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标题:项目合作；如对此技术有有疑可辩论 [打印本页]

作者:单热源 时间:2011-11-11 10:24
标题:项目合作；如对此技术有有疑可辩论

项目名称：

《太阳能与化学能外热复合式氦气循环发动机》

发动机原理

本发动机是利用预先储存在压力罐内的高压气体，通过外加热后使气体膨胀。原后进入本发动机的工作机的气缸内。这时活塞在高压下使活塞下行。通过连轩推动曲轴运动。使曲轴输出圆周运动的转矩力，转矩力通过飞轮的平衡后对边外输出动力。本发动机根据气体与压强与温度的关系，这一理论把压缩的气体加热后实现增大它原有的体积而不改变它的压强，（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为 V1 ，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是 V2 。设压缩后的高压氦气的温度为 T1 ，加热后的最高衡温为 T2 。那么我们可得出 V2 的体积是： V2=V1+V1* （ T2-T1 ） /273.6 那么 V2 的体积会随它们的温差而改变。所以的 V2 体积大于 V1 的体积。）所以本发动机从原理来证明它是工作机与压缩之间是有功率差。也就是说明本发动机是一定的动力的。

内燃机与外燃机的区别

《太阳能与化学能外热复合式氦气循环发动机》与现有的《内燃机》和《斯特林发动机》的区别：

《太阳能与化学能外热复合氦气循环发动机》本发动也与内燃机一样是四个冲程：一、进气冲程二、压缩冲程三、进入做功冲程四、排气冲程。只是这四冲程分别在不同的缸内完成，（一、进气冲程；二、压缩冲程）在压缩机内完成。（三、进入做功冲程；四、排气冲程）在工作机内完成。外加热就是内燃机的点火过程。加热后不升压只增大其体积。本发动机采用水平对置式，左右两边都是曲轴箱。两边都有活塞、连轩、曲轴。一边连轩与曲轴的支点和曲轴的中心点成 90 度时，另一边的连轩与曲轴的支点和中心点成 180 度（也就是说是直线），减轻主工作曲轴的压力，使其压力尽可能的转换成曲轴的转矩力。另一活塞做发动机的移动气缸盖。使其往下移动。使它们上下行成一个工作室，其体积是压缩机所产生的压力气加热后的体积。这样达到储气罐内的高压氦气在一个固定的气压中保持不变。保证常期有压力气供加热后做动力源。

《内燃机》现在的内燃机也是四个冲程：一、进气冲程；二、压缩冲程；三、做功冲程；四、排气冲程。内燃机是点火后升压，使它与压缩时产生压差。这样得到动力。而内燃机是在上止点工作。这时点火产生高压。同时也对曲轴的中心轴产生了巨大的压力。而这时机械还没有产生转转矩。也就是说是靠前一次做功后飞轮上储存的能量把它克服。当它们连轩与曲轴的支点和中心点成 179度时，这时发动机产生的转矩力，不能克服机械所承受压力下所产生的机械磨檫力所需的动力。一直到连轩与曲轴的支点和中心点成 165 度时。这时它所产生的动力与要克服机械的磨檫力所需的动力。所以在 165 度前根本就没有做功。还需要飞轮上储存的能量来补充。所以现在就把曲轴中心轴向左移。使它快速的与中心轴产生偏角。达到减少机械能。当到 165 度时这时工作室也随着活塞的下行，体积的增大。这时高压也就下降了。实际没有那么高压强的压力气推动活塞。

《斯特林发动机》它是一种外燃机。是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，有别于依靠燃料在发动机内部燃烧获得动力的内燃机。新型外燃机使用氢气作为工质，在四个封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀做功。燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。它是一种靠两缸的受力面积的不同而产生动力。而它两缸内活塞从上到下都是高压气。所以能量的增加没有得到有效的释放。只有能量的体现。要使能量得到释放就得使它从高压到低压都得到利用。这样才使能量得到释放。这样就使发动机的功效不高。但是它的热利用率是高的。因为它采用了《卡诺热循环》。把发动机排出的热量有效的转换到要做工的气体上。没有把排出介质的热量完全对外排出。

内燃与外燃从热值利用

内燃：无可疑问内燃要高过外燃。因为内燃是通过化学反应使介质改变了，热值就没有跑掉。但是它也有一个最大的缺点。就是不能重复利用。改变了介质的本身。不能作为第二次化学反应的介质。所以它把产生的热量最后全部排出。只是利用了当时产生热量的那个过程。

