如果随着低空管理改革的逐步深入，低空开放了，通航机场多了，ADS-B监视设施大量建设了，便携式ADS-B应答机配发了，报告空域监视空域划清晰了，低空航图发布了，批准制改报备制了，“黑飞们”还非要黑飞吗？

低空开放后，飞行爱好者可以正常申报飞行计划，光明正大的飞行，到时候如果还有人非要黑飞，非要突破报告空域和监视空域往飞行禁区里面扎，那很可能就是爆恐分子了。企图利用小飞机的爆恐分子更容易甄别，处理更容易---立即击落！留给恐怖分子的可乘之机更少了。

三、通航发展是不是硬道理

诚然，低空空域管理改革还存在这样那样的问题，但“解决中国一切问题的关键是发展”！中国的通用航空发展得慢，这些问题就会长期存在；不发展，问题永远都是问题，不能只看到问题，而限制发展。

“发展才是硬道理”！中国通航与发达国家的巨大差距，在当前中国经济发展缺乏亮点的今天，上百万的就业机会，几万亿的产业价值，于军于民于国有百利而无一害，这就是通用航空发展的硬道理！0 Y; L6 r: A. B, C- J' D! e

" P5 Y& B/ E- U( w: E, G转自：
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作者: 山寨小菜 时间: 2014-8-1 02:46
这篇文章所提出的问题、所举例子、得出的结论都不在点上，这样思考问题永远也得不出正确结论。

三个问题“通航发展会对国防造成负面影响吗？”“低空开放后，黑飞会越来越多吗，会给恐怖分子更多可乘之机吗”“通航发展是不是硬道理”不用论证，都不是问题。

那么问题在哪里？文章中只字未提关键、要害，这种避实就虚的文章过去也许能蒙骗我们，现在已经不行了，一眼就看出你的破腚（绽）。

国防基础需要随着科技的发展逐步完善。我们知道了卫星侦察手段所能猎获的程度和范围，那么我们就可以采取相应手段进行应对。航空侦察手段远比卫星精细、准确很多，那么我们可以应对吗？显然需要时间、金钱的投入，目前看还不可以很好的应对。

普通民航飞越任何地区都不存在问题，问题显然另有原因。比如：你一旦放开某个空域，民航就可以在不通报的情况下安排航班，这个航班可以是定期航班，也可以是临时航班，还可以是专用航班，你无法事先采取措施预防，也无法检查在飞机里是否安装了侦察设备，一个航次下来你就等死吧！

当年俄罗斯为什么打下韩国航班？就是他飞越了俄罗斯敏感地区，在迫降未果的情况下被击落了。尽管你可以采取将侦察设备安装自毁装置以防不测，但只要迫降成功也会暴露无遗。

随着社会的发展，空域一定会逐步开放，什么时候开放、什么地区开放那就要相关部门说了算，不是你能够决定的。

为了国家的安全，目前情况只能民航用多少空域就开放多少空域，多一点都不行。等我们真正准备好了，或者像美国那样转为海外作战了，随便飞，想怎么飞就怎么飞。

真不理解，为什么现在脑残的人这么多。

作者: 我很呆 时间: 2014-8-1 06:26
肯定不能开放。我d是害怕的。那天把普通老百姓逼急了。就开飞机来炸了。
但是我d也太看得起老百姓了。

作者: icegoods 时间: 2014-8-1 06:27
2楼高论

作者: 寂静天花板 时间: 2014-8-1 06:41
2楼是地命海心，这种人不是五毛倒让人奇怪。自诩掌握宇宙真理的GD竟然会怕老百姓。

作者: negtive 时间: 2014-8-1 07:34
空域开放，等制造业水平上去了再说。别飞到一半，螺旋桨丢了。

作者: 猛龙C 时间: 2014-8-1 09:03
@negtive
您这是没在飞机行业里面待过，你见过民间飞行当中发动机、螺旋桨用国产件的？有那东西？
都是直接买加国米国的，谁和自己的小命儿有仇啊？即便有厂子生产，一，是否用得起，二，敢不敢用。

作者: negtive 时间: 2014-8-1 09:04
帖子说的就是以后的没谱的事，谁知道以后飞机是不是也跟国产汽车一个德行呢。

不过我感觉飞机零部件维修跟定制肯定更赚钱

作者: 三八大盖 时间: 2014-8-1 10:04
这个还不至于吧？

作者: changkongceyi 时间: 2014-8-1 15:10
吵了好久，依旧没开放，没准儿咱们是登不上了，哈哈
除了展会广告之类的飞艇，土鳖在刚收割的麦田见过一次玩动力翼伞的，他们是将飞行付诸实践的，不知道那是不是黑飞...

作者: 猛龙C 时间: 2014-8-1 23:06
本帖最后由猛龙C 于 2014-8-1 23:13 编辑

空域这个问题对于飞机，类似于公路之与汽车的关系。
就像汽车的发展并未因为方便了运输而使得各种违禁物品随意流动一样，通用飞机在空中自由的飞行也不会带来国土安全上的危机。
产业是否能够转型，实际上是思维、思路的自由与禁锢。
我突然想起了911之后，珠海航展禁飞的镜头。美国被恐怖袭击，这和珠海的几架飞机是否飞行有什么关系吗，而且主要还是军方飞行员驾驭的军用飞机的飞行展示活动。这样一个决策多少让人有些哭笑不得。
当局是怎样思考的咱不清楚，也无从知道，但其思想的禁锢、怯懦却可见一斑。
我们并不期待着突然间空域政策有什么大的变化，但也许可以让更多的人了解其中的道道。
就像8爷不厌其烦的启发大家深入学习，不断进步并不能使多少家伙幡然醒悟，但我相信肯定唤醒了一部分人。
都在井里呢，感觉非常好，所以好多人依然自娱自乐，真正去见识了米国航空航天工业强大的家伙一定不会如此乐观。
120年前我们对大海的无知与恐惧让大清帝国损失惨重，今天我们对天空的自封又会带来什么？你说说看，哈哈

作者: 无路车 时间: 2014-8-3 15:13

中国面临如此复杂的国际安全形势，战争一旦来临，中国空军的飞行员储备在哪里？
希特勒入侵苏联初期，由于仓促应战，苏方损失了大量飞机和飞行员。当后方工厂赶制出大量飞机时，却发现飞行员严重不足。战后痛定思痛，在全苏建立了大量的“航空俱乐部”，开始从高中生中选拔培养军事飞行员。新中国建国后，也学习苏联的经验，在各省甚至市都建立了“滑翔学校”，许多老一辈空军领导和飞行员都是在“滑校”开始接触飞行，并走上了职业飞行员道路。所以说，大量的普及和建立“航空俱乐部”是飞行员成长的必由之路，只有飞行员储备相当充足了，中国空军才能壮大，中国航空才能发展才能走向世界。

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