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标题: 质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析 [打印本页]
作者: yahcrz    时间: 2013-7-11 10:12
标题: 质量与品质的区别：精辟而耐人寻味的分析
谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？    # o5 L  J3 M( o  n
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     欧美人发明汽车是从人的需要出发，从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更     便宜！日本车打入美洲市场是能源紧张，油价上涨的70年代--它最省油。    $ J' L7 a% T. v4 R" ~; n
   
1 T) t0 k$ u" X/ E     大家知道车怎么能省油么？--车轻！（风阻系数并不是最根本的因素，因为风阻系数的作用是与速度有关的。）为什么在日本车迅速占领市场的时候，欧美人（特别是德国人！）却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢？是因为他们作汽车的目的不一样！   
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  s3 n8 c0 J! E     德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金，这一下成本高得吓人！日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油！    3 D8 \+ |0 _9 ^4 |! w
   
, n1 h* \+ M9 t8 Y     德国人真的没想过这么做吗？真个这么笨吗？德国人真的没想过这么做！但却绝不是笨蛋！1 h1 [0 U* h+ u; p- a& {' ]2 M
作者: 老鹰    时间: 2013-7-11 10:25
好像不大符合实际吧。日本车开十几年有的是。抗日不是这么抗的。
作者: zerowing    时间: 2013-7-11 10:26
这理论，都是哪儿听来的。日本车最早冲击米国市场是靠低价策略。但是做到后面拼得就是质量。日本车在北美的低折旧率原因在于小问题少，质量过关。就这一点，大鼻子的产品折腾了几十年没有改变过来局势。最后只能玩本土销售，靠价格和服务拼。
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作者: yahcrz    时间: 2013-7-11 10:34
      前面说了，因为生活的地理环境不同，造成了二者对汽车概念的理解不同，又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢？举个例子：两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙，50公里的时候，日本解说员对驾驶员说：“你看，这是最新科技：发动机下陷技术，保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害；这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构，确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”（车已经报废了）。德国的解说员只对驾驶员说了一句话：“看，没问题。”然后是时速100公里，撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说：“对不起，您的车报废了！”日本解说员大声对驾驶员骂道：“活该你死，开这么快，你还敢撞墙？”   
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" j! t0 c3 ~8 N     德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。   
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     日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行--这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。
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作者: yahcrz    时间: 2013-7-11 10:38
      而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）   
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     想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！   
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     人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！    + L/ n% `8 @1 c, _: Z
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     我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。” : I7 a; ?% j7 G) [
作者: yahcrz    时间: 2013-7-11 10:39
      而这两辆车带给人的直接区别是：日本车每百公里省1-2个油，每开出一万公里，日本车少花几百块油钱--前提是别有事故，因为一有事故，日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。（不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍，德国车需要换保险杠的时候，换成是日本车可能已经报废了！）   
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     想一想你买车花了多少钱，你每年能开多少万公里，你就知道省这点油钱对你有没有意义！而多花这点油钱对你有多大的好处！    $ H3 r) M4 t+ j$ z) i
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     人要学会自爱，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源，一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润，是尤其不会在乎你中国人的死活的！    * s# _" B0 S8 t" v9 V: }
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     我想说说品质和质量的区别。首先感谢朋友们的支持，有位网友问我：“德国在中国卖的车也减了配置”。还有的网友说：“日这本车卖给中国的质量次，在欧美的品质还是不错的。”
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作者: yahcrz    时间: 2013-7-11 10:43
      这些朋友说的都有一定道理，这次我就试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子，有位朋友说：“在国外美女最多的是韩国，大街上到处都是。”大家完全可以理解，因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影，但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么，因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展， 而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。 . W1 \( C3 [/ k2 U' [; }4 ?$ j2 v/ m
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     举这两个例子想说明什么呢？就是想说质量和品质的差别。什么是质量好，韩国的美女就可以说是质量好！质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好，品质好就是好莱坞的电影！香港电影可以拍的比好莱坞更花哨（只限武打场面）、更XueXing、更紧张。但没有了好莱坞，我们将直接失去的是想象力 （香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版）。品质是内在的，是内在的对想象力、原创力、生命力的追求！韩国人以他认为美的标准不断的整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来，只能使他们的美容业病态的发达。而最后的结果是整个民族的自卑！   
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作者: yahcrz    时间: 2013-7-11 10:45
      走了这么远回到汽车上来，同样的道理，日本人可以做到质量好，但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的，因为第一代的企业已经在前赴后继的冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。（当时日本没有什么汽车消费市场， 他做车就是为了出口）当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点--它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。 （到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的）    ' k! E. m5 ^$ w! m: \0 a" u1 A' Z
   
