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标题:可变体位和轴距的骑坐两用自行车〔发明专利〕 [打印本页]
作者:tr596 时间:2013-5-2 10:50
标题:可变体位和轴距的骑坐两用自行车〔发明专利〕

) g9 `9 I$ u1 c- w5 Q0 O8 a[attach]281914[/attach]该图省略链条收放器 2 G1 X$ |0 f" k1 @
+ E. h: l8 R% F9 ] s& E
2008年申请2011年获得授权，这个技术框架中还包含六个节点专利设计，中国专利和欧洲专利正在申请中。己经有投资商合作批量生产的前期评估也正在进行，第二个样车正在制作中。希望能成为中小学生或老年朋友出行代步中远程休闲旅行的交通工具…期待能得到专业人士或自行车骑行爱好者的赐教、指点、批评！
作者:tr596 时间:2013-5-2 11:00
本帖最后由 tr596 于 2013-5-2 11:17 编辑 ! P, p0 x6 C4 j( _' r4 ^
5 S3 V- j. p5 r ]! Q' N5 o9 V
这个设计是经过长时间思考和研发的革命性成果，它把两个不同类型的产品融为一体，规避了这两类自行车的各自所具有的不可缺点：普通前倾〔第一状态〕骑行的优点:轮距小转向灵活.上坡容易发力[摇车骑行].双腿可以起减振的作用....缺点:重心偏高平衡稳定性差影响安全.空气阻力大消耗体能多.体压分布过于集中压迫臀部和双臂极易造成肌体损伤.人机功效低.仅靠体重和双腿踩踏发力力量输出不易持久... . E0 R6 M4 Q0 g' L: v T
' ?2 S3 p+ [ Q& I, p" a8 s
后躺坐式〔第二状态〕骑行的优点:轮距长重心低高速骑行稳定性强.特别是下长坡及平路.迎风面积小风阻低、长时间骑行不易疲劳.人机功效高双腿及臀背肌肉组织可以同时稳定持久的发力.体压分布合理不易损伤和疲劳...缺点:双腿无法起减震作用，低速时灵敏性稍低.目标面积小不易引起路面司机注意.上坡人机功效学较弱..... ; z" x" F3 q, ]) _+ ?- b+ A$ z6 T" @

$ q P; C/ A8 W: }/ x. Z该设计不用借助其它工具仅需五六个简单动作就能根据不同使用要求大幅度改变车把、座位、脚踏三者之间的关系和尺寸…可以称之为自行车的变形金刚！目标产品线会有：正三轮、倒三轮、纯脚踏、电动、带活动软蓬导流罩的竞速型。前期会先推出售价在一千元以内的：学生到校用车、中长距离通勤车、中老年人休闲车…
9 e7 e7 t, G5 H( j- d9 j8 F
作者:wf2725864 时间:2013-5-2 11:14
这个不怕遇到颠簸的时候车体散架吗？
作者:tr596 时间:2013-5-2 11:18
wf2725864 发表于 2013-5-2 11:14
, s" R! g9 J* D, i0 h% _( d6 L这个不怕遇到颠簸的时候车体散架吗？

1 x' T0 {3 G* Y! ^* Q. W6 C5 w问题很好…！继续…
作者:wf2725864 时间:2013-5-2 11:22
关节太多我觉得整体强度就不行了。。个人愚见呵呵
作者:tr596 时间:2013-5-2 11:39
wf2725864 发表于 2013-5-2 11:22 2 c( d( }; c4 G# h
关节太多我觉得整体强度就不行了。。个人愚见呵呵

