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标题:汽车制造的平台概念到底是怎么样的东西？ [打印本页]

作者:danver 时间:2013-7-1 15:22
标题:汽车制造的平台概念到底是怎么样的东西？
小人不才，从事机械设计不到六年，主要是非标设备。刚入坛子，发现高手如云。请教个问题，希望各位不吝赐教！

现在汽车行业讲平台，像众所周知的大众PQ35,PQ24，标志的PM1等等。讲起车来比如斯柯达和速腾是一个平台等等。汽车销售顾问们在接受车时也是。比如最典型的是福克斯，说跟马自达3一个平台。但是出来的时间产品却有着非常大的差别。

请问了解的高手说一下，到底平台是个什么概念，到底一个平台出的不同的车型，有哪些是相同的。
具体到机械设计过程中能够从平台概念中得到哪些启示。

作者:慢慢来123321 时间:2013-7-1 15:34
我也一直想晓得

作者:2266998 时间:2013-7-1 15:55
所谓‘平台’这个词翻译的有些问题，稍微准确一些，应该叫‘台地’，实际就是一个类型的集会体，你与玩车设计的好好聊一下就好了，

比如说某一个平台，它包含车体的承载类型，就是前柱、中柱、后柱的位置基本都定了，车厢类型定了，配载也基本定了，

在此基础上，衍生出一系列的驱动方式，就是发动机的大小不同，加速等特性也不同，相应的配选轮胎等，

某一个平台，严格说，其安全性是差不多的，即其当量碰撞刚性是类似的，稍微高档些的可以加装防撞板这些典型东西，但本质不能改变，

一个平台，可以衍生出16-20几个车型，设计平台的工程师是水平很高的结构工程师，一个平台可以提供许多国家的车型设计工程师再设计其本国的车型，

中国汽车落后，本质是落后在平台设计与发动机设计了，这是两个核心问题，

作者:把刀用好 时间:2013-7-1 16:21
主要还是底盘吧，底盘也应该决定了动力和车的体型。
福克斯，马3，沃尔沃S40都是一个平台的。

作者:danver 时间:2013-7-2 08:57
本帖最后由 danver 于 2013-7-2 09:04 编辑

2266998 发表于 2013-7-1 15:55
0 p! r; i6 E2 V+ b" f# j3 g! g. k& Q( N所谓‘平台’这个词翻译的有些问题，稍微准确一些，应该叫‘台地’，实际就是一个类型的集会体，你与玩车设 ...

谢谢解答，其实我跟关心的是，如果用到系里话的非标产品中该怎么去理解！平台这个概念确实挺能忽悠客户的，像我在买车的时候，看福克斯，人家说跟沃尔沃S40一个平台，我就感觉这个车不错。详细很多似懂非懂的人都有这样的感受。买车时买不了贵的却会在同平台里选其他品牌或车型。而做一些其他的工业产品时，是不是也能沾一点平台的概念，使得设计费用和生产组织简单。还有就是产品更容易被客户认可。等等好处。但是如何用平台的概念去规划机械产品呢！

作者:一片落叶 时间:2013-7-2 12:34
汽车开发所使用的一些东西，现在的汽车开发特别是新车型，不可能所有的零件都要设计，也是在同一个平台上更换部分零件来完后新车的拼凑，开发时间和成本都是巨大的节省。特别是同一品牌的车，很多都是共用底盘、发动机、变速箱等，只是更具市场的需求更改一些非关键零部件，增加一些潮流的东西。

作者:LFS1982 时间:2013-7-2 14:19
学习了，应该是整体大架是一样的，配备不同的发动机，以及外形增加不同元素而已。。。。

作者:Cavalier_Ricky 时间:2013-7-2 16:30
本帖最后由 Cavalier_Ricky 于 2013-7-2 16:32 编辑

厂家为省钱想出的通用组件。
从用户的角度考虑，优点是零件好买。

难听的说法，换汤不换药、只是换了件衣服。。。。

作者:冯霜杰 时间:2013-7-2 16:31
学到新知识了，谢谢

作者:成形极限 时间:2013-7-2 19:45
所谓同一平台，就是基本构架类似，悬架、车身承载什么的。

作者:danver 时间:2013-7-3 13:14

Cavalier_Ricky 发表于 2013-7-2 16:30
# p7 ?6 K4 f. V$ F厂家为省钱想出的通用组件。
2 ?/ g: m' A ^0 z! G从用户的角度考虑，优点是零件好买。

精辟

作者:自动机械师 时间:2013-7-3 20:13
非标机械多种多样，应该很难去应用“平台”概念，就算应用了，也会产生好多个平台，归根到底是没有一个衡量的标准，生活中存在太多“非标化'' 了，你不可能用‘’平台“ 来限制非标产品的设计吧，这会变得很不灵活。

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