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标题: 机械设备管理一职大家有何感想? [打印本页]

作者: 不懂爱情1991    时间: 2012-10-6 15:14
标题: 机械设备管理一职大家有何感想?
最近几天一直在必威APP精装版下载里看帖子, 发现很少有人提到机械设备管理方面的工作,是不是干机械设备管理没有什么未来、没人干这个职业?
作者: 2266998    时间: 2012-10-6 15:19
外资才有设备管理,国内的公司与厂子就是维修,
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所谓管理,是一种计划,平常巡视,看各种监测仪表,提前处理故障,比如外国公司,轴承是跑寿命的,到寿命就换,而不是跑坏了,这个与国内厂子是不一样的,在国内厂子,只要是维修的一把好手,就吃的开,
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有故障了,到现场,5分钟判断问题,上手就修,马上修好,过几年,大爷了,就什么都不必动手,只动口了,这就是国内的设备管理,
作者: 不懂爱情1991    时间: 2012-10-6 15:25
2266998 发表于 2012-10-6 15:19
3 a6 y# }, U* k, O4 A- c! i外资才有设备管理,国内的公司与厂子就是维修,( I; W* i4 p) \
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所谓管理,是一种计划,平常巡视,看各种监测仪表,提前 ...

8 r5 t" h$ s5 @3 a% P您觉得刚毕业的学生干这行能有什么发展么?
作者: xuh3888    时间: 2012-10-6 17:16
本帖最后由 xuh3888 于 2012-10-6 17:20 编辑 . O" o) i% A" x! J* k0 R& R& p
2266998 发表于 2012-10-6 15:19 0 m" B% ^* e9 [, C0 ^
外资才有设备管理,国内的公司与厂子就是维修,
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所谓管理,是一种计划,平常巡视,看各种监测仪表,提前 ...

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- C: k' E! n& a/ a$ B7 @' o0 u& X完全正确,
& z5 o- I- F$ }目前国内企业(外资,大型企业除外)的设备管理现状是:设备管理=维修;设备买回来就拼命使用,等设备动不了才维修,谁能快速能使设备动起来,谁就是大爷。) a% I4 D0 Q' F4 g
至于规范使用设备、设备运行状态监测、预防性维护保养、预见性检修、设备故障分析等完善的设备管理制度,私人老板不吃那一套,认为这是耽误生产、浪费金钱的花架子。' \% h' C% \% M0 ]" J  z# Z2 E
以目前设备管理在私营企业的地位很低,就是个救火员,你只要做到设备出现故障能随叫随到进行维修就可以。* ~& n  z* g- w. a3 J3 n& ?+ O
这是我做设备管理多年的感受,所以改行最设计。
$ W% I4 u# s7 x* f8 U- t当然去大企业做设备管理还是个不错的选择,这些企业重视设备管理,前途无量。
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作者: 国度    时间: 2012-10-6 20:47
我原来干过的一个厂(算是地方的国企)从设备维修方面来说管的还算可以(说的是形式上),整个一个厂几百台设备,我在的那个工段就70台,每年都做设备保养计划,每台一个月三级包养一次,一年二级保养一次,三年一级保养一次,每天去了就是拆了规定的设备,加润滑油,调整间隙等等,可惜的是就是让领导搞黄了3 @) y" }: E- R" @- b
那时候如果有的设备坏了,如果还能转,我站在跟前就能判断出是哪的问题,不能转的,观察一会儿也就能知道了。- h; o; Y4 S0 d' |- E( j" b
在那个工厂荣誉还得了不少呢,真怀念那时候,我的青春都给了那个厂了
作者: gwhuoyinp    时间: 2012-10-9 19:21
点检设备是有点烦
作者: 迷途湘子    时间: 2012-10-10 14:32
我现在也是从事设备管理,上面是设备部长,感觉学不到什么知识,就是个打杂的,平时巡视一下,观察设备的润滑情况,维修的话有机修和电工,我们基本上不用干活,有点像闲人
作者: zhef84    时间: 2012-10-12 14:26
         攀登机械维修最高峰2 I* s8 ^  m2 c8 q( K: f0 t. S4 \
        % l$ |# N2 q# ]3 Z- R
            异军突起的,中国铁路货车维修新技术,即将开创21世纪机械维修的新纪元。其特色可以两句话来概括:工艺创新与材料晋级齐舞,机械性能共运行安全双飞。! X0 [# z  x& T! L, B/ P) r
          
