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标题:奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗 [打印本页]
作者:老鹰 时间:2006-5-3 21:56
标题:奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
中国的轿车有没有自己设计的发动机？
作者:azhu008 时间:2006-5-4 00:49
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
只听说奇瑞的那个什么VVT发动机具有自主知识产权,到底是不是自己做的设计就不是很清楚了,呵呵,不知道是不是VVT,对引擎不是很关注,可能有错 6 t Y% R" h. @% y) h6 u. L5 y# h
作者:yumin 时间:2006-5-7 22:24
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
奇瑞的最新设计的发动机的确是当今在世界上都属顶级的发动机，他解决了将汽油直接喷到缸内的问题。要知道，将雾状的汽油直接喷到高温的气缸里是有很大的难度的，在点火的瞬间，燃烧的汽油与空气的混合气会产生近千度的高热与巨大的压力，没有特殊的技术与措施，燃油管与喷油嘴将会被冲爆，那么后果将是多么的严重。所以至今具有这项技术的发动机极少。其他几项技术也是当今世界水平的技术，只是太专业，很难用少量的文字说得清楚。中国能够生产这样的发动机，对外国的同行是一大的挑战。
! D2 ]8 g' D1 H) b5 |顺便转载一点有关资料：
9 ]8 G- ]: r& f9 E. Z( [0 O　　据奇瑞汽车工程研究院院长许敏博士介绍，ACTECO发动机具有超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等几大特征。节能方面，ACTECO发动机均采用全铝缸体，领先轻量化技术，既降低了自身重量和运转噪音，又提高了冷却效率；ACTECO发动机采用最先进的燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标。全系列中更是采用了大量最先进的发动机节能环保技术，如缸内直喷汽油机(DGI)、高压共轨直喷柴油机(CR)、进排气可变正时(VVT2)、涡轮增压(TCI)和可控燃烧速率(CBR)等等，这一切使得节油性能更为突出；可靠性方面，ACTECO发动机每一款均通过300万公里路试，并通过了1.7万小时的欧美最严格标准的台架试验，寿命超长；环保性能方面，ACTECO发动机可达到欧Ⅳ标准，有利于降低空气污染；在动力性能上，ACTECO发动机也顺应了国际新一代发动机低转速大扭矩的趋势，例如，ACTECO 2.0L汽油发动机在2000转时即可产生155牛·米的强劲扭矩，轻松达到扭矩峰值的90%，是一款提速快、动力性极强的新型发动机。 8 }1 r& S) G& L' `: q

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6 {9 X, p! D( B4 M# S自主须“自力” 奇瑞发动机ACTECO正式发布 0 t8 f) ?9 x% z

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+ U/ g- W! T% x% ]$ Q3 P' ?http://www.sina.com.cn 2005年10月31日 16:59 新浪汽车
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: j( X) O/ q2 S5 }　　新浪汽车讯 2005年10月31日，中国汽车业几乎把所有的目光都聚集到了山东济南。这一天，奇瑞汽车有限公司董事长、总经理尹同耀在主题为“同步天下·独步中国”的新闻发布会上郑重宣告：一直为世人所关注的奇瑞新一代发动机被正式命名为ACTECO，同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市。此举不仅表明，在核心零部件方面，奇瑞成为中国第一个走上品牌化管理道路的企业，而且同时也意味着，中国汽车自主品牌在更安全、更环保、更节能的新一代发动机领域终于实现了零的突破！民族汽车工业50多年来因缺乏发动机技术核心
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竞争力而受制于人的历史，就此宣告终结！
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1 B$ p/ k: u' G( X' z: X　　奇瑞这款通过整合世界资源引进技术、联合开发的发动机，不仅“独步中国”——是中国目前唯一的系列化、品牌化、实用化的发动机，这代表着奇瑞汽车进入到一个崭新的发展阶段，代表着我国汽车行业结束了缺乏高性能发动机的历史，代表着中国汽车工业缩短了和世界水平30年的差距——做到了“同步天下”。
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; o$ r" N) h! a/ `6 @4 y/ w) H　　据了解，ACTECO的命名是经过精心策划的，含义非常丰富。一方面，它代表了该品牌的技术血统：
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2 |& `' i _ r5 G　　Austria AVL and China Chery’s Technology Corporation
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1 p# n, f4 t# G# z; k5 ]2 m　　—奥地利的AVL公司和中国奇瑞汽车公司的技术合作结晶 0 E0 N+ t6 v1 P: T5 ~