$ h. r4 l6 p* L* v" r; e# h关键是合理的节点设计和制造精度以及使用的材质…
作者:爱猫人士薛定谔 时间:2013-5-2 12:26
后躺式自行车后面的坐垫不都是很长一条来贴合身体....的吗？这个设计中就一个靠垫和普通座椅,, 实际上人也是坐着而不是躺着...不会引起不适吗
作者:leungc 时间:2013-5-2 13:35
真聪明
作者:打铁的 时间:2013-5-2 14:28
普通单车坐垫肯定不适合躺着骑，躺着骑的时候从头部到臀部整个身体支撑要跟汽车座椅一样，不然会让人浑身痛。创意很好，如果解决了强度和人体工学问题，价格也不离谱，估计有一定的市场。
作者:949457130 时间:2013-5-2 16:20
估计价格低不了！
作者:hawk23 时间:2013-5-2 16:21
单纯考虑强度的话 2 B. r, |) {$ X2 W3 p
我觉得问题不大，通过材料或是结构都可以解决的 0 n6 ~. a3 ~- K8 V9 } k+ R5 Z
我有些好奇，链轮之间的间距的改变，那链子的长度是怎么考虑的？ 4 V6 n \1 |( C, A0 Z5 c& u- x
即使是通过张紧轮位置的不同来调节，我觉得长度好像也不够吧
6 x2 I p$ a c) d( W) H, b# [$ i另外，两轮的车子，躺着骑，平衡好掌握吗？
/ V/ b! U! u% i i' W躺着骑的话，只能从舒适度上去讲，速度上肯定没法讲
作者:brianshao 时间:2013-5-2 20:50
首先构想很好，有几个要解决的问题，可以发展成一个很好的产品 0 I f' T5 ]1 ~# @8 M8 \
1、坐姿的时候坐垫和把手高度需要调节，这个高度比例比较接近山地车，不会很舒适
1 s6 d; b& Z3 x/ n8 X$ x. [& U/ w' s2、躺的姿势是没法做到的，这个姿势，几分钟腰就断了 ) Q$ q0 B1 g) y- ]% B, I- o
3、两种姿态链条的长度不一样，如何调整？ ; F! y: r3 m, i
这个构想挺好，但还不能说是一个完整的设计，要做成一个设计方案还有巨大的工作要做
作者:tr596 时间:2013-5-3 13:30
爱猫人士薛定谔 发表于 2013-5-2 12:26 * Z& _+ J; b6 X, U$ K# B
后躺式自行车后面的坐垫不都是很长一条来贴合身体....的吗？这个设计中就一个靠垫和普通座椅,, 实际上人也是 ...
+ S' i$ B8 B, m/ E& H( v7 f' P
谢谢关注！自行车大概分类为：骑、坐、躺、三个状态，本设计主要针对日常用车、能在第一和第二状态下转换变形，在这两个状态下己经可以满足自行车出行的全部要求，第三状态仅适合在专用场地上骑行使用，平衡方法一般人不太容易掌握，并且因为速度快〔国外曾用这类加装整流罩后的躺车创造人力车速度纪录〕等原因不能合法上路行驶，本设计在第二状态下骑行姿势就跟驾驶小汽车一样，迎风面积小…放松舒适、后背力量容易传递至脚踏，特别有利于在平坦路面持续稳定地发力…优点多多不再重复…
作者:tr596 时间:2013-5-3 13:31
leungc 发表于 2013-5-2 13:35 . I2 A, w4 o) D! O
真聪明
2 B0 c/ q- q; I: f9 Q$ H! K: R( f5 H
谢谢关注…
作者:tr596 时间:2013-5-3 13:41
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 14:44 编辑
1 G* X3 R1 R4 y* \# e
打铁的 发表于 2013-5-2 14:28
i) A% m5 h8 o; Y. o6 \3 _% r# I普通单车坐垫肯定不适合躺着骑，躺着骑的时候从头部到臀部整个身体支撑要跟汽车座椅一样，不然会让人浑身痛 ...
% r0 i: t Z. B+ X, {5 K/ o3 |

; A: ]5 O/ Q5 p6 N" X+ l6 w正解…量产车为双座椅…第一状态用普通鞍座、第二状态会有放出一把带座面和靠背的椅子〔第一状态时为随车包挂架〕，量产后会根据市场情况生产部分可以在第一状态和第三状态骑行的变形车，谢谢赐教…
+ @! \( P, p9 Q% n# t3 L% s
作者:tr596 时间:2013-5-3 14:09
949457130 发表于 2013-5-2 16:20
3 y) J$ x" r- _+ q估计价格低不了！

1 K; H4 x$ M8 E+ c2 m4 t这个是之前小有纠结的一个问题，业内有朋友建议从高端贵价车做起，最终根据评估整个市场情况决定以制造一辆能满足普罗大众出行生活方式的产品为主，先从终端售价千元以内开始、第一：满足青少年学生到校通勤的要求，改变现有产品高重心摔车或碰撞不安全、体压分布不合理容易造成身体的永久损伤等等不足。第二：满足中老年人休闲出行的要求，坐落方便、容易停车，稳定性高容易慢速骑行，坐姿安全放松舒服。第三：满足有中短途通勤或中长途旅行的市场要求。
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作者:tr596 时间:2013-5-3 14:25
hawk23 发表于 2013-5-2 16:21 8 I8 f9 @& ?6 Q( ]( [
单纯考虑强度的话 : s5 v5 o7 @3 D( s
我觉得问题不大，通过材料或是结构都可以解决的 1 I+ G# _( r3 G5 u
我有些好奇，链轮之间的间距的改变，那 ...

