机械必威体育网址

标题:可为世界节约一半能源的发动机 [打印本页]
作者:庄园主 时间:2012-2-26 13:12
标题:可为世界节约一半能源的发动机
本帖最后由 庄园主 于 2012-2-26 13:22 编辑 : {+ J( ^- M/ V6 [
& w" p3 K3 L+ B
[attach]241425[/attach]刚申报了一项“螺纹转子发动机”的专利，其理论上的热效率可以达到60%以上，大家看看这个发动机的设计能不能应用到现实之中，如能应用，将彻底改变能源的利用方式。欢迎大家提出意见。
0 n9 y0 _3 |% v9 E- d- U 发动机原理动画 5 E2 @' W( C" G% w0 ` }
http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=71035526_2267529863/s.swf% i6 t8 Y1 ] p
设计原理：通过逐渐增大燃气的作用面积以及作用面距轴线的距离来逐渐增大燃气的扭矩，从而降低燃气的排气压强，提高燃料利用率。
2 r8 [, }& S! d为了便于理解，请先看一下原理动画。传统发动机随着燃气压强逐渐减小，燃气产生的扭矩也逐渐减小，当扭矩减小到不足以驱动输出轴做功时就会被排出，而此时燃气的压强还很高，大部分的能量没有被有效利用。我将转子设计为锥形螺杆的作用在于，在燃气膨胀的过程中，膨胀气体在转子上的作用面积逐渐增大，而且膨胀气体作用于转子上的受力点离转子轴线的距离也逐渐增大，这样较小压强的膨胀气体也会产生较大的扭矩做功，从而降低了排气的压强。用数学公式来表示： N=FL=kPSL 式中N为扭矩，F为膨胀气体作用于转子上产生的使转子旋转的切线力，L为切线力到转子轴线的距离，k为常数，P为膨胀气体的压强，S为转子受膨胀气体的有效受力面积。从上述公式可以看出，因为SL的积不断增大，所以N不会随着P的减小而线性减小，当驱动输出轴转动的最小扭矩N的值恒定时，P的最小值可以很小，也就是排气压强可以很小，这样就达到了降低排气压强的目的，实现了对燃气能量的梯级利用。O0 C* X4 w* |; v, U+ c
我们知道，活塞运动时是正反向往复运动，在止点的机械负荷很大，由一个方向转换为另一方向运动时需要消耗大量的能量。但是我的设计克服了转换方向运动需消耗能量的问题，这是另一个发明点所在。在我的设计中，左右两组转子通过联动机构相互联动，彼此转动方向相反，当进行膨胀行程的一组转子驱动输出轴转动时，另一组转子在联动机构的作用下反向旋转进行压气行程，正向旋转的转子会将冲量转移到压气行程中而使自身到达止点，也就是说使转子停止所消耗的能量被利用到了压缩气体的过程中，所以这一过程不损耗能量。活塞是往复直线运动而这一设计的转子是往复旋转运动，活塞的速度也很大，也是由正向很高的速度瞬间转变为逆向很高的速度，活塞可以承受的机械负荷转子也应该能够承受。
! l' S, H1 i0 d% e另外，转子上部的缸体的形状可以自由设计，也就是说燃烧室的形状是有设计空间的。（单向轴承的作用在于转子正转时驱动输出轴，而反转时不与输出轴发生传动是在空转，如自行车的飞轮一般。）! f9 }( X3 J. U4 r
滑动装置的作用在于阻挡膨胀气体，将其设计为对角相通的十字形结构是为了使膨胀气体能同时作用于滑块的两侧，使其受力平衡，不与其他装置产生额外的摩擦力（详见附件）。 # Z/ A% ]- o, f- R7 [9 \2 W# C( W# @& \
作者:wayyhlp 时间:2012-2-26 13:26
像阿基米德螺杆泵{:soso_e113:}
作者:itwotwo 时间:2012-2-26 14:48
感觉上不能同方向连续运动的话，转向时候耗费很多能量，会造成冲击，而且噪音...纯粹路过观望。
作者:gunking07 时间:2012-2-26 14:59
样机做过实验么？转速高的话 如何解决反向传输？
作者:庄园主 时间:2012-2-26 15:03
本帖最后由 庄园主 于 2012-2-26 18:22 编辑
& @4 x2 i5 o2 H
gunking07 发表于 2012-2-26 14:59 & G, O; F2 X6 r& x
样机做过实验么？转速高的话 如何解决反向传输？
# F" Z& i/ r! G7 g

