其实尺寸链也可以很复杂 - 机械必威体育网址 - Powered by Discuz!

尺寸链计算也是设计中比较复杂一环，当然了，在山寨的情况下（或者说照抄图纸的情况下），一般都不用在设计初期，用设计给定封闭环公差，然后在倒推各组成环的尺寸公差的办法。这时用到尺寸链时大部都是因某某地方间隙小了，出问题，需要查原因时，就以这个间隙建立一个尺寸链，然后挨着检查各组成环的公差是否超差，从而就解决这一个问题。另一种情况就是公司想发展（长期山寨也不是办法，因为经过一定的时间山寨你会发现，你的山寨货都是些刚问世的产品，很难抄，也快没得抄的了，公司发展就遇瓶颈了。。。），这时照搬照抄就不行了，就需要在设计上做一定的小改动。大家这里是不是觉得对一个产品做小改动很容易呢？这个嘛！有些是，有些还真不是！拿我所在的变速器中的传动系来说，解算传动系的尺寸链建立了几百个（实数，我亲眼看过，但我没算过哪个多）。一个尺寸有可能是这个尺寸链中的封闭环，有可能是另一个尺寸链中增减环，可能跟这个尺寸发生关系的尺寸链有几十个，真是牵一发动全身。这时需要改动传动系中一些重要尺寸，就需要一个人能较全面掌握变速器中的各种尺寸要求（就是封闭环），以及为什么要这个给定，给定原因是什么，要不然哪天改动一尺寸，第二天车间就上来反应，变速器自动脱档率达到了百分之好多好多，到时就麻烦了。

当然了，说了哪个多，本人现在还是没哪个能力的。但我领导有，不过领导事很多，没哪个多精力来管这个事，哪好吧！就培训你们这些刚毕业不久的大学生吧！（再找一个具备什么什么能力的人成本很高）恰巧尺寸链的基础我还是比较扎实的，四种不同的装配方法，五到六种不同工艺尺寸链的建立与解算都没啥问题。但解算变速器传动系的尺寸链我还真不会，不会的原因很简单，我不晓得算什么，就是不清楚封闭环在哪里。还好，我人比较主动，不晓得就问嘛！领导讲一些要求，我算一些，然后他再讲一些我又算一些。总的来说还是比较顺利的，反正不懂就问，但一定要有一定基础积累。前前后后也经历了接近一个多月，我就算了几十道，（我不光干这事，还有其他的事）今天这里我就举一个比较特殊的尺寸链来说明一下，其实尺寸链中也不乏特殊列子，解算起来比较复杂的情况。（也就是上一篇日志中列子）

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这里需要说明一下在机械设计中，轴承的右端限位结构上只有一处就是了，但这里我不是设计者，我只是一个验算者，可能出现的情况都要考虑。还有结构上，首先垫片不可以去掉，因为轴承的左极限就靠垫片和件2端面来限位的，而右极限也不能让垫片和件1前端面贴合来限位，因为轴承右端要承受一定的轴向力，光垫片和件1前端面贴合来限位不合理（这是我计算前的猜想)。
我们首先画出轴承4的左极限位置
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这里我们列尺寸链时，先考虑依靠件1的后端面与件4的前端面贴合来限制件4的右极限，画出尺寸链图如下：
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image005.jpg
这里就可以求出A0的变化范围为0-XXXX了。
然后再考虑用垫片和件1前端面贴合来限制轴承4右极限的情况。画出示意图：
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image007.jpg
如上图就是靠垫片3与件1前端面右限位时，两个极限位置状态图，我们可以轻松看出轴承的窜动链就是两个间隙，一个是垫片3与件1前端面间的间隙，一个是轴承卡圈槽与卡圈3间的间隙。画出尺寸链图如下：
file:///C:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image009.jpg 这里我们就可以讨论这个结构在设计上合理不了，首先我们说了，轴承的右限位在结构上只有一处就行了，（按机械制造上说的就是不能过定位）而通过结构分析，我们需要轴承4的右端面与件1（延伸箱）的后端面贴合，结构上比垫片3与延伸箱1的前端面贴合右限位更可靠（因为轴承向右有较大的轴向力存在）。通过以上分析，如果第一种情况下算出的轴承4的窜动量在0-0.3之间，而第二种如果算出来的窜动量在0.1-0.5之间，就说明设计给定的尺寸公差是不合理的，因为0.1-0.5与0-0.3之间存在有尺寸交叉，在大批大量生产中有可能出现第二种结构右限位的情况（向右的力一大，怕垫片3的强度不足）。所以校核出来的理想情况应该是，第一种情况下轴承4的窜动量假设在0-0.3之间，第二种情况校核出来的情况应该是0.3-0.5。。。两种情况不能存在尺寸交叉，而且第一种情况的数值要小于第二种情况，结构上才能避免第二种情况右限位的状况。看来小小一个尺寸真不是哪个还改的。