9 R& m2 n5 y5 V9 V5 p7 H% I* @
5 [% E$ s1 x) _$ w5 o" r5 O5 i( c
6 q; K7 ?5 ?& h通过样车的制作强度和重量问题都已经解决，两个状态之间变形过程中涉及到近700毫米长链条的张紧或收放会有一个收放器〔发明专利和国际专利申请中〕完成，收放过程和车架伸缩是同步自动的，至于两轮车的坐躺式骑行平衡方法确实跟普通自行车不一样，要有一个适应的过程。速度问题参见前面回帖…谢谢关注！
1 e! F: E z& q( l: ]6 ^" j' m
; l1 I4 E! \0 O+ p
作者:tr596 时间:2013-5-3 14:40
brianshao 发表于 2013-5-2 20:50
5 \2 c! N" P- q+ S9 L" U' p& c首先构想很好，有几个要解决的问题，可以发展成一个很好的产品 1 o1 P2 s& ?6 Z/ J j J" ]
1、坐姿的时候坐垫和把手高度需要调节，这个 ...
/ {. P: N8 o' a6 V, F
谢谢肯定和指教！
% J7 X8 J# C0 Q9 I9 e+ L+ B1〕第一状态坐垫和把手可以像普通自行车一样调整。 ! r( r5 f. d8 Y- q; @
2〕第二状态仅仅是设定在坐躺式状态没有到第三状态。 + N% t3 Z3 C. C& S
3〕问题见上面的回帖。
0 o5 x8 B% n' d) D$ `* `正如您所说“…不能说是一个完整的设计，要做成一个设计方案还有巨大的工作要做”所以整个设计08年申请专利到2011年获得授权到现在又过了近三年，在这几年间都是凭借自己的能力一步一步把其间的细节逐个分析评价解决完善…到现在的第二个样车制作，成果来之不易。再次谢谢理解赐教…！ % Z. Z c: U4 P7 F) [, \- W, [
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! P1 F) Y" h- ^7 O
作者:恁老厮 时间:2013-5-3 14:51
既然看过我写自行车的帖子,为何仍见严重的转向几何毛病(图2/3)?躺姿时手把在首管主销后方远处,可知转向难易?3 E. I1 w* ^3 r" T/ j1 d/ s
设计车辆先得满足行车基本几何条件再设计附加功能(轻量/摺叠/美观- -)" ?4 [3 d; l" h
[attach]282042[/attach][attach]282043[/attach][attach]282044[/attach]
作者:tr596 时间:2013-5-3 15:10
恁老厮 发表于 2013-5-3 14:51
' Y( n4 U3 c" P s" t既然看过我写自行车的帖子,为何仍见严重的转向几何毛病(图2/3)?躺姿时手把在首管主销后方远处,可知转向难易 ...

; v3 t* J. f! u明白…受益了，容我在调整一下，在焊接前修正…谢谢指正！
作者:tr596 时间:2013-5-3 15:18
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 15:37 编辑 / ~* C8 L0 x' S: y6 ~1 s# h& \
恁老厮 发表于 2013-5-3 14:51 ( [( O# A6 G7 v# E- r
既然看过我写自行车的帖子,为何仍见严重的转向几何毛病(图2/3)?躺姿时手把在首管主销后方远处,可知转向难易 ...
+ K8 S4 \: z2 s1 U/ i( ^' B
9 p9 \4 @& w3 b7 w0 ^
您有关注过类似可以变形自行车的领域？有这方面的资料分享吗？谢谢…
作者:恁老厮 时间:2013-5-3 17:10
我的意见可能会给你某种程度的打击 $ R" L1 y6 G# f/ g e
看太多"多功能xxx"产品- -多功能也相对意谓著每种功能都不出色,最常见的通用发动机应用例,同一个发动机联轴器不一样就发展出许多产品来,许多人都想过结何不同套件只需一个发动机,但市场并无见这类多功能产品
8 m( Z1 o" _+ x" L6 P' A3 X自行车要求轻量比多功能实用,或许你认为一个动作连动手把与座杆很炫,但分成两个动作省去连杆更轻结构更佳,手把与座杆想一次作动到位也不容易,每个人体型不同,局部微调需独立进行,移动前后都需个别松脱与紧固 9 {% ?! W9 E* K/ P" K4 n$ d% C6 B
[attach]282056[/attach]
作者:tr596 时间:2013-5-3 17:32
恁老厮 发表于 2013-5-3 17:10 ' o! I: J+ f2 M8 ]- d. ^7 _
我的意见可能会给你某种程度的打击 & I$ p7 L+ a2 c3 }6 z
看太多"多功能xxx"产品- -多功能也相对意谓著每种功能都不出色,最常见的 ...