外燃：相反无可疑问比内燃要低，因为它是通过化学能产生化学反应的热量传导给介质。现在的材料没的任何材料的导热系数有这么高的。但是它也有它最大的一个优点。因为它不需化学反应。只要有热量就可以从高温转换到介质，所以它可把排出的热量 90% 的转换回去，所以它就无需每次都从最低温加热到最高温。只需加热转换后还没有达到的热值。所以它可利用《卡诺热循环》把无效做功能量转换成有效做功能量。因为排出的气体有热量没多少压力了。它对外做功是必须要有压差。它此时只有热传导意义。只有把它的热量进行转换给比它低温的高压气体，这时才能体现能量的效果。所以热做功是有条件限制。

内燃机与外燃机的机械设计方向局限制性

内燃机：要有很好的密封性。要优质的能源。它在一个缸内完成：进气、压缩、点火工作、排气。这样效果才最好。它与压缩空气必须产生燃烧，要有足够的氧成份。才能保证化学能的完全燃烧。这样才能达到最好的效果。为了达到这效果就采取多种行式，有增加气门、增压等等 ...... 。但是国内发动机商在油泵上还达不到国外的雾化效果。使得在上坡时就产生了供油多，而氧气不够变得没完全燃烧。排气就产生了浓烟。油料与空气中的氧份完全配合才能达到。这是一项高精度的配比。当油料与空气中的氧不成正比下就出现了。

外燃机：也要有良好的密封性。但不一定要优质的能源。它不在一个缸内完成：进气、压缩、加热进入工作、排出。是一种有合理分配。压缩缸内只：进气、压缩。加热器只加热，工作缸内只：高压气变为转矩力工作、排出没有高压的气体。排出的气体有一定的热量，使它与进入的高压气隔离后进行热交换。使进入的是高温高压气体。排出的是低温低压气体。这样进行热交换后再到加热器，就少需很多化学能就可达到发动机设计的最高温度了。因为是外燃烧所以供氧是比内燃机有很多方便的条件。也可使其充分燃烧达到最佳的热值。外燃机的能源可以多样化。没有局限性。可利用可循环能源。如：生物油、工业酒精、太阳能等等。设计可以多样化，因为它不是在一个缸内完成所有的流程。可分工相互配合。可以不一定在上止点工作。改变主曲轴的压力。使其发动机的转转矩力得到提高。

外燃机与内燃机的市场分析

外燃机可利用现国内工厂的余热，对企业来说是减少了能耗，结约了资源。降低了

企业成本，节能减排是当今世界的发展趋势，我人类以认识到当今源源对社会发展的重要性，如现在还不发展可持续能源，对将来一个国家来说以后能源会成为一个国家的命脉，如只靠现在的化学能，那么到那天就会一个国家就要被别国控制。如有可持续能源的发展。那么就可由自己控制。因为我们的矿物资源是有限开发的。可持续能源是无止尽的。不管现在要多少开发成本都是值得的。这是个战略性的问题。对修理工发企业来讲，是一种长远的投资。有前瞻性，一个企业如能根据世界发展的趋势来发展自己，那么这个企业一定会有好的发展，如只做社会现有的产品。那么你最多只是做别人的加工厂。是没有利润的。因为现在的社会制度的键全。市场会对一种产品有一个定位。因为这是一种新的产品，所以市场无法给个定位。只能说开发企业说了算。所以与内燃是两种不同的市场。如能拿到当地国家新能源开发补贴最好。

发动机的总体结构

本发动机的总体结构：

一、发动机工作机与压缩机：曲轴、连轩、活塞、曲轴箱、主轴连结齿轮、主轴齿轮箱、正时控制齿轮、进气与排气控制凸轮、凸式气门、飞轮、缸体（工作机）（压缩机）高压储备室、高压气包、气流控制筏、高压电磁筏、压缩机凸气门单向筏、压缩机进气弹片、低压氦气储存室、氦气冷却器、等等其他一些小件组成。

二、加热器：有化学能加热器、太阳能聚热器、化学能储存箱、等等一些小件组成。

三、U 形管式换热器：保温材料、导热性好的铜管、等等一些小件组成。

四、压力储存与输送：高压储存罐、压力输送管、输管活接、等等。

补充内容 (2011-11-14 15:34):
我不想做什么牛人。我只想有那么三到五个人一起，做出真属中国人自己有一点原创的东西。我真不是个做设计的，我的能力太限了。我有时可能没有用专业语言与你们交流。因为我根本就不懂。我只是个80年代的中学毕业。

补充内容 (2011-11-14 15:43):
我是问过一些比较专业的人。就像清华内燃机系的主任裴普成、他想介绍到华夏空能研究院。但当时给我电话要我连系一个刘经理。但别人不在了。就没找了。但我有点不信这发动机与斯特林一样。

补充内容 (2012-4-27 13:10):
http://player.ku6.com/refer/RBbAt4XE0ozCozWI/v.swf如果不信可看视屏。但是是手机拍的。有点不是很清楚。

补充内容 (2015-8-10 20:07):
http://v.youku.com/v_show/id_XMTMwMjU2MjM2OA==.html这个很清楚了。如想合作可以单聊。