& O9 u" J  z/ n- N" V3 O) k     再举个相对专业的例子，欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台，而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统，德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD！就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量--因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇倒这种极限情况将是致命的！   
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作者: 好方案    时间: 2013-7-11 10:46
赶脚欧美买日本车，就像俺们使用一次性用品的心态。
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作者: yahcrz    时间: 2013-7-11 10:47
      品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱还有一种病态心理。（具体为什么有这种病态心理如果大家有兴趣我在下一次试着分析一下）德国人减配置是因为中国人病态的喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。我说过在国际市场同档车德国比日本要高1/4--1/3的价格双方销量持平。   
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3 w* H9 I' s9 h! l     最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说：“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮，多这俩口袋多有用！”本人决不是危言耸听，准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现我说的绝对是真实的。这就是品质和质量的差别，只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。   
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. ]& x4 V4 O1 q, i5 M$ y  g     对品质的追求不是什么民族都具备的，它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力--从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。当然我不是一个盲目的民族主义者。我认为我们如果不努力的话，我们将失去我们这个优秀民族对品质追求的能力。   
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; S% h; i) ]+ L4 |; D* M3 U     到了2008年，中国汽车的产能为1800万辆，当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话，等待中国汽车工业的将是一场灾难！所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大！包括你我在内的消费者！   
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# [& x5 j6 J, v     具备这种品质的典范企业没有出现在改革开放以来受益最大，工业最发达的上海，而是出现在齐鲁大地（孔子的影响最深厚的地方）。, g- v$ ?2 C% q
作者: zerowing    时间: 2013-7-11 10:55
Ferrari F40， 2.9升v8发动机， 车重1100KG， 车门上连门把手都没有。0 K/ L' O0 V( j( l2 k2 }/ M
ferrari F430， 4.3升v8发动机，车重1450kg。
6 S+ f! K; k0 ~( |4 J标志307，1.6升发动机，车重1233kg。( k2 b% b. G0 f) j/ |
斯巴鲁wrx，2.5升，车重1480kg。
- h  W: K- \/ f% D哈哈，楼主怎么看。
作者: numberone    时间: 2013-7-11 10:59
这么说日本人造车，那中国人造车会是怎么观念？会不会是没有底线？日本人可是比我们的职业操守好太多的哟。
作者: 活的自在    时间: 2013-7-11 11:18
有点意思哈
作者: 好方案    时间: 2013-7-11 11:28
汽车，两个选择，
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纯国产。: u& J* |' G4 o+ Q8 v6 [: n0 f( f' A
3 l& e/ I( s& j; `3 `% s
欧美系。
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这个看自己的条件和用途。
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毕竟在现在的中国，汽车还多少带点类似于上个世纪六七十年代自行车的色彩。所以一下子选择高性价比的国产车有些人还未必接受。
+ J4 `, O" F/ q$ F/ Y3 \: o- A4 R  C, p2 \4 L( _
这个就像电视等行业一样，要有个过程。
作者: 好方案    时间: 2013-7-11 11:38
关于车，很纠结。
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7 l5 ]  o. z: p$ }/ K. _6 t' s论用途，俺偏爱长城H6，可是方向盘不在俺的手上，人家爱X3,(还好没要求X6).
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. [, w$ i" l' J5 |# G& _0 D2 V好烦。
作者: 把刀用好    时间: 2013-7-11 13:00
怎么这么眼熟呢？说，哪抄来的？
作者: 爱随风飘    时间: 2013-7-13 14:54
yahcrz 发表于 2013-7-11 10:47
9 o6 U& _, F2 r) l3 X品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减 ...
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分析的透彻，有道理！很多事情必须从自我坐起，不然均是知易行难而已！
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作者: yahcrz    时间: 2013-7-15 11:03
把刀用好 发表于 2013-7-11 13:00 - g1 o5 x$ a/ `1 t% a( ]
怎么这么眼熟呢？说，哪抄来的？

$ [! a1 i% |0 z$ `$ R+ r  ^是从其他网站抄来的。我并非业内人士， 但觉得说得有些在理，而且感觉国内的企业不少也在走这条路子
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作者: yahcrz    时间: 2013-7-15 11:04
本帖最后由 yahcrz 于 2013-7-15 12:20 编辑
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numberone 发表于 2013-7-11 10:59 2 ~% }' D6 O1 N4 T, Q0 N7 \
这么说日本人造车，那中国人造车会是怎么观念？会不会是没有底线？日本人可是比我们的职业操守好太多的哟。
8 O7 T7 A1 ~5 u% a! `5 k& ?" g) Z
日本人研究顾客心理比较的透彻。国人在对待顾客要求上，走的更远
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作者: yahcrz    时间: 2013-7-15 12:18
zerowing 发表于 2013-7-11 10:55 6 s$ _: S/ Y1 e
Ferrari F40， 2.9升v8发动机， 车重1100KG， 车门上连门把手都没有。/ H/ g' G4 B) o. ?% \& E
ferrari F430， 4.3升v8发动机，车重 ...