" @5 e2 B2 c H　　另一方面，它表达了ACTECO品牌的核心理念：
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3 k* t x1 Z* a2 g4 i　　— 不遗余力的改善燃油经济性和保护生态环境 ) v" m5 i4 {+ N. [' C- ^
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　　据奇瑞汽车工程研究院院长许敏博士介绍，ACTECO发动机具有超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等几大特征。节能方面，ACTECO发动机均采用全铝缸体，领先轻量化技术，既降低了自身重量和运转噪音，又提高了冷却效率；ACTECO发动机采用最先进的燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标。全系列中更是采用了大量最先进的发动机节能环保技术，如缸内直喷汽油机(DGI)、高压共轨直喷柴油机(CR)、进排气可变正时(VVT2)、涡轮增压(TCI)和可控燃烧速率(CBR)等等，这一切使得节油性能更为突出；可靠性方面，ACTECO发动机每一款均通过300万公里路试，并通过了1.7万小时的欧美最严格标准的台架试验，寿命超长；环保性能方面，ACTECO发动机可达到欧Ⅳ标准，有利于降低空气污染；在动力性能上，ACTECO发动机也顺应了国际新一代发动机低转速大扭矩的趋势，例如，ACTECO 2.0L汽油发动机在2000转时即可产生155N??M的强劲扭矩，轻松达到扭矩峰值的90%，是一款提速快、动力性极强的新型发动机。
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　　发动机历来就是汽车产业链的核心，专家普遍认为，只有具备了自主研发发动机的能力，中国汽车业才能实现真正的自主、自强。据悉，为了在发动机领域为自主品牌争出一片新天地，奇瑞汽车早在2002年就开始启动“CheryPower计划”，目前奇瑞在发动机项目上共斥资30亿元，组建了一支来自欧、美、亚三大洲、8个国家包括200多名高级工程师的世界顶级作业团队，同时从德国和意大利引进了9条代表国际最高工业水准的生产线、近200台数控加工中心(CNC)，可以在l8分钟之内转换生产程序，能够柔性生产18款样式各异、性能不同的发动机，同时海量信息控制的工业网络系统则可以保证生产过程100%的精细度。据透露，ACTECO系列18款发动机将在未来2—3年内陆续装备奇瑞新车，在满足自身需要的前提下，还可以对外供应。 : R1 f( Y' t# v" a
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　　分析人士认为，今年3月28日，奇瑞汽车发动机二厂首台高性能发动机点火成功，也点燃了中国汽车自主研发的信心和热情；4月，奇瑞6款自主研发的高端发动机在上海国际车展亮相，甚至引起国际同行的强烈震撼；而此次，这一为民族汽车工业带来极大荣誉和坚强信心的发动机被命名为ACTECO，而且迅速装车应用，此举无疑向国人传递出一个非常明确的信息：“中国人·中国车·中国心”的时代已经为期不远了。 2 Z% O+ M3 x1 U
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亚洲最强发动机—奇瑞汽车二厂巡礼
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慧聪网 2005年12月20日16时12分 信息来源：北方网 i- S* O/ w7 ^7 ^' j- a0 m

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亚洲极品发动机厂探秘——我们去了ACTECO的家
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1 F# X' |8 q' W7 c10月31日，所有的目光都聚集到了山东济南。这一天，奇瑞汽车有限公司董事长、总经理尹同耀在主题为“同步天下·独步中国”的新闻发布会上郑重宣告：一直为世人所关注的奇瑞新一代发动机正式命名为ACTECO，同时首款搭载该发动机的东方之子正式上市。此举不仅表明：在核心零部件方面，奇瑞成为中国第一个走上品牌化管理道路的企业；同时意味着：中国汽车自主品牌在新一代高性能发动机的领域终于实现了“零”的突破！民族汽车工业50多年来因缺乏发动机技术核心竞争力而受制于人的历史，就此宣告终结！ ! J9 w; C/ {1 |

5 ]' Q5 E7 \1 a5 z8 `$ \据悉，奇瑞这款发动机是奥地利的AVL公司和奇瑞汽车共同合作的技术结晶。AVL公司是欧洲顶级发动机制造商，也是全球规模最大的从事内燃机设计、开发公司，全世界所有的发动机制造商几乎都是由AVL来设计的，是德国的顶尖汽车公司如奔驰、宝马等的发动机供应商，AVL的技术加上奇瑞的气魄能够保证ACTECO的高起点。与目前国内同级轿车使用的发动机相比，其先进程度可以用“代差”来形容，性能媲美世界级高级轿车，代表同级车的最高水平。 ; I: O% g1 v% e7 _" n Y6 |% }
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ACTECO发动机具有超常省油、超长寿命、超级环保、超强动力等几大特征。节能方面，ACTECO发动机均采用铝合金缸体，领先轻量化技术，既降低了自身重量和运转噪音，又提高了冷却效率；采用先进的燃烧系统设计理念，具有极高的热效率和世界一流的燃油经济性指标。全系列中更是采用了大量最先进的发动机节能环保技术，如缸内直喷汽油机(DGI)、高压共轨直喷柴油机(CR)、进排气可变正时(VVT2)、涡轮增压(TCI)和可控燃烧速率(CBR)等等，这一切使得节油性能更为突出；可靠性方面，ACTECO发动机每一款均通过300万公里路试，并通过了1.7万小时的欧美最严格标准的台架试验，寿命超长；环保性能方面，ACTECO发动机可达到欧Ⅳ标准，有利于降低空气污染；在动力性能上，ACTECO发动机也顺应了国际新一代发动机低转速大扭矩的趋势，例如，ACTECO 2.0L汽油发动机在2000转时即可产生155N·M的强劲扭矩，轻松达到扭矩峰值的90%，是一款提速快、动力性极强的新型发动机。 0 r6 {- }1 u9 E4 ]

, _6 m8 w, C2 x0 @浏览着媒体上银光闪闪“ACTECO”的靓照，我边勾画着中国汽车美好的蓝图，边琢磨着如何接近现实的“中国芯”，按照一般惯例，核心技术的发动机厂都是保密的重中之重，去看ACTECO的诞生好像是一种“不可能完成的任务”，奇瑞给我送来了这份信任的厚礼，带着所有器材，我驶向安徽芜湖，飞快地接近“中国芯”的家。 1 z& ^' ^. V& v: X/ `

A! g/ t6 a( V. S4 `) u! ^0 t到达芜湖生产基地的时候，正好新装ACTECO发动机东方之子在试车，一辆辆高速行驶的东方之子从我身边贴着地一闪而过，满耳都充斥着它摩擦着地面时充满激情的呼吸声……陪我们一直到达人字顶的奇瑞发动机二厂的大门。 / r; H1 z9 q E7 ^' j; m. _