- i  y9 a0 y& `2 w2 `( a5 Z' g                  一,机械维修新技术的奇迹。 兹以铁路货车维修为例,新技术一旦验证推广,其效果将是:
) K$ w; @3 Y+ B- n* z, r7 _              【1】,新维修技术所需的设备,从当前昂贵而又复杂的专用侧架加工机床,专用摇枕加工机床,重型电焊设备,热处理设备,各种加工,清洗设备锐减为砂轮机和喷砂设备2种。从此铁路货车大修可不再远途送厂,改由车辆段就地施工。铁路维修投资和成本因而巨幅下降
) s) `+ a7 P# }' f& Z0 J( C5 Q              【2】,维修工艺相应的压缩为砂轮机局部加工【仅第一次按新工艺实施时需要】,喷砂,涂层总装3道工序。生产周期从原来的几天压缩到几个小时。" M" Y8 j8 O% \
              【3】,维修质量从原来合法的,厂修比新造差,段修比厂修差,到现在的修旧胜新,维修后尺寸一律恢复原设计,摩擦磨损润滑性能超越原设计。从此机械维修的质量标准不再是尽可能恢复原设计,而是不断改用新材料新工艺,使产品现代化。例如,配件表层采用铁路DP涂料维修后,其耐磨性能,较以耐磨著称的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系数{决定摩擦阻力}可以低到0.008,较传统金属摩擦副低10倍以上。在微量油润的条件下,不仅涂层本身耐磨,还能保护其对磨件,极少磨损,并克服惯性拉伤事故。铁路货运效率猛升。
9 A0 G2 J5 o3 o7 I6 e( V- [0 L0 g               【4】,精密度是机械现代化的灵魂。同一规格的进口机械,在价格,寿命,压缩事故发生率等方面往往成倍地高出进口配件国内组装产品,其主要差距就在机械精密度,特别是装配精密度上。多少年来,我国仿效西方工艺,提高机械精度,主要靠的是压缩机械各个零件,每一个尺寸的加工误差。为此需要设计,投资昂贵的加工设备,牺牲生产效率和经济效益。高分子再制造技术则不然。其机械总装精度是当磨损零件清除污垢后,有关零部件在组装状态时,靠采用高分子涂料,模压形成的。当时涂料尚处于半流体状态,各零件相对位置可以自由调整。只要精密量具可以发现的误差 ,再制造涂层中都可以全部加以纠正。可见,其精密度之高,任何其它再制造技术无法望其项背。 例如,货车轴距精度,就可以由此提高10倍。从而大幅度改善运行质量,降低机车牵引动力的消耗和钢轨,轮缘,转向架各摩擦副的磨损。* j. w; s% {5 }: O: S- b
              【5】,铁路货运安全率猛增。中国铁路提速三年来,严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题,由于规章的限制,几乎无人过问。年年一字不差地重复发表,仅心盘螺栓折断一项,只哈尔滨一个铁路局,短短一周之内,就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术,由于组装精度提高,热应力降低,立即可以彻底解决问其中的50%以上。统计数字显示,绝大多数的货车事故临修,来自组装精度差,电焊热应力。而这些正是高分子涂层的强项
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! n1 V5 `8 m" q( k3 S3 \, n                二,新旧机械维修技术对比。兹以铁路货车转向架侧架为例,将新旧技术的工艺与材料,对比分析如下:
1 V; {' I& F* B$ L8 X- U# t              【1】,传统的侧架维修工艺: 侧架是长,宽,高约2500*150*500毫米的重型铸钢件。需要修复的部位,主要是4个槽型和2个平面型磨损面。各面相互间有严格的垂直,平行,距离要求。传统的修复工艺是,侧架清除污垢锈蚀后,先用巨型焊机,耗费大量专用焊条,将庞大的磨损部位恢复到原设计尺寸以上,跟着用巨型热处理设备消除内应力,然后仿效西方维修模式,和制造工艺同样,依靠各种昂贵的专用机床,一步一步加工成型。工序间,侧架需要往返搬运,等待,生产周期长达若干天。今天,重载高速的货车现代化,对货车的精度要求日益增强,维修需要的机床设备投资也水涨船高,工艺操作愈来愈复杂,成本愈来愈增涨。远非一般车辆段所能承担,不得不耗资,耗时,耗力,定期长途送厂大修。5 A5 u" ?/ _, r; C
