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标题:前沿科技之线性混合动力发动机 [打印本页]

作者:扫街 时间:2014-5-10 21:24
标题:前沿科技之线性混合动力发动机
以特斯拉为代表的纯电动汽车近两年成为汽车业的新宠，不过碍于电池技术和价格因素限制，目前混合动力汽车更加受到市场消费者的喜爱，这也意味着燃油发动机在短时间内还无法彻底从汽车中消失。传统的混合动力大多是将一台燃油发动机和一部电动马达硬生生拼凑在一起，通过不同时段、车况（比如速度、路况等等）下的动力输出分工来实现节能减排，不过 丰田公司近来研发出一种更加完美混合动力方案，将内燃机和电动机真正融合到了一起，并命名为——活塞发电线性引擎（FPEG）。

简单来说，FPEG引擎就像是一台汽油发电机。目前，丰田的试做版本采用单缸设计，相比传统燃油发动机拥有更大的燃烧室和活塞，活塞在燃油爆燃所产生的推动力下来回运动，但这次它的任务并非是向车轮输出动力，而是发电。

介绍显示，FPEG引擎的活塞帽带有磁性，当其在由分布在气缸壁上的永磁线圈所形成的磁场中来回穿梭时便会产生电力，这些电力将被输送给汽车的电池用于驱动车辆和车载设备。

现阶段，丰田的FPEG引擎只拥有10kW功率，差不多相当于13马力，因此并不具备装配普通大型车辆的条件，但技术人员希望能够先在一些小型代步车上来试验这项技术，而且FPEG引擎还能够与动能回收系统等其它系统进行合作来达到更好的使用效果。
(, 下载次数: 43)

作者:伏虎降龙 时间:2014-5-10 22:04
这种方案，国内外很早就有了，但是实验应用国内就差太多了。曾有个这样的方案，线圈和活塞产生的能量存储在LC震荡电路中，称为“电飞轮”。不知道丰田的有什么优势？

作者:zsd525 时间:2014-5-10 22:17
见识了

作者:好方案 时间:2014-5-10 22:24
还是没有离开燃油。

作者:negtive 时间:2014-5-10 22:47
还是需要爆震？？？

作者:YIQI.SUN 时间:2014-5-10 23:37
装个汽油发电机在电动车上？

作者:mrplplplpl 时间:2014-5-11 08:36
谢谢楼主的帖子,长见识了

作者:fmdd 时间:2014-5-11 08:45
这种无连杆的发动机在航天器上有用过，活塞来管内来回震荡发电，右端的配气机构还可以简化，在活塞两端安装喷油爆轰，就可以让功率成倍提高。
这种结构形式功率一直不高，它优势在于结构简单可靠性高，所以会受到航天器的青睐

作者:国运昌久 时间:2014-5-11 09:08
长见识了

作者:螺丝刀 时间:2014-5-11 10:05
不知道这种活塞发电线性引擎与传统的燃油发动机相比有什么优势。就我目前的知识面，我认为这样反而多了一级动力传动罢了，如果主要目的是节能，我尚未了解，个人鄙见，不对请更正。

作者:gopx1 时间:2014-5-11 17:24
长见识了

作者:mark91189 时间:2014-5-11 23:35
感覺像是裝一台發電機在車上的感覺

作者:krmmkun 时间:2014-5-12 16:29
多谢分享！

作者:宇宙一星 时间:2014-5-28 21:34
发动机所产生的高温会让磁消减或消失，磁在一定限量温度范围内会消失，温控是一大障碍。

作者:周经渊 时间:2016-6-15 15:59

伏虎降龙发表于 2014-5-10 22:04
7 g E# z% C8 ?. m4 `. ^) ^/ v这种方案，国内外很早就有了，但是实验应用国内就差太多了。曾有个这样的方案，线圈和活塞产生的能量存储在 ...

为何要把能量储存在LC电路里？如果小能量，可以理解，便于提取和存入。如果大能量，那应该就存储在电容里，再配存入和提取电路，这样就免除了那个庞大的电感L，便于缩小体积。LC电路振荡时，当电路电流为零的瞬间，所有电路能量都在电容中，增加电感L，并不增加电路的储电能力，只是会振荡。

作者:文拯李 时间:2016-6-15 22:30
结构简单紧促，转化效率高。寿命长，易维护。
估计因为磁性材料的性能瓶颈，限制了功率，，，
具体细节不知，望高手点拨。

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