, c: h* m6 y* {( r7 ~. F* E具有欧洲先进同步技术的奇瑞ACTECO发动机 * u- E5 J W8 Q3 j
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　　30亿打造“豪华珠宝店”生产线
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负责接待我们的工作人员领我们进入了总面积48,000平方米的巨大工厂。巨型钢架结构的建筑群十分符合极简主义“少即是多”的原则。奇瑞发动机二厂包括缸体线、缸盖线、框架线、连杆线、曲轴线(2条)、凸轮轴线、装试线。涵盖了所有从0.8升到4.0升，从3缸到V8，从汽油到柴油，18款全铝发动机的制造。目前有20万台/年的发动机产能，将来会达到年产50万台。“现在的发动机二厂，就像个‘珠宝店’。”陪同我们参观的奇瑞公司副总经理、奇瑞汽车研究院院长许敏谈起奇瑞斥巨资构建的ACTECO发动机生产线，兴奋地像小孩子谈及自己心爱的糖果。 4 \+ y( N3 M# K- D _0 l% ~; |
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许敏告诉记者，奇瑞公司在刚启动新发动机研发、设计工作时就意识到，没有优秀的制造能力，再好的发动机也只能停留在实验室里。要想生产出与欧洲先进水平同步的高性能发动机，高精度和高品质是第一位的。摊薄成本可以通过增大设备使用效率、提高开工率来实现。通过分析，奇瑞决定投入巨资，建设自己的第二发动机厂。
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1 P* y6 F" H5 e3 F" Y {' D的确，奇瑞的第二发动机厂足以可以开出一连串“奢华”的名单：采用最新工艺、拥有由德国和意大利引进、有着代表当代国际最高工业水准的9条生产线、200台数控加工中心(CNC)，这些组成了亚洲自动化水平最高的发动机制造工厂。多款“明星”生产线令我大开眼界(尽管一连串专业的术语让我摸不着头脑，只有频频点头的份)：来自德国CROSS HULLER公司的缸体线采用敏捷制造技术。工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速CBN刀具、高速金刚石刀具、平顶珩磨等世界领先技术；缸盖线由德国CROSS HULLER公司总承包，工艺上采用刚性钻孔、刚性攻丝、高速金刚石刀具等世界领先技术。德国MAUSER公司的连杆线采用了双端面磨床、连杆激光切割和裂解技术等最新工艺技术；曲轴线由德国HELLER和JUNKER公司总承包，采用了车车拉技术、高速外铣技术、深滚压、CBN砂轮高速随动磨削技术；精加线由德国JUNKER公司总承包，采用了无心磨技术、CBN砂轮随动技术、磁粉探伤技术；意大利COMAU公司的装试线采用了目前世界上最先进的冷试和热试技术，可以装配试验10个直列品种的发动机和所有V型发动机的缸盖分装。 9 `, i/ {; Y7 \0 v: X; O

% j0 Q. m* B! Z4 L1 H/ p) Z7 M6 r德国CROSS HULLER先进的缸盖加工线
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0 v2 ~2 B: m( O6 N8 ?. D, z1 M) I“我们的生产线是世界上最贵的。在业界，我们现有的加工中心多被用于产品试制。我们投入巨资购入这些设备用于大规模商用化生产，这些都是为的就是能够保证ACTECO发动机的品质。我们还有来自欧、美、亚三大洲、8个国家的200名高级工程师组成世界一流的作业团队，共同为ACTECO打造极品生产线，这个跨国作业团队带来的最直接的优势就是在深入地探讨与合作中形成符合不同地域需求的一致标准，并在生产工艺中实践这种技术原则。”许敏自豪地说。
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/ h) p, ]) R' a2 G T在奇瑞发动机二厂，这里没有传统的汗水和漂浮的粉尘，只有精心设计的照明、气候控制(密闭全空调)、噪音减震措施以及先进技术的高科技应用。在衡温、整洁的环境中，机械设备有序地分布在各个流水线上。干净靓丽的厂区完全颠覆了我对于传统重工业工厂脏乱差，噪音轰鸣的印象；更特别的是：这里很少见到“工人”！ : o* D- E8 n% B0 D) G
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原来通过在全球范围内的考察，奇瑞公司高层认识到，当今的高性能发动机生产方式已经和过去大不相同。在多项高精度要求的前提下，即使是训练有素的高级技工，手工生产也已经很难同时达到高精度和高效率的双重要求了，它要求每个环节都确保很高的质量标准，只有高度自动化、没有人为因素参与的自动化生产线可以达到要求。
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9 m3 D' P, {; _　　因此，发动机二厂全部的机械加工线和装配线都由统一的庞大的工业网络联接在一起，成为一个生产的整体，以高技术手段控制，工件传输采用机械手，数控自动化加工、检测、刀具补偿和故障远程诊断等都是自动控制。 ; b! @/ z' C+ B3 u0 x# U
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　　其中，高速、高精度数控加工中心和部分专机设备全部配置了西门子840D数控系统。这套系统除可对发动机各大自制件进行钻、铰、镗、车、铣、磨等全过程生产外，可以通过快速选择加工程序，快速更换夹具，可以在l8分钟之内转换生产程序，能够柔性共线生产18款样式、性能都不同的发动机，而海量信息控制的工业网络系统则可以保证每个生产环节中100%的精细度。
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& z$ n' n0 f/ z4 ^* n　　可以说，从零部件加工到整个发动机完工，都是在密闭、全自动的生产线内生产，那些简单繁重的工作由数控的机器人不知疲倦地操劳。我看到物料传输也是通过机械通道有序地运输，残料也通过特定的出口排到残料罐中。不仅保证了高精度设备在稳定、清洁的条件下生产，而且能保证制造出高精度的发动机。
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　　而真正的技工分布在各个部门的数控中心，负责数据操控等细节。“所以，ACTECO是飞奔的艺术品”，许敏充满感情地指着一个刚刚下线的发动机对我们说：“ACTECO代表着奇瑞，甚至中国的最好设计以及制造技术，代表中国汽车永远进取的生命力！ / Y* M4 }& i' \" ^