' A& L1 w- j- Q0 q9 R; z% u明白…谢谢，仅仅是想做成一个适应性更强的车子，在专利申请检索过程中看过大量的在先技术或产品都存在着不同程度的局限，如何平衡是我这次发帖的目的，这个设计是历经近十五年以上才再次完善提交出来的成果，第二次样车几近完成…
0 Q/ s8 @; Z% ^0 y5 q这个是号称两岸三地联手打造的同类自行车〔获得2009年全球自行车创新设计金奖〕：大家看看…
作者:tr596 时间:2013-5-3 17:38
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 20:30 编辑
' d! c3 p7 e. ?; ?- ~ ! s+ X/ H! G' d" U: l
[attach]282066[/attach]这个是欧洲超人气的不可变形的坐躺自行车：[attach]282060[/attach]
作者:ciker 时间:2013-5-3 17:46
没看懂如何转向，难道用万向节？
作者:tr596 时间:2013-5-3 18:02
ciker 发表于 2013-5-3 17:46
- a- y; c' s J2 Y' C6 S没看懂如何转向，难道用万向节？

! E- a/ b4 |! B没错…用万向节联接，第二状态的手把就跟开小汽车的方向盘一样旋转…
作者:sz_lingnan 时间:2013-5-3 20:18
学习了
作者:lsheng1990 时间:2013-5-3 20:31
结构很有创意！实用性 和外观效果 有待观察！估计楼主上样车的实际照片会 看得明白点
作者:fffmysmbkn 时间:2013-5-3 21:54
第二状态，转弯时前插顶部那个怎么连接？用万向铰链吗？
作者:tr596 时间:2013-5-3 22:04
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 22:05 编辑
2 z/ H, M8 Q9 p! u/ z5 ~7 R
fffmysmbkn 发表于 2013-5-3 21:54 8 o# m' e `& V$ S
第二状态，转弯时前插顶部那个怎么连接？用万向铰链吗？
9 ^; Z7 w$ A. }, r" A2 z$ a
( B. @ T: k! W! e$ F
是的…在方向立管下端通过一个万向节联接前叉，立管为轴与轴承配合联接平行拉杆… 6 A: ]* \/ s2 h
作者:tr596 时间:2013-5-3 22:13
lsheng1990 发表于 2013-5-3 20:31
- ]0 o: a5 a% T结构很有创意！实用性 和外观效果 有待观察！估计楼主上样车的实际照片会 看得明白点

( p- i5 E B2 m8 Q4 H6 v还有不少细节有待于进一步推敲完善，我是从事室内设计的产品设计并不是本行…要学习的东西很多的，谢谢关注…
作者:920521884 时间:2013-5-3 22:35
看上去就很轻啊
作者:tr596 时间:2013-5-3 22:42
本帖最后由 tr596 于 2013-5-3 23:04 编辑 9 D# ]& k3 H' l
920521884 发表于 2013-5-3 22:35
. h& l/ U; l. C看上去就很轻啊
* B/ C, |& K" Z! Y' T

3 C6 W z R& s2 O第二个样车材料都是在街边买到的普通钢管，初步计算大概会在二十七八斤以内，是一个可以接受的范围，我自己骑的一辆KHS-T3车架是用雷诺500钢材制成整车重量在23斤以内…
\3 I1 |$ c+ d0 k量产后会进一步优化结构和材质，重量会进一步下降，硬铝、钛合金、雷诺钢、碳纤维都可能用到，只是成本的不同。
作者:mlch911 时间:2013-5-4 09:26
以一个喜欢骑行的人的观点来看，个人觉得第二种不好发力啊，而且转向会出问题吧。还要考虑交通的安全性吧。机械强度确实也需要考虑啊。个人愚见
作者:tr596 时间:2013-5-4 09:48
本帖最后由 tr596 于 2013-5-4 09:53 编辑 # E9 e" ~& n* f3 Y7 R1 H- d, `

0 X7 n/ F7 k h% @( E' `
8 m- r2 D/ H& l% a3 {# z
6 i+ L6 Y/ Y5 g9 J2 ^坐式自行车的人机学优缺点早有定论，这个类型的车子在欧美有相当的市场…本贴如果参予讨论的人多我还会继续贴出收藏的图片分享… ! P/ b1 T8 {: s2 g. u* c% v- z c
) V6 U; }4 }4 S/ x" @3 u r

9 H8 W' {3 n0 L' J$ @ @[attach]282092[/attach][attach]282094[/attach][attach]282095[/attach]
作者:tr596 时间:2013-5-4 09:53
mlch911 发表于 2013-5-4 09:26
( B. p1 C9 l7 ]' A+ p) s) k以一个喜欢骑行的人的观点来看，个人觉得第二种不好发力啊，而且转向会出问题吧。还要考虑交通的安全性吧。 ...
1 B5 R: v: R5 H) p9 t' F
谢谢关注…
作者:tr596 时间:2013-5-4 09:58
两种状态骑行的空气动力学示意图，第二状态的空气阻力特性极佳…
: ?2 C4 T" t0 \6 H* J) m[attach]282097[/attach]
作者:lucam 时间:2013-5-4 16:21
前叉改为带避震的前叉
作者:tntk 时间:2013-5-4 18:58
右图重心太偏后，前轮容易翘起来。
作者:天天工作室 时间:2013-5-9 11:17
躺着汽车不容易睡着吗？低着头看前方，脖子不酸吗？
作者:羊白老 时间:2013-5-10 13:33
第二个样车骑着能舒服吗？
作者:tr596 时间:2013-5-10 21:51
本帖最后由 tr596 于 2013-5-10 21:53 编辑 : t; Y% b' p3 v9 }0 t J5 n% B