) i- ~' z: a: |# G 活塞是往复直线运动而这一设计的转子是往复旋转运动，活塞的速度也很大，也是由正向很高的速度瞬间转变为逆向很高的速度，活塞可以承受的机械负荷转子也应该能够承受。反向不传输，因为是单向轴承，只向一个方向传动。
- s* s' X0 x4 ~1 v" b8 x' ] c, f# D* p4 A
感谢你的回复，但是你没有看完我贴上去的话，如能提出中肯意见将不甚感激
4 g1 ]" i0 U2 ?
作者:成形极限 时间:2012-2-26 16:25
转动惯量会很大，很快轴就被扭断了
作者:庄园主 时间:2012-2-26 16:59
fastarrow 发表于 2012-2-26 16:25 : D; c, c& m3 s4 R7 R9 p
转动惯量会很大，很快轴就被扭断了
% r/ S) O: X4 K' D
注意是单向轴承，仅向一个方向传动，转子反向旋转时是空转。
作者:lb04151013 时间:2012-2-27 16:23
庄园主 发表于 2012-2-26 15:03
: _7 f$ n; }5 C" w% U" {; a$ n, I活塞是往复直线运动而这一设计的转子是往复旋转运动，活塞的速度也很大，也是由正向很高的速度瞬间转变 ...

7 v; X8 f; x: \. Y% V* W4 z7 [活塞是曲柄连杆，来回动但出力轴不反转，不能跟你这个类比，感觉你理解的不对
作者:庄园主 时间:2012-2-27 18:13
lb04151013 发表于 2012-2-27 16:23
6 Y6 J* p! u3 K1 }3 L% m活塞是曲柄连杆，来回动但出力轴不反转，不能跟你这个类比，感觉你理解的不对
5 X0 ?- e6 T& ?
这个设计只是转子反转，出力轴不反转，只向一个方向旋转
作者:alphazhan 时间:2012-2-27 18:36
赶紧出个样机不就知道了
作者:alphazhan 时间:2012-2-27 18:37
赶紧出个样机不就知道了或者模拟一下
作者:庄园主 时间:2012-2-27 18:59
alphazhan 发表于 2012-2-27 18:36 + i- o+ h+ x' {. b8 H2 d
赶紧出个样机不就知道了

$ y) B: R8 @( N% @( O出样机需要很多RMB,并且这只是个设计思路，详细设计是一项很大的工程，一个人是做不出来的。
作者:crazypeanut 时间:2012-2-27 19:03
请写出具体数据和计算结果，你是如何得出能节省一半能源这个结论的
8 J+ ~5 R, A" h) ^6 T
4 ^0 ?$ Q8 c, Q3 ]$ ]9 @+ u+ u% W* o如果数据和计算均属实，这里有很多高手大侠，一定会帮你把这个东西变成现实的
作者:lbl618 时间:2012-2-27 19:03
中间不是有个停顿时间？
作者:fadai365 时间:2012-2-27 21:29
受教了，想法很独特、好思路。。。高手。。。
作者:庄园主 时间:2012-2-28 09:52
我的说明里已经推导了，因为降低了排气压强，所以肯定提高了热效率。
作者:辉MVP哥 时间:2012-2-28 10:37
貌似很有道理，但是不知道实际上会怎么样
作者:Fred_张峰 时间:2012-2-28 10:39
不知道实用性怎么样啊
作者:bobo364 时间:2012-2-28 10:47
我倒不觉得他能省多少能源
作者:痞子师 时间:2012-2-28 11:45
{:soso_e115:}观望中。。。。。
作者:霹雳神钻 时间:2012-2-28 20:22
实践证明一切，赶紧出样机吧。
作者:okmeiyou 时间:2012-2-28 20:30
很强大。虽然看不懂。有空慢慢研究。
作者:庄园主 时间:2012-2-28 21:46
霹雳神钻 发表于 2012-2-28 20:22
) O! ]" ]$ r2 E; [实践证明一切，赶紧出样机吧。