- p! J2 o' C: \! _) Z& Q　　“100%制造工艺”+“100%质量控制”=“100%产品” 3 r( `- K3 e' \5 ? c- G1 J
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　　除了制造工艺精益求精，在专业制造商的建议下，奇瑞公司建立起了一套完善的产品质量监控体系。整个生产线的数控设备均通过内部工业网络进行制造以及设备状态的监控，并且可以通过互联网进行远程诊断，全方位的进行发动机生产过程控制，通过工业网络和和各种工业控制机对每台发动机的加工以及装配信息进行跟踪记录，为每个自制件和每一台发动机零件建立质量跟踪记录，同时对全部的出厂发动机实行冷机测试，检测项目涵盖影响发动机质量和性能的数百个技术指标，网络系统可以对每一台发动机的数据储存5年以上，确保产品的可追溯性。 5 u# a" X; d0 r. ?5 [% u

5 r: _) w# U0 B+ a# t, R　　“新工厂的生产系统是虚、实相对应的两个体系：一是零部件制造的产品流，另一个是自动记录每个零件的生产状态、质量控制和设备状态的数据流，它从每个产品的毛坯状态开始，就伴随产品一生，不制造、不接受、不传递缺陷是出厂产品零缺陷的保证基础。对379个制造细节进行严密的监控，精细化的生产过程足以克服全部影响产品的性能的细节。”许敏对此印象深刻。 % L/ _& z. q2 P1 p) c
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　　ACTECO的质量保证体系以设备加工精度监控为主，采取首检、频率检、在线三坐标抽检以及最终综合检测等各种质量监控方式，以确保加工的一致性以及质量。同时，庞大的网络系统以及全线所配备的各种主、被动测量系统贯穿于每个环节之中。 6 d9 L0 d1 Z U% C

' M+ Y7 T) X( S7 g# ^" M0 X$ Z1 Z　　“在发动机从毛坯到成品的整个生产的流程中，一共要经过近百次检测过程，其中约80%检测是针对所有零件的，在生产线上自动完成；另外20%为抽检。”许敏介绍到，“一旦有不合格的产品出现，相应的信息将立即出现在监控人员的电脑上等待解决。”
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( m0 j! p8 v. J/ P. ?　　许敏表示，奇瑞对ACTECO发动机精心雕琢，为的就是保证产品的设计性能不会在制造环节走样。因为ACTECO发动机已经完全满足欧III标准，设计值达到欧IV，而且其燃油利用率非常高，可有效地减少了空气污染。不仅如此，它采用残价很高的全铝合金材料，从而有效降低了废弃部件的二次污染。 0 d8 K7 e1 z1 R9 P5 ?3 C$ f

7 s5 n8 x5 ?& X; @0 D/ ?　　恋恋不舍地离开这条极品生产线，我不禁想起了ACTECO的命名意义。 6 B k2 g, L* q C' p/ q
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　　Austria AVL and China Chery’s Technology Cooperation—奥地利AVL公司和中国奇瑞汽车公司的技术合作结晶。 $ l1 j& Q- E l

5 e! `8 K3 z3 i% F3 @8 |　　另一方面，它表达了ACTECO品牌的核心理念：ACT on fuel Economy and Ecological environment—不遗余力改善燃油经济性和保护生态环境
6 S. g, _; B3 H1 V2 u a　　想起奇瑞的新理念“更安全、更节能、更环保”。
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( s d0 x$ _2 ^- [　　想起尹同耀在ACTECO发动机上的豪言壮语：让属于我们中国人的新一代发动机普遍地运用于中国的轿车，让这颗具有世界水准的“中国心”广泛地跳动在中国大地！我们共同希冀这一天的早日到来，不仅是奇瑞，也是中国人共同的愿望。 ) ]: `2 x5 f$ b q
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作者:老鹰 时间:2006-5-7 22:53
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
感谢黄包车老师的转贴！估计还是咱们出钱别人设计的，买了个参与设计培养人才的机会。奇瑞一直走这样的路子，可能是对的。
作者:lu69 时间:2006-5-17 17:04
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
感谢黄包车提供的资料，我就在台州，对吉利汽车还是了解一点，吉利总裁李书福讲，吉利在发动机上拥有自己的知识产权。
作者:老鹰 时间:2006-5-17 17:07
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
是请别人设计的吧，吉利付设计费，这样发动机知识产权归吉利。但吉利自己并没有研发发动机的核心技术。
作者:无线风筝 时间:2006-5-26 22:29
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
首先撇开设计单位不谈 7 E$ i5 d o8 ?6 D" k8 B% Y
可以说奇瑞和吉利都注意到了“自主知识产权” + C! _" p" C- K$ j
这是现在竞争的核心 * \) e+ x7 W* B% d7 V' O
不过从长远来讲还是要有我们自己的人参与开发
$ h8 E! s7 ?9 F这样我们可以慢慢脱离依靠
作者:tigerinmud 时间:2006-6-5 14:00
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
好象看过一个节目,记不太清楚,说奇瑞的发动机是中方出资由奥地利的一家公司给开发的
作者:老鹰 时间:2006-6-5 14:17
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
对，是AVI公司。
作者:聂德平 时间:2006-6-10 22:30
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
中国的强国之路还有很长的路要走啊！
作者:welcomedingo 时间:2006-6-30 12:50
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
本人在发动机厂工作.可是我们厂的发动机都是引进的.......唉,也许是新手的原因,也许是学机械而不是内燃机专业,我就想不明白一个发动机,靠一个国家的力量都无法研制出来嘛????
作者:小土匪 时间:2006-6-30 15:04
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
内燃机设计的学科太多了 是不太好搞
作者:wu19821106 时间:2006-6-30 15:47
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
同意12楼的看法，不好搞啊
( K6 t1 G7 M6 c* t) g! a8 h国内那些合资的汽车企业太菜了，连个外型都搞不出来，更别说锻炼出一支团队
1 A2 r8 H3 Y( \7 [# ^4 C相比之下，太佩服奇瑞和吉利 5 ~7 o( H2 o1 Z; R
还有，吉利有自己的发动机研究所
5 D* y }9 l7 Z Y& a( A我的一个老师帮他们做过电子燃油喷射系统
! z" a# e4 X' D9 r5 o7 X; w; u相信前不久搞出来的全铝发动机是吉利自己搞出来的 , y) ] C8 N% \0 S5 m+ s0 n
中华民族万岁！！！！！！！！！
作者:wmdksl 时间:2006-7-11 10:45
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
就怕合资的什么都不会了，奇瑞在合资中创新发展也是中华民族的独秀阿。看看那些没有骨气的大厂就让人来气。
作者:flashdrift 时间:2006-7-11 11:03
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
吹的，中国自己做不出什么好发动机。奇瑞偷别人的还差不多？或者就是买的技术，挂明而已。个人认为。
作者:lixu01 时间:2006-9-5 15:12
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗

原帖由 蜗牛发表 ' ^4 Q! C9 j; {" T9 _6 ^, X吹的，中国自己做不出什么好发动机。奇瑞偷别人的还差不多？或者就是买的技术，挂明而已。个人认为。

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嗯。。。虽然不愿意承认。但是我同意你的看法！

作者:xiaotong 时间:2006-9-5 15:18
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
吉利的车不怎么样，，但我个人认为，吉利的发展方向是值得全汽车行业学习的
作者:nccredangel 时间:2006-9-5 15:33
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
奇瑞在芜湖,我在芜湖呆了几年,知道的不多! " T: ^9 b# y2 l# C
那些技术的确是用在了奇瑞,但那并不是说那就是奇瑞自己研发的!
1 ]; a1 U7 a) n; u' @: u; C就象老鹰大虾讲的~ . `2 A, U- {/ e# F& z1 D$ L# t; ^
那是花钱买来的没什么两样~ % n, F2 r1 [3 o+ b$ T) I$ C
奇瑞那一班人,老啦~ # t3 U6 H( l# M
也赶不出 什么来啦~
# K5 ]! e: F( _4 w0 v9 {现在还在高薪从国外挖人呢 % E! y; m- S+ s- |$ O9 G

7 z8 R4 M, l: B. ~: B7 p8 t' h ! h8 x, V0 g; O, ^0 s
15楼的说法我不认同 # X f. q0 U3 ]0 h4 {' K6 V
中国人为什么就造不出这样的发动机 . \3 l* Q k# W$ Y/ D
中国人不笨
% v+ r# W3 B0 f0 X8 o' d/ F但我认为中国人绝大多数贱
; u6 X$ ~& L v+ ?4 D9 i; R* f何以为贱 7 P8 d6 E+ Z9 @. }/ @) q
中国人? ' b9 F+ A( U3 u$ [! x( N; t- H
小事做不好,大事做不了~ . H8 F2 E& n" d$ N0 G
遇到问题屁都不敢放一个 : x. a0 j, i0 {3 O
中国、人啊~
1 n' z- ]; [1 g0 [2 v9 S不求上进哦~ % i/ \ l/ C7 G$ z |& e
国家~
% P; Z \# |: v8 t! E8 V2 z$ u/ G一个个说话都他妈的顶着个为国为民的帽子
8 m# l# S- ? g6 J有几个人是这么做的
5 m6 I- `9 b, Z7 {; l" M哎~
- Y* p- X- t a6 Q0 m. V5 \ }, E想想都悲哀~ 1 ~/ d% f8 Z* `$ S- M# z
中国人不是造不出
L2 l2 b' b& k- {1 g而是没机会
5 }, {9 A7 j e( i( C5 n3 g有钱的不愿意出那个钱
/ [* X$ n6 Y) K, w6 v! L' i& p有力的不愿意出那个力
( q# ]/ U+ ]$ J) g" }/ |& T自以为是
* C9 p. _3 x/ d+ {诸多挑剔
) T D: A9 K, w- \" ]6 M* W
作者:cczzc 时间:2006-9-21 10:11
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
奇瑞的发动机应该是奥地利AVL公司联合开发的,也就是出钱,让人家给开发,我们公司就是这么做的欧III柴油机
作者:demin 时间:2006-9-21 10:17
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
同意7楼，我们一后就会慢慢脱离依靠！
作者:bobobangbang 时间:2006-10-18 02:13
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
初期启瑞用了宝马的发动机技术。后来听说AVI参与了。
1 [' Y4 H' ~- r/ v
* k. c$ e: y- X) ]8 \+ x拥有自主知识产权和独立设计不是一码事。我不相信奇瑞的设计能力进步的这么快！ # e! n$ U+ S4 r/ Q6 I
9 c N' B/ l# `9 s8 v5 P; ? c& l `0 T a
不过我祝福奇瑞
作者:swerdeke 时间:2006-10-20 13:34
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
其实我们还是应该向奇瑞和吉利致敬,他们是后起之秀,已经表现不错了!
9 h1 t0 e- ]' v9 s) K0 T& T当然内燃机涉及很多行业,也涉及一个长期性,可能需要几代人的研究开发,这个需要企业有个长远的发展,远大的眼光,也需要我们的国家的扶持,不要目光短浅! + C& ~' V {1 }/ D# P