/ M4 H4 x) U: f这个是欧洲市场上可以见到的在骑行中变形的两用车[attach]282837[/attach][attach]282838[/attach]近三万欧元售价…
作者:tr596 时间:2013-5-10 21:55
本帖最后由 tr596 于 2013-5-10 22:10 编辑
1 e1 P3 n* |2 k3 \
K7 F; B; \; N% P' e欧洲市场另外一款变形两用车〔下把位〕…[attach]282839[/attach][attach]282840[/attach][attach]282841[/attach]
作者:tr596 时间:2013-5-10 21:58
这个像是2006国际大赛金奖作品[attach]282842[/attach][attach]282843[/attach]
作者:tr596 时间:2013-5-10 23:14
坐式三轮车〔人力电动两用〕 * A5 U1 G. C, D$ K
[attach]282862[/attach] % K- h E2 i$ V! \
作者:tr596 时间:2013-5-11 13:05
[attach]282917[/attach][attach]282918[/attach]
作者:tr596 时间:2013-5-11 23:38
[attach]282959[/attach] 7 ?" x0 I9 m: R" P& U( ^% U
坐式自行车
作者:tr596 时间:2013-5-11 23:51
[attach]282960[/attach][attach]282961[/attach]
作者:tr596 时间:2013-5-12 11:14
[attach]282983[/attach][attach]282984[/attach]
作者:whwjfrank 时间:2013-5-12 12:29
设计巧妙
作者:tr596 时间:2013-5-12 22:45
[attach]283021[/attach][attach]283022[/attach]
作者:tr596 时间:2013-5-12 22:58
[attach]283023[/attach][attach]283024[/attach]
作者:小柏2345 时间:2013-5-12 23:30
主要是要舒服才好，才有市场，躺着骑感觉有点别扭。
作者:归心 时间:2013-5-14 15:47
安全很重要，要考虑到第一位，完全性能不达标，就别指望在市场上带来利润。
作者:tr596 时间:2013-5-17 01:10
本帖最后由 tr596 于 2013-5-17 01:54 编辑
9 v& F. ~8 Q0 t7 H4 x% j j
) @4 x8 D. X5 l) {现在的工业设计教育存在太多问题：只会软件不会思考，只会对形式做简单的摹仿，不会对功能进行更具智慧的分析评价和研发创造…
9 q0 J1 B7 s5 O( S- o; w7 ~
作者:tr596 时间:2013-5-19 23:39
[attach]283795[/attach]
$ E1 R3 L# |( { H+ L& A
6 e; K. `" Y8 }/ B# D 补充内容 (2013-5-21 09:47):
; e$ j. X* v7 C# }2006国际大赛金奖作品
作者:懒得李 时间:2013-5-20 21:24
期待有一辆
作者:tr596 时间:2013-5-20 22:27
本帖最后由 tr596 于 2013-5-20 23:16 编辑
- k* @( ?5 G2 F9 R5 P8 {
懒得李 发表于 2013-5-20 21:24
: A3 b- \. t% |2 I; m3 m1 x期待有一辆