7 Q6 b# w4 b5 T/ s# Y* x出样机的费用很大，我承受不了，如果有企业愿意投资那再好不过了
作者:霹雳神钻 时间:2012-2-28 21:55
找国内的大型发动机厂投一下稿行吗？
作者:庄园主 时间:2012-2-28 22:07
霹雳神钻 发表于 2012-2-28 21:55
- l' d% I7 I# p找国内的大型发动机厂投一下稿行吗？
( V! |1 ~& l& [- b! b5 c
没有投稿渠道，再说人家根本就不相信一个小老百姓能提高发动机的热效率。
作者:霹雳神钻 时间:2012-2-29 19:06
庄园主 发表于 2012-2-28 22:07
. ~7 A5 \ \5 Q3 u" P; u$ a E没有投稿渠道，再说人家根本就不相信一个小老百姓能提高发动机的热效率。
8 R4 G) u$ O5 r2 ?
比如潍柴（世界品牌），小公司投资不起。只要有百分之一的机会也不要放弃。李宁广告做的好：“一切皆有可能”。你的思路能打破传统设计是很了不起的，在这里为你加油，祝你早日成功！ ) e8 [7 n( V6 Q
作者:庄园主 时间:2012-2-29 21:11
霹雳神钻 发表于 2012-2-29 19:06
6 n+ r# ~* x6 G比如潍柴（世界品牌），小公司投资不起。只要有百分之一的机会也不要放弃。李宁广告做的好：“一切皆有可 ...
$ l* @# _- D$ H' ^8 m4 H$ M
我目前的经济水平连向国外申请专利的能力都没有。感谢您的建议，我会努力的。
作者:庄园主 时间:2012-11-6 17:41
本设计向中科院官网“科学智慧火花”栏目投了稿，链接为http://idea.cas.cn/viewdoc.action?docid=3943，并得到了中科院动力机械领域一名资深专家的审阅，认为我的设计“理论上是可行的”“为发动机的节能提供了可能”。这种发动机如果得以利用可比往复活塞式发动机至少节能20%，目前的问题是这个设计只是一个技术方案，不是成熟的产品，还需要投入科研力量做进一步的研发和验证，本人不具备这样的实力，这也是想找到一个资助商的原因之一。真金不怕火炼，我不是夸夸其谈的人，到目前为止，我在国内找到的专家都没能否定我的这个设计。如果能证实这种发动机的设计是可行的，将会具有划时代的意义，因为它能实现整个工业社会的节能减排，将涉及到国家的重大战略利益。请看到此贴的大家睁开慧眼，给我找一个伯乐吧，我太需要资金及技术方面的支持了。
作者:程伟彬加油 时间:2012-11-7 21:48
喜欢
作者:零上下一度 时间:2012-11-8 18:57
这个在高速时不能吧。。。会浪费很多能量。。。
作者:庄园主 时间:2012-12-13 21:20
可以给我找个懂行的专家看看吗
作者:brokenroselove 时间:2012-12-14 09:47
活塞是往复直线运动，但是活塞下面连的轴承是单方向转动的，因此不会像你这个这样需要克服螺纹转子反向时产生的力。你这个螺纹频繁转向估计会耗费很多能量。
作者:庄园主 时间:2012-12-14 18:49
建议您先仔细看一下我的论述，先理解了我的发明。
作者:cvn_77 时间:2012-12-16 10:57
真希望国内的专制官员和黑心红顶商人来看看这个帖子。虽然我也知道这样的几率太低了，可是就让我们报以一点点期望吧
作者:cvn_77 时间:2012-12-16 10:57
真希望国内的专制官员和黑心红顶商人来看看这个帖子。虽然我也知道这样的几率太低了，可是就让我们报以一点点期望吧
作者:薪薪相印 时间:2012-12-19 12:26
真能行吗。。
1 w. ]5 S& v* t# C2 N
作者:吉祥哥 时间:2013-1-11 15:07
连续性是很关键的。
作者:吉祥哥 时间:2013-1-11 15:15
我也正在设计能节省一半动力的驱动轮。用1.0的动力相当于现在的2.0动力。
作者:孙飞EVERLEAP 时间:2013-1-29 21:00
这个实现不了 原理这不和活塞式的一样没有根本解决效率问题
作者:beast15 时间:2013-2-17 13:45
顶楼猪，这年头这浮躁的社会环境下，这样的楼猪尤其可贵。。。{:soso_e142:}
0 a0 w" }- D% s2 p; a$ N" L- W排气损失确实是发动机效率的一个冤大头，小日本提出的DVVT一个目的就是充分利用燃烧后期的动力。
* o( }5 [: [& P0 O( F楼猪的思路是否可行不敢说，但确实是个方向，只可惜天朝环境不适合创新那。。。{:soso_e118:}



欢迎光临 机械必威体育网址 (//www.szfco.com/) Powered by Discuz! X3.4