0 I$ e* V4 x3 [% _现在最最根本的是,我们要能自己研究开发出来,就算最简单也要去自己做,放下心态,不要人为国外的就是好的! 0 v7 D+ y+ z9 b) y+ o: h. t3 ~* P

7 [- K' d4 L) Z! \3 }" z3 E- Q踏踏实实做人,认认真真做事! / U9 w: W9 B# B
作者:s300 时间:2006-11-18 20:13
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
奇瑞委托AVL开发的ACTECO系列有30多个机型,但是和现在奇瑞目前的轿车底盘无法匹配,所以现在奇瑞大规模开发新车型也是迫不得已.
作者:BROKEN55555 时间:2007-3-3 11:56
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
中国的汽车业可以说起步不久，缺乏技术的积累，再加上汽车产品开发的开发过程是高投入、周期长的，所以我想国内汽车企业走的是技术引进的同时进行自主研发的道路，希望大家对他们有信心，多与支持和关注，总有一天我们会成功的
作者:kxk1682003 时间:2007-3-7 13:12
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗

原帖由 蜗牛发表 + G m2 u# s; L/ j C吹的，中国自己做不出什么好发动机。奇瑞偷别人的还差不多？或者就是买的技术，挂明而已。个人认为。

) ?% i7 C3 e. v9 z$ `4 |9 w3 u

你说的也许是对的　但你的态度有问题

作者:johnkingzhou 时间:2007-3-7 13:17
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
这些厂的东西我就不知道了，我在钱江摩托做事，它的发动机全是仿日本的。
作者:骆驼2046 时间:2007-3-7 15:43
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
华晨1.8 TGDI发动机介绍
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sohu网汽车频道 ' |. N1 f# O$ B# l. C

5 c% K& J' [! d5 ^新动力 少有争锋之作
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1.8 TGDI发动机是华晨汽车集团与德国FEV公司联合开发的一款全新的汽油发动机产品。虽然以直列4缸、16气门的设计与普通汽油机别无二致，但双顶置凸轮轴、废气涡轮增压、进气中冷，却是当今国内同档车中少有的。
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这一在F1方程式赛车上普遍采用的国际领先技术，通常会因为开发成本过高等原因很少用在国内的汽油发动机产品上，而华晨汽车的这款1.8 TGDI却因采用了该技术，成为国内同排量发动机中最大、动力最强的发动机产品。1.8 TGDI拥有更为宽广的扭距范围，在2000-5000转/分钟的范围内它可以保持235Nm（牛米）的扭距输出，升功率高达70Kw/L，相较之普通发动机的动力性能提高了30%以上。此外，在保证整车良好加速性和动力性的同时，1.8 TGDI发动机也保证了良好的燃油经济性。
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新技术 助力品质全面提升 4 x* |* D, N, w! ]6 U
( s& |9 @" r" z; \& W; z# x
1.8 TGDI发动机采用了更为先进的燃油缸内直喷技术，所以它能够很容易地达到提高热效率的目的。而且，它的最大优势就在于节省燃油消耗，据权威机构测试结果显示，1.8 TGDI的燃油经济性要高于同类车型15%以上，为此华晨也是目前国内首家将该技术成功匹配到整车上的汽车厂商。
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随着人们对环境问题的日益关注，环保性能成为考量发动机产品的一个重要标准。1.8 TGDI的亮点之一就是其特别采用了西门子的EMS管理系统和DELPHI的三元催化器，它可以使1.8 TGDI的尾气排放达到IV号标准，提前达到2008年北京市环保局预定排放标准。 : P% M! D E/ A" r' B
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在制造工艺方面，缸套直接浇铸在发动机缸体内的技术，可大大增强气缸孔的机械性能，延长发动机使用寿命的同时，也节省了近百万欧元的投资成本；而像零部件总成的模块化一体式设计，则可使缸体空间更趋紧凑，且布局也更加合理，同时便于安装和维修。上述这些都令1.8 TGDI增色不少。 0 A! e: G# N2 S
/ c; H% x! _& M: o1 k
新概念 力求自主研发突破 1 ^' g7 [- v% n$ R/ b
; i' V4 K" E4 \1 V7 _3 l" ^
1.8 TGDI的研发成功得益于华晨汽车产业战略上的全新思路。华晨金杯汽车有限公司副总裁兼研发中心总经理赵福全表示，早期华晨在产品研发方面的思路是“花钱买技术”，这种策略的弊端在于成本高、技术升级慢。从2004年开始，华晨起动战略调整，从“买技术”变成“自主研发为主、外部资源为辅”。这就意味着华晨汽车在研发上不会直接打包给外国公司，设计过程以华晨为主导。技术上采用是平台制。平台战略是各大汽车集团赖以生存和发展的基础。平台战略的核心意义在于通用化、开发速度快、成本核算低、可靠性高。 3 B" w% P+ t3 Y) V% I }1 T

h6 z; \$ t. O8 [ M- t" @正是因为有着这样的战略转型，华晨汽车集团正在逐步形成“以发动机动力系统设计为起始点，向整车设计自主知识产权靠拢”的全套产品研发体系，先期它已经成功研发出了像1.8 TGDI、1.8TCI等“既具备知识，又不少产权”的发动机产品。
' x% T6 ^# w" N* } 0 q( ~3 U) [$ l; Y! \) J
在1.8 TGDI隆重推出的同时，华晨汽车1.8TCI发动机已经进入耐久性测试，年中将进入批量生产，一期生产规模可达到5万台，首先将全部装配到尊驰上。可以说，1.8 TGDI的推出不仅标志着华晨现在已具备了将自主研发发动机产品进行匹配试验的能力，更为后续面世的其它发动机贯穿华晨汽车集团的全线车型埋下了伏笔。1.8T发动机的研发只是第一步，通过1.8 TGDI 的研发成功，以及1.8TCI发动机的推出，华晨汽车已经建立了自己的发动机平台。经过部分改进，就可以实现从1.4L到2.2L产品的自然延伸。 6 a- A! n2 H0 N