8 ^$ h* l% j! t1 [) o2 i$ E% d* h
& f2 s) a7 F0 f1 }8 g谢谢…在量产后会送出一些产品给有价值回贴的网友，再次感谢！
作者:我是天空 时间:2013-5-21 15:17
开了眼界了，原来自行车也可以有很大的变化空间，突破惯性
作者:tr596 时间:2013-5-26 09:28
[attach]284563[/attach][attach]284564[/attach][attach]284565[/attach]
作者:小小MG 时间:2013-5-26 22:04
反正我觉得不错~~
作者:253129071 时间:2013-5-26 23:12
不错啊，我也想设计一款自行车呢
作者:博渺 时间:2013-5-27 08:11
能否给脑袋加个靠垫？想想就脖子疼。
作者:tr596 时间:2013-5-28 08:58
作为一个专业必威APP精装版下载会员对作品提出建议或专业批评是交流和学习主要目的，一团和气的你好我好大家好有意思没？客套敷衍更不是专业必威APP精装版下载所为，现今国内的设计教育深处困境和迷茫，除了缺少独立思考、专业评价的严重缺失是导致教育质量低劣的重要原因…说好话空话套话谁不会说？何益有之？！百害而无一利 …。 ) E3 a6 r# g e! B" u% V
我曾在其它必威APP精装版下载上看到某个XX会员的个人设计作品贴，其本人对自己的画作自我感觉超级良好言语之间一付傲视苍茫的感觉，看他应该还是个学生新手我还是几番耐心码字对他的作品提出了不少中肯的专业建议，没曾想到却引起了他极大的不满和反弹做出当即删贴退出那个必威APP精装版下载的举动。这回本坛上又见着这位XX会员，本尊从此对这类缺少交流心态的所谓“设计”一概视而不见…让他沉浸在他想要的轻浮媚俗的叫好声中吧！ ' r: t! ~5 T9 {! r" [5 Y t4 F% k9 ]
作者:daiguobin3001 时间:2013-5-28 09:53
个人觉得躺式座椅没啥作用，这个体位首先不说前车转弯的转动需要加传动轴，光是这个姿势就会使司机的视线降低，司机需要低下头才能看到正前方，出于人机工程学来讲也是不合理的吧。。。
作者:小小MG 时间:2013-5-29 16:57
小小MG 发表于 2013-5-26 22:04 ' V! c2 w7 B4 N/ n/ s
反正我觉得不错~~
6 z, ~5 {3 j) ]' T
没有意见，我顶多算初学者，提不出意见~
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作者:tr596 时间:2013-5-30 08:22
[attach]285012[/attach][attach]285013[/attach][attach]285014[/attach]完美的制造品质…
作者:恁老厮 时间:2013-5-30 10:37
贴一串工业化国家作品对你的产品无用处,此版另一个"设计"自行车者所画的根本啥都不是,连卡通都不是,你失落的环节还很多,姑且不看设计,最缺的是制造,看你的描述便知离目标差很远;读过圣经无?没事拿出来翻阅朗讼吧!先造一个较一般的车再说/ I i/ K) H2 {$ H
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作者:恁老厮 时间:2013-5-30 12:02
汽摩配套较容易以一般机加制作,自行车配件要求轻量,多以合金及锻打抽制工艺行之,仅以车铣工艺无法达标,所以想开发新产品,最好自身是自行车行业,熟悉同业才好请托抽空制作,转行者以为自行车简单,没意识到新品机加难度
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4 `$ z& ]# N2 s, x1 ~' H: i图例是网友看了咱的车依样制作,虽没抓到重点(侧倾角小)但也能达到侧倾效果,下图是昨日发现的印尼仿制者,犯了同样毛病
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作者:ciker 时间:2013-5-30 17:28
楼主没拍几张样车的图片看看？消费级产品外观及其重要，就自行车而言，能把重量控制在12公斤一下也是一大优势，然后成本能控制到多少，目标客户群是谁。 9 N) R2 [9 h) I. F$ d: J
除了技术上达到量产的可能性，供应链和市场需要专业级的人员来辅佐，这是一款小众产品，需要强大的后盾才能赚钱。
作者:tr596 时间:2013-5-30 20:32
ciker 发表于 2013-5-30 17:28
! _: o) z$ H0 A& P! G$ Y楼主没拍几张样车的图片看看？消费级产品外观及其重要，就自行车而言，能把重量控制在12公斤一下也是一大优 ...

$ f# t3 R2 p7 w8 ]; K" _样车图片过一段会上，第一状态时其外观和常见的20"小轮车没有太大差别，前期会先推出售价在一千元以内的：学生到校用车、中长距离通勤车、中老年人休闲车…目标产品线会有：低、中、高三种不同材质配置和档次的两轮车、正三轮、倒三轮、纯脚踏、电动、带活动软蓬导流罩的竞速型。是一种更安全、健康、运动的新型自行车…
作者:ciker 时间:2013-5-31 10:19
前轮转向我见过用锥齿轮传动的，是1：1的线性传动，没见过万向轴的，有没有计算过这么大角度用万向轴传动它的线性度如何？也就是说把手转5度，前轮转几度？这个决定你的操纵感受。
作者:ciker 时间:2013-5-31 10:37
希望楼主能开发出成功的产品，不过我觉得这款产品的开发并不向看起来的那么简单，以下是我能想到的难点。
: ]4 V+ {' n' b" z0 y' A: D1。头管的刚度，把手操控是否硬朗全靠它了。 $ _1 `3 s3 e W
2。大梁的刚度，车的骑行的整体性全靠它了。
8 G. |' O; H2 X3。后叉的强度，需要三角形结构。
8 o- u4 x( b/ E# b4。链条的管理，看来有解决方案了，但是如何兼顾效率和成本，不简单啊。 & V, z1 {# Z! s4 X8 j! Q( i
上面的考虑到了可以解决技术可行性的问题，然后可以再考虑造型和成本，成本出来了你才能市场定位，我赶脚，这款产品不太可能定位于还在上学的学生。
作者:tr596 时间:2013-5-31 11:11
ciker 发表于 2013-5-31 10:19
) B$ F1 R( m4 S4 _4 ^, e- q8 e6 y/ \. |前轮转向我见过用锥齿轮传动的，是1：1的线性传动，没见过万向轴的，有没有计算过这么大角度用万向轴传动它 ...