( V3 U9 s( h& g0 [法拉利F40采用了中置引擎后轮驱动的布局，加上一副排量为2936c.c的V8气缸32V双涡轮增压引擎，最大马力输出478ps/7000rpm，最大扭矩57.6kgm/4000rpm；0-100km/h加速时间仅为4.0秒，完成静止到1000m的距离仅需时21.8秒，极速为324km/h。性能是当时当之无愧的老大。% `) H1 s! g3 e  w2 z3 j
F40不仅率先使用了既轻又坚固的碳纤维材料，而且应用了大量一级方程式赛车的技术。为了减轻重量，法拉利花费了不少精力，最终如愿以偿的使F40的体重下降到1200公斤的水平。首先是材料学上的突破，例如F40的车架均为管状，车壳材料不是普通汽车用的钢，而是更轻更牢固也更昂贵的碳纤维和Kevlar合成纤维，而且掺入了铝金属，车壳面板结构也为更轻的蜂窝状。而车窗除了挡风玻璃外其他都是高级轻质塑料做的。驾驶室内没有车门内衬板和地毯，甚至连收音机都没有（大概玩速度的人光听发动机轰鸣就能上瘾）。就车壳而言摒弃了几乎所有的金属材质。车内的装饰则明目张胆地偷工减料，像车门、门槛、地板，都过于简单，F40只不过拥有一副漂亮的车壳而已，它的构造是一部纯粹的赛车。通过优化后的设计，F40的车身仅由11块复合材料板装成，底盘部分主要由卵形截面的金属管交叉焊接而成，矩形截面管材主要构建前、后挡板的框架。这种结构即省料，又坚固。发动机四周是铝合金材料构筑的蜂窝状结构。4 D/ B2 R% q; T- i; v. _1 u
斯巴鲁wrx，2.5升，最大功率221kW/6000rpm；最大扭矩407N·m/4000rpm，0～100km/h加速达到5.2秒，限速250km/h。
. H. F4 u6 J/ e8 c: C' ^; s6 g3 ]说实话我不懂车，但是这是一种类型、一个档次的车吗？' a; b8 h7 \& n* c% V7 D

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作者: yahcrz    时间: 2013-7-15 12:21
好方案 发表于 2013-7-11 11:38
9 ^9 k4 ~2 W$ G1 ~关于车，很纠结。
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% z, U4 S! t1 w! t+ Q. L# ?论用途，俺偏爱长城H6，可是方向盘不在俺的手上，人家爱X3,(还好没要求X6).
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H6都能中你法眼的话，X3更没有问题吧! ]; Z/ E4 A5 o- l' Z
作者: 那丶些年    时间: 2013-7-15 13:28
不明觉厉啊
作者: yahcrz    时间: 2013-7-16 12:26
yahcrz 发表于 2013-7-15 12:21 % a. _* z9 a5 _$ e& J
H6都能中你法眼的话，X3更没有问题吧
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那是你俩的顾客要求不一样了
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作者: LFS1982    时间: 2013-7-26 22:40
质量第一，为什么日本的机械设备就是高？要学习其长处....
作者: yahcrz    时间: 2013-7-27 21:30
LFS1982 发表于 2013-7-26 22:40   V3 [+ |: J7 N9 Y2 \" @4 }  N
质量第一，为什么日本的机械设备就是高？要学习其长处....
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现在说的是日本和德国，其实是他的经营理念
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作者: 人生就像杯茶    时间: 2013-11-4 08:22
评价有理
作者: chenzl2012    时间: 2013-11-13 22:37
新来的,不介意吧。。。
作者: yahcrz    时间: 2013-11-21 10:34
人生就像杯茶 发表于 2013-11-4 08:22 8 W# s# I1 u* ?: l5 i/ @: G6 l1 U
评价有理
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作者: yahcrz    时间: 2013-11-21 10:34
chenzl2012 发表于 2013-11-13 22:37 + v/ F6 U& o+ [) a+ S+ |
新来的,不介意吧。。。
' X. [  G" c1 `- h9 Y7 {# e5 x
+ r) @7 L+ w. q/ h
作者: JXTTTTT    时间: 2018-5-17 14:57
哈哈哈，幽默



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