' C5 I8 K2 V6 ]6 Z1 w赵福全曾表示：“2004年是华晨金杯研发中心内部调整、打基础的一年，2005年的华晨在研发中心要上台阶。”目前，华晨汽车的研发中心已拥有博士硕士等技术人员500余人，并聘请多名国际国内知名汽车行业专家作为长短期顾问，同时还与国内外优秀设计公司建立起合作伙伴关系。以“自主研发为主，外部资源为辅”的企业发展策略已开始在华晨定型并扎下根基。凭借高科技承载全新动力引擎的总体战略思想，已在国内的汽车厂商间渐成趋势。
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作者:浣溪沙 时间:2007-3-18 12:28
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
不要总认为国外的月亮比中国圆,我总这么认为,当然差距是有, : {$ { l) a* L. ^; F/ t
向韩国人学习,几乎不见一辆小日本的车在韩国道路上跑!
作者:zqs6868 时间:2007-3-18 13:29
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
自主品牌不一定=自主开发。从做企业的角度来说，花钱买自主品牌是完全可以理解的：因为自已现在确实做不出来，不花钱买可能要付出更大的代价。买来还可以边做边学习。企业要先活命，再求发展。只要能活下来，一步一步地走下去，自主开发那是迟早的事。 4 F8 @4 _- L# ^# N/ R5 I
我倒是对奇瑞取的那个大有深意的“ACTECO”的名字有些意见。大钱都花了，又说是自主品牌，难道自已的东西自已不能给起个响亮的名字？我刚看过立马就忘了，就这个还是复制过来的。奇瑞可能是想用这个业内响当当的名字来装点一下门面。可是买车的人又有几个人知道“ACTECO”是谁呢？倒不如借此机会自已建立一个品牌，再大大方方地告诉客户这个品牌是使用了某某某的设计理念或由某某某设计的。不要以为客户只会盲目地崇洋媚外，群众的眼睛是雪亮的。奇瑞这样做，我看可能适得其反。就算是要开拓国际市场，也可以取一中一外两个名字嘛！国外企业来中国都取中国名字，我们不想记，可一下就记住了。老外到中国来打工还争着取个中国名字呢！ 6 ]3 w: R8 f& Y
作者:深南大道 时间:2007-3-18 19:58
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
同意楼上的 - B1 Z+ e! l _6 G
中国人的心理啊 ' f- D. x7 o, L( E
有时候就是这么怪
作者:一剑飘红 时间:2007-3-20 16:12
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
思路是对的，也就是说集成优秀的全球资源，合作开发是一条好的路子。不过，关键问题是后续工作是否跟的上。
作者:zzl_198311 时间:2007-3-23 20:58
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
支持国产 支持民族企业 ) F6 a# b/ B- p+ J5 J) f
即使是抄 在这么短时间内 抄出来也是水平的象征 2 a5 y* U6 N- g# N5 X
看那些老国企 不是搞不下去了 就合资啊 卖国求荣的做法！
作者:U2_chenlei 时间:2007-4-9 17:04
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
中国不是做不出发动机,神州5号都上天了,难道连小小的发动机都做不出来吗? - d- r9 @& w/ _: G$ B8 u
那是不可能的,问题是中国的汽车工业相对于外国来说起步真的太晚了,如果政府舍得扶持自己本国的 3 Y& a( k5 |% y0 H" J1 ?% M( |
汽车工业,不让任何外国的汽车工业进来,那么一台发动机算什么?大家想想如果国有企业不依靠外国技术,自己搞发动机,不仅没有经验,还要面临外国企业的强大竞争,也许你还可以搞个一两台出来,但是,外国企业就可以拿出比你性能好过几倍,而价钱却又不贵的发动机出来和你竞争,这时候你还能做得下去吗?并且搞发动机并不是想象的那么简单,光是汇集人才就是一笔不小的投资.
, i9 J/ o& w B3 ` [+ E
1 E( m$ x* ?# ]) A% i& `目前国内很多国有企业为什么引进外资,为什么需要卖掉一些股份寻求和外资的合作,那是迫不得以, 6 G$ t' u5 z: A$ C# ]9 x
如果不合资,最后就要倒闭,被吞并~~,这些其实都是政府官员的急功近利的表现,政府官员为了出政绩,为了自己的前途,拼命引进外资,以为这样就提供的很多就业岗位,创造了很多社会价值,其实他们没有看到,本国的技术正在一点一点被别人吞食,本国的科技正在一步一步下滑,到最后就越来越依赖外国技术.就越来越受制于人;
* e5 R: ^+ D5 L' D0 I % R1 [" N9 A" p `: ?1 }, c
其实,现在发动机没有一款是真正本国设计制造的,即使自己制造也参照了老外的图纸和技术,或者给别人设计,自己生产;正是由于这样,国家才计划发展新型能源(电池动力),并投入了资金给相关机构研究,因为只有走在别人前面才能做自己的技术. 5 v/ X- M) i" o9 ?0 m& p

$ Q( x2 U% i+ j, N! q很多时候,国家做的事情都是在弥补之前犯下的错误,因为都是政府官员的腐败造成了这些错误,真的希望政府不能再腐败了! 9 O! X6 O* E0 F1 }9 l

* Q) |: m/ C. d) g5 j做为一个中国人,从不买外国货开始支持本国企业,这也是我们这些贫民百姓唯一能做的! 1 z( M, W& L; e7 G; i2 p
作者:能源员 时间:2007-4-12 09:14
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
华晨也不错。
3 v( U9 F6 y8 P" f; Z　1.8T“中国芯”的标杆意义
* A6 K/ m7 K* D3 i) f" r4 Y$ K ! G# Y2 B% `& \- s
　　从作品到产品到商品，祁玉民率领之下的华晨汽车刚刚完成了作品到产品的转变。6月 26日，华晨汽车耗资十几亿元打造的发动机工厂开花结果，第一款华晨1.8T涡轮增压发动机当天下线，并装配在华晨的主力车型骏捷上。据悉，即将量产的华晨1.8T涡轮增压发动机是华晨联合世界三大内燃机巨头之一的德国FEV发动机技术公司共同打造。
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　　“涡轮增压发动机只是一款发动机，我们是打造了一个平台，所以以1.8T发动机为载体，我们要上下延伸，继续开发出多款发动机来完成我们20万台发动机的任务。”已经掌控“中国芯”的祁玉民雄心勃勃。 % Z+ ^* d6 Y# d& A