8 G+ ~5 B, K4 z4 L6 b/ B4 F第一次样车用了一个在X宝上买来的简易单节万向节，第二次样车直接拿了套简扳手中的一个较精密的万向接头用上，由于头管要在两个角度中转向和定位、之前也考虑过你提到的锥齿轮或软轴权衡之后还是选择了万向轴…可以做到接近1:1的转向角，第二状态的感觉非常接近小汽车的转向感觉…具体到几度对几度的细节我真还没有测量过，你的几个回帖很有专业深度，谢谢指点！
作者:cmxing123 时间:2013-5-31 11:19
可变体位和轴距的骑坐两用自行车 哇很漂亮啊 多少钱呢嘻嘻
作者:tr596 时间:2013-5-31 11:48
本帖最后由 tr596 于 2013-5-31 13:14 编辑
1 K! ^$ n6 |3 ^
ciker 发表于 2013-5-31 10:37 & K) @- G/ n0 l6 R+ B
希望楼主能开发出成功的产品，不过我觉得这款产品的开发并不向看起来的那么简单，以下是我能想到的难点。
4 G2 r8 h. I9 p6 T; M" |...

8 e& X7 d# m$ \ k' P % Z1 F0 a7 O$ {* S) Y
{6 R! X) z. U5 N5 w$ U
这个设计是在我90年提出的第一个发明专利申请〔当时己经通过了专利局的实质审查〕之后历经十多年完善于2008年再次提出的专利申请并于2011年获得发明专利专利权，专利号：200810142192.4，单单就检索用掉的几百小时的时间…真是一个漫长艰辛的过程，为此曾数次游走欧洲德国专业展和市场…最近又在这整个大专利的框架中提出六个相关细节专利申请、其中三个申请了欧洲专利，目前样车的材料都只是普通的无缝钢管，头管、大梁、后叉的刚度可以满足仅就是重量不好控制，量产车部分构架会用到冷抽雷诺管或铬钼钢管或镁铝或其它更专业的材料，你说的后叉强度真提醒了我…。链条的收放己经申请了中国和欧洲专利…这次会是一个较为完善合理的自行车变形解决方案。我还会在这个领域里做更多研发性的思考也希望有更多人参与一起努力争取有更多的突破，这个贴子要的就是象您和恁老厮这样的能给出指点和建议的交流。同时还期待能起到抛砖引玉的作用…再次致谢！
) }1 ^, x, {. k: |
作者:tr596 时间:2013-6-8 11:44
本帖最后由 tr596 于 2013-6-8 14:42 编辑 , ^, q+ \- t# u; b8 j7 N6 a: @+ b
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骑车的感觉真好！
作者:tr596 时间:2013-6-18 15:37
准备涂装，谁有收藏的图片上来一些参考参考！
作者:bianmingxingsss 时间:2013-6-18 15:53
学习了
作者:tr596 时间:2013-7-24 23:25
本帖最后由 tr596 于 2013-7-24 23:34 编辑
3 p. B; O, [: M+ s- |1 I/ V I
2 j8 Y( W1 D8 H" C4 u1 j[attach]291131[/attach][attach]291132[/attach] * b) v5 |: C# P" \8 [
再上个坐骑躺骑两用变形车… & Z) ^! E+ b; x: s# _* J8 f& M
前驱前转
作者:/~Qing卿~\ 时间:2013-7-25 10:30
感觉躺着其更累，也不好掌握方向！
作者:ZW3231 时间:2013-7-25 18:17
这个在调节的过程中会不会很麻烦？？？关键还是方便调节，能够边骑边调节就再好不过了，期待产品中！！
作者:tr596 时间:2013-7-26 12:26
本帖最后由 tr596 于 2013-7-26 12:28 编辑
7 H1 d+ t7 m1 i5 P; v! j
$ j4 C3 x9 K- k0 R! n3 l+ U6 f就五六个简单的动作…变形过程都是在滑轨中完成，至于能否边骑边调节不在这个设计中考虑…初期只是想做出一台千元以内适合普罗大众使用的多用车…
作者:wjd934281284 时间:2013-7-26 12:58
学习了
作者:tr596 时间:2013-8-4 09:59
本帖最后由 tr596 于 2013-8-4 10:07 编辑
# s' l* y( g+ e: w* o) f8 {
/~Qing卿~\ 发表于 2013-7-25 10:30 ( [, A( Y& {& F }4 }
感觉躺着其更累，也不好掌握方向！

9 b; s! b+ G' |! j8 ~* A9 k
" a! i# w" b" O) z5 D5 g缺乏体验凭空猜测是不行地…
作者:bull-an 时间:2013-8-7 08:56
前轮叉与转向杆之间是用万向节吗？好像有点勉强哦。
作者:/_cast_王珂 时间:2013-8-7 15:03
tr596 发表于 2013-5-10 21:55
1 _, w2 \! D! H1 f* B欧洲市场另外一款变形两用车〔下把位〕…