作者:2266998 时间:2011-11-11 10:44
原理肯定没有问题，不会有谁对这个技术有疑义，关键是你怎么用，找谁用，

北欧用斯特林，或改进斯特林发电，许多年了，瑞典用这个驱动常规潜艇，小鼻子为此还买了技术，装备自己的潜艇，新加坡有部分公交车是斯特林的，北欧也有斯特林驱动的车辆，

论发电，大电厂肯定不会用，这个你肯定懂，不要阿拉解释，而中国，不可能私人开小电厂，也没有办法运作。关键是个市场啊，怎么去推这个东西，谁用？

作者:单热源 时间:2011-11-11 10:59
本帖最后由单热源于 2011-11-11 11:07 编辑

2266998 发表于 2011-11-11 10:44
6 L6 H; d* k- C4 e+ u" F6 W原理肯定没有问题，不会有谁对这个技术有疑义，关键是你怎么用，找谁用， 4 k n6 Q/ O5 b6 d3 m5 v

. E8 |5 B8 A' ^/ h北欧用斯特林，或改进斯特林发 ...

大侠：这不是斯特林发动机了。你了解斯特林发动机么。斯特林发动机是怎能样工作的你了解没有。它是缸内注有一定压力的压力气。两缸有一定的受力面积差。受力面积大的缸是热腔，受力面积小的是准腔。它是没有控制它进入与排出。只是两边缸受力面积差在做功。不热膨胀后完全做功。它受热膨胀后没有完全做功。我这你把它工作机当压缩空气动力发动机。压缩机提供气源。如不加热是能量守衡。如加热后就变为了我只利用加热的部份做了空气动力发动机。我只请你算一下：如压缩机每工作一次所产生的高压气是0.001立方米，压力为3MP。加热后成为了0.003立方米。压力为3MP。它们之间的功差是多少？你不要把它总当斯特林发动机来看。这就是一个压缩机与一个压力空气动力发动机。空气动力发动机要所源。所以设计了一个压缩机。只是把加热增大部份当为了气源。

作者:单热源 时间:2011-11-11 11:26
本帖最后由单热源于 2011-11-11 12:01 编辑

单热源发表于 2011-11-11 10:59 5 @+ V$ h- v; g% Z
大侠：这不是斯特林发动机了。你了解斯特林发动机么。斯特林发动机是怎能样工作的你了解没有。它是缸内 ...

斯特林发动机最大的缺点就是：它不是真压缩。因为它压缩缸内从上止点到下止点都是同压。工作缸也从上止点到下止点也是压缩缸一样都是同压。它们只是受力面积不同而产生工作。它等于是压力没有释放。如压力没有释放又如如产生多大的功率。我这个只是把内燃机四冲程分开。而内燃机是升压工作。我是不升压。内燃机升起了反效果。因为在上止点到连轩与曲轴成165度时根本没做功。因为它曲轴所受的压力下，所需的机械能大过它这时输出的动力。当到165度时，缸内的空间也大了。这时它也只有2——3MP的压力。

作者:2266998 时间:2011-11-11 11:45

单热源发表于 2011-11-11 11:26 - W/ a: Y5 y* ~; ^4 }4 f
斯特林发动机最大的缺点就是：它不是真压缩。因为它压缩缸内从上止点到下止点都是同压。工作缸也从上止点 ...

哈哈，大虾，你快走人误区了，有点象必威体育网址那个大仙的方案了，你误区在哪里？

1 你没有计算循环热效率，有些东西是凭想象，没有在‘第二定律’里面涮一下就直接捞出来上桌玩了。这些循环，必须先计算效率，不计算这个，就不可能玩的成，

2 瑞典有这种自行车，车后面有两个高压气瓶，到充气站充一下，可以跑10公里左右，就是这个效率不行，最终玩不过燃料电池，甚至玩不过我们大街上的电动自行车，作为玩意儿是可以的，

3 ，高压缩，能量作为热量散掉了，效率低，高压气体做功，吸热i，流动损失，冷凝结，导致第二次效率降低，总效率就低，这是致命的，你无法解决，

4 为提高效率，你被迫降低压力，随压力降低效率而提高，提高到最好的效率，你回到了斯特林方式，阿拉说的不错吧？

5 斯特林方式的种类非常多，实质就是利用低温热源，低压差作功，所以效率高，

6 阿拉玩过一个比你效率高的多的所谓‘绿色发动机’，工作气体是水溶气体，太阳热源将气体从溶液里分离出来，进入汽缸，做一次功，用水将气体溶走，用大气压再作一次功，效率很高的，只是体积非常大，论效率，比阁下的高两倍，你算一下就知道了，

7 玩这类结构，先计算效率，没有效率，没有价值，你提高效率，最终一定又还原成斯特林，加入阿拉哪里说错了，欢迎你指教，

作者:单热源 时间:2011-11-11 13:07
本帖最后由单热源于 2011-11-11 13:40 编辑

2266998 发表于 2011-11-11 11:45 - P( E# }5 \, v! ~% Q4 U9 [0 ~* Z
哈哈，大虾，你快走人误区了，有点象必威体育网址那个大仙的方案了，你误区在哪里？ ( ]$ ^9 O. d! r9 o* G
1 d, {: ^! ^6 @1 ? Z/ G. S/ r# J
1 你没有计算循环热效率， ...