5 S* N! Z e- R7 u' h/ c　　发动机作为汽车工业中的三大核心技术之一，占据了整车价值的近三分之一。在产业国际化竞争中，发动机已成为中国自主开发轿车制造企业核心竞争力不可或缺的资源。1.8T涡轮增压发动机标志着华晨金杯在发展整车自主品牌的同时，又开辟了发动机自主开发的第二战线，祁玉民对于1.8T发动机的期待可想而知。“得发动机者得天下。”祁玉民尤其看重1.8T发动机对于蒸蒸日上的华晨汽车的标杆意义。
& u5 b( r$ T# w1 L
9 n- P0 v& ^" Y/ Y9 m* g3 M9 J4 E5 j　　“没有自己的发动机，轿车自主品牌的‘命门’掌握在了别人手里。从某种程度上说，华晨自主研发的发动机，占据了行业制空权、制高点，决定了中国汽车产业在未来竞争中成败的关键。”祁玉民说。 ; ~6 N8 `& w: F7 y
作者:wjh13575789 时间:2007-6-15 23:08
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
我是学内燃机的,在设计方面,我国真是太差劲了,连本像样的教材都没有!!我们还是用的90年代的书,都老得掉牙了!加油呀,中国...
作者:z070304 时间:2007-6-15 23:29
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
我觉的中国汽车行业如果能联合组建一所自己的汽车研究院对我国以后的汽车行业发展会更好.
C# N$ c3 d: K% y" v- i可以资源共享,共同进步.
" A5 s8 [; V% d" f不过,应该没有那间会把自己的真正技术拿出来/
作者:guorui0115 时间:2007-6-16 14:50
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
汽车有了自己的发动机就好比中国战机装上中国心
作者:drillor 时间:2007-6-21 08:56
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
我认为中国最大的问题是资源的不共享
6 |3 a5 o9 Y# C老的工程师就成天吃老本，不接受新事物
# \, N1 p" Y2 c& d年轻的呢，没有打好基础，整天就自己这一下那一下的乱抓，没有头绪
0 Y- H7 T7 N! L! e+ H+ h% m6 ~两边谁也不服谁 8 n" |, `" Z; s+ I' n4 n1 P) a2 {
我就在发动机厂工作，感触颇深
作者:lgr998 时间:2007-6-21 10:27
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
弄来弄去，别又走娃哈哈的老路了。
作者:figly 时间:2007-6-22 10:39
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
培养了人也是一种进步！只是人才不要跑了才好，呵呵
作者:figly 时间:2007-6-22 10:39
标题:Re: 奇瑞和吉利汽车的发动机有自己设计的吗
培养了人也是一种进步！只是人才不要跑了才好，呵呵
作者:赵成顺 时间:2008-4-2 21:56
标题:中国心
汽车-发动机不行 9 A: ^9 t6 `1 J5 |4 l- v) {
飞机-发动机不行 5 W4 J$ f5 U( @2 n, @4 j1 R
舰船-燃气轮机不行
! g, O1 ?6 I% j0 QIT-芯片制造不行 - ^- A$ [$ [- v3 C9 }3 ~' M* E I) _
1 s# \, n+ v: L1 G; y. s1 p. [
传感器不行 * [9 U: C. ~, w/ I3 [! Y' y
总之我们有好多不足
- [( D$ a# n5 p3 x7 U国人加油啦
! f0 r: b$ K: K6 `3 i中国腾飞
作者:topnqy 时间:2008-4-4 22:18
我所接触到的发动机工厂，基本上清一色的从国外整回来，立马产生效益的模式。至于说人才培养，消化吸收，扯淡的比较多。
, M% {# b2 B, W! p1 c! C5 h1 ^
+ z. ]6 j8 W+ I7 I企业就是利润最大话，培养需要花费成本，并且人才流动性太强，企业一般不会给你深层次的培训。它只会驯化人的思维，让你遵守规章流程，把产品造出来就好。至于你的理解有多深，只有你自己知道。个人愚见：一个发动机制造的体系下来，没有3到5年的扎实体验，不会领会到别人设计的精髓。
作者:翠微居 时间:2008-4-10 22:54
原帖由 drillor于 2007-6-21 08:56 发表 5 B# B% _ K# T' j9 r; ?
我认为中国最大的问题是资源的不共享
( w- x6 a9 k5 J" E, h% z老的工程师就成天吃老本，不接受新事物 & K! m/ V7 v1 l* r
年轻的呢，没有打好基础，整天就自己这一下那一下的乱抓，没有头绪
4 |: n& H; _ l+ a& @9 f两边谁也不服谁
4 N- C a. e V% s+ G

' G- B7 z3 h) _9 g5 P是啊，各自为政，没有很多交流的机会，对于每个人而言，都是从头开始，摸索会了一点，差不多也都老了，创新有心无力啊。 呜呼 哀哉，多希望发动机厂把 自己的产品更多的资料公布，这样大家学习交流，改进和创造。
作者:high789 时间:2011-4-30 11:47
中国的发动机设计模式基本一样：1是抄，2是找设计公司
作者:mad_pirate 时间:2011-10-15 23:39
好想找个 汽车公司进去磨练 ~~~可是好难 哦~~
作者:鹓雏 时间:2011-12-20 22:29
如果能自己研究就好了，这样也好，慢慢来也行，希望有朝一日能自己设计。



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