            【2】,改用高分子涂层技术后的侧架修复工艺:
3 ]& a' W; E  x/ u4 k            修复前由高分子涂层研究单位提供
1 M4 D# E- r* G2 A        1,性能优异的高分子涂料及其制成的,槽型及平面型维修半成品品。半成品的外形尺寸,精密度,粗糙度等全部符合侧架磨损部位的原设计,厚度建议采用0.5毫米
* X' e  v3 l! m* {3 `+ H            2,用于恢复侧架原设计尺寸,所需的定位模具。   
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8 b. @6 b- k1 T1 G9 b. b  L                 具体高分子涂层侧架维修工艺! ~( c" t3 D! _+ Q$ D
            1,侧架磨损面清除污垢,喷砂。
  y- D/ |" R9 u) M+ P. n6 N; B            2,试装:由于侧架各部位实际磨损量,均不同程度地小于修理许可限度,必须用砂轮机打磨侧架各磨损部位,保证留有0.5以上的固体涂层备品和糨糊状涂料的空隙。8 X2 D2 \% A) ?4 i  f/ ~
            3,备品与磨损侧架粘合总装:在备品内侧,分别按平均间隙纪录,涂上半流体的糊状高分子涂料。利用组装模具将之在侧架上组装定位。清除挤出来的多余涂料。然后按涂料规定的固化温度和恒温保持一定时间后,涂料固化。备品与侧架粘合成一体。拆除工装,投入运用      
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        由于新技术优点之多,效益之高,令人惊讶,可能使人对其真实性产生怀疑。认为是在痴人说梦。其实,早在20年前,中国铁路自主研发的机械维修技术高分子涂层,就已经通过柳州,铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所,7个机务段,进行了2年多的运行试验,由铁道部鉴定批准,下令由我铜陵工厂负责,组织全国铁路局,铁路机车车辆厂学习,在当时的蒸汽机车上推广。并为 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING,等美,英知名杂志广泛报道推荐,作为当时唯一的中华人民共和国项目,被列入世界级新技术,新材料行列。英美等工业国家,纷纷来人,来函要求合作,索取资料,购买样品。遗憾的是,按照铁路规章制度,随着蒸汽机车的淘汰,高分子涂层技术在铁路应用上的合法地位,也跟着取消。但是由于其本身强大的生命力,仍然在继续不断地改造升级,向路外工矿发展。例如:橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承,材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨,轴颈为  ¢250  × 200mm.。在采用精密涂层技术再制造时时,不用铜瓦,直接在轴箱体上涂层,也无需稳钉。经过四个月,双班运行后检查,几乎量不出磨损来。
% R) z$ L" Y, @, y8 [$ e        再者,请问那一项新技术不是从梦想到理想,然后通过努力,上升为事实的。我作为一名退休高级工程师,92岁的老人,请铁路货车维修者们考虑我的一个建议,但愿大家在日常生产外,多能有自己的超英赶美梦想,互相交流,互相支持,互相提高。可以肯定,早晚有一天,中国模式的铁路货车和机械维修技术,将会光芒万丈,照亮全世界。
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  u8 P: V2 b% T1 G' B        92岁铁路退休正高工   范喆, ?7 v. r. g/ A7 z1 J
        Zhef84@163.com  15105629450
作者: 汲广峰2012    时间: 2012-10-13 08:06
我觉得挺不错的工作,期待不久能干这个工作,,,,,




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