6 @& x$ p+ O$ I7 m光看图片就有点觉得脖子受不了了
作者:tr596 时间:2013-9-3 12:59
本帖最后由 tr596 于 2013-9-3 13:01 编辑 / f$ u+ N# y7 m7 u

) x x0 f5 r, F/ Q5 G P# R[attach]295911[/attach][attach]295912[/attach][attach]295913[/attach][attach]295914[/attach]波兰产长轴距躺车…够劲！
作者:农机爱好者 时间:2013-9-5 16:13
挺好啊！
作者:tr596 时间:2013-9-6 13:06
本帖最后由 tr596 于 2013-9-6 13:13 编辑 # q8 G0 z+ L# ^. l% Q: j. @' W

: G( y2 z# c# D, t( q, X2 y( [样车准备全车电泳局部装饰贴纸…懂行的给些建议，谢谢！
作者:supperslz 时间:2013-9-6 13:42
创意还可以，但估计不适用
作者:tr596 时间:2013-9-15 18:59
前段时间忙着该车其中另外五个结构部分的专利申请〔五个全部申请为发明专利其中包括两个欧洲专利〕，推迟了样车的制作进程，第三次样车基本完成，这次找到这家用心认真做事的厂家确实不易个中滋味谁能知晓…涂装采用全车深灰色电泳局部亮色贴纸装饰的方案，后继完成后上图… + d2 C; {" e" }4 v, G+ U
作者:子云绳业 时间:2013-9-15 19:15
在这里遇见了一个成功实施专利的案例，不容易呀。
0 e6 {) B" F: P7 A8 [- u7 I% `: a加油
作者:ame0624 时间:2013-10-10 09:36
有创意
作者:tr596 时间:2013-10-17 01:36
爱猫人士薛定谔 发表于 2013-5-2 12:26
\7 | q4 [* J( I; N s* ~. `1 V后躺式自行车后面的坐垫不都是很长一条来贴合身体....的吗？这个设计中就一个靠垫和普通座椅,, 实际上人也是 ...

- J, A( L$ T) }$ |5 `. \设计的目的明确的定义就是骑坐两用…看仔细喽。
作者:tr596 时间:2013-10-17 01:51
打铁的 发表于 2013-5-2 14:28
& A! B1 l) v7 l- g! y普通单车坐垫肯定不适合躺着骑，躺着骑的时候从头部到臀部整个身体支撑要跟汽车座椅一样，不然会让人浑身痛 ...
0 H- @5 j% A+ r9 W( x. _. @
: S& D7 N# y" [- A4 k

% M& P" k, L y1 E! @之前的设计定义就是‘‘骑坐两用’’，从目前完成落地的样车试骑体验过程中普遍给予好评，强度和舒适度包括人机工学达到设计预期，预期零售价价格会控制在1000元~1200元以内…谢谢版主关注。
作者:tr596 时间:2013-10-17 02:29
本帖最后由 tr596 于 2013-10-17 02:37 编辑
% Z# y% Z$ S( _$ U& C
hawk23 发表于 2013-5-2 16:21
- v! ?* N) T' s. T7 ^单纯考虑强度的话
0 g0 d1 w) v1 D$ l! z我觉得问题不大，通过材料或是结构都可以解决的 $ r: U+ p2 E" I. o3 R
我有些好奇，链轮之间的间距的改变，那 ...

; s% w' b3 _& c7 Q* d( ?8 O& b ( V) p5 h7 W& N1 g% x8 d

' {" u9 X) x7 m7 ?" l % x4 S4 i1 z" w1 ?) b8 }+ ]* T
首先感谢您的关注，该设计的链条有近乎750MM长要在轴距改变时同步收放或张紧，可喜的是这个让人认为是技术瓶颈的问题在这里得到很好的解决〔己经和另外五个节点一起申请发明专利〕。坐式骑行时平衡方式确实和前倾骑式略有不同但很容易就能适应，速度问题：因为有腰部支撑采用的是登踏发力并且迎风面积减小在平地骑行无论速度或发力的持久性远远要优于普通自行车…
( x# M) d/ O! M, s1 s " u+ Q W. _9 t- ?+ H5 K
作者:星河梦 时间:2013-10-17 20:37
如何让车减震啊！路不好会很颠簸的。
作者:星河梦 时间:2013-10-17 20:38
平躺着脚好用力吗？
作者:tr596 时间:2013-10-17 21:37
星河梦 发表于 2013-10-17 20:37 - y' X+ F- \0 O+ l
如何让车减震啊！路不好会很颠簸的。
/ u4 u% `% y4 I* a# T
普通款没有考虑减震结构、轮胎会起到一些作用，中高档的产品就会配置不同档次的避震装置… Q& k/ Q8 U/ y6 \: i




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