谢谢！！！首先我不怀疑你。你说我没算过就拿出桌面上来。你又怎能么知道。首先我不说回热的利用。就说产3MP的压力气10立方米需要多少功。加热这10立方米氦气到650度需要多少焦耳热量。30立方米3MP的压力气650度时通过空气动力发动机能产生多少功。现在都用电机做测验。一边是电机带动压缩。一边是空气动力发动机带动发电。你说的高压有内能消耗。这是谁都知道的。但它会不会回到常温下。如不能它就是还有热量。有热量就能转换回来80%以上。你说到循就会根斯特林发动机一样。难到内燃机就没有循环使用啊。它从大气中取空气，再又排出到大气中。只不过这个循环你没有看到。只不过是燃烧改变了气体的本质。如把内燃机的进气、压缩、放在在缸内完成。使它进入二缸内与油混合，然后点火工作。与一缸内完成有多大的差别。只能说直接燃的热值利用比外燃传导给介质要高主，这是不可无否认的，但是直接燃烧是一种不能循使用的热值。这也是最大的缺点。外燃的热值能循环使用，这也就是外燃的优点。因为它没有改变它的本质。

作者:20002009 时间:2011-11-11 15:49
998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下{:soso_e113:}

作者:单热源 时间:2011-11-11 16:41
本帖最后由单热源于 2011-11-11 16:44 编辑

20002009 发表于 2011-11-11 15:49
& `5 D# i- P i! o G a998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下

就是太专业了。只懂他学的那一点背下来。这是我最不解的。我还玩了个实验样机。但没他说的那么神。说循就会回到斯特林发动机。

作者:04102 时间:2011-11-11 18:12
这类东西使用氦气，是与安全性和密封性能做出的妥协吧，按说氢气是最理想的。

下面接7楼的思路：
斯特林循环热效率和卡诺循环热效率是相同的，斯特林热机来说：
从热能产生到做工，燃烧器损失、循环、流阻、摩擦损失、各部分导热损失，下来可以有个0.32~0.45的效率。

纯理论观点，另有一个数字是书上看来的：现有机型的实际效率0.30~0.38。

作者:20002009 时间:2011-11-11 20:13

单热源发表于 2011-11-11 16:41
, f6 ^+ s4 @! l+ H' a就是太专业了。只懂他学的那一点背下来。这是我最不解的。我还玩了个实验样机。但没他说的那么神。说循 ...

大哥，我还真觉得像998说的，应该好好算下效率，虽然理论和实际总有差别，但是该算还得算{:soso_e113:}
如果不考虑非常机密的内容，能否贴下您的一些计算，我们也一起学习西，同时大家也可以一起给你复核下。
挺佩服您这种有股子犟劲的兄弟，和您相比，阿拉就是一混子了{:soso_e136:}

作者:单热源 时间:2011-11-11 21:57

20002009 发表于 2011-11-11 20:13 8 G* T, I& U, {6 S& o
大哥，我还真觉得像998说的，应该好好算下效率，虽然理论和实际总有差别，但是该算还得算 0 l, @0 w; v& \
...

作者:单热源 时间:2011-11-11 22:11
本帖最后由单热源于 2011-11-11 22:13 编辑

单热源发表于 2011-11-11 21:57

左边是压缩机。右边是工作机。是用空气做实验。我错就错在当时用铝材做的缸外套。气缸没现成的是用两个Q465的缸连接成的。所以不能加热太高温最高只能达到280度。不定期出了事因内部的缸与外部的铝材膨胀系数不一样。内部的缸出现了松动。曲轴上安装齿轮那些是焊接上铣花锏。就在那里断几次。因为我没学过机械设计。所以做出来不像个样。

作者:上海狐飞 时间:2011-11-12 08:30
本帖最后由 phophy 于 2011-11-12 08:31 编辑

高人啊，全是高人。
有机会到上海来，我原来的研究所做外燃机，有一帮砖家，可以与他们聊聊。
如果真的先进，钱有的是，你就好好研究，想花多少花多少。

作者:单热源 时间:2011-11-12 09:02
本帖最后由单热源于 2011-11-12 09:31 编辑

phophy 发表于 2011-11-12 08:30 / x H/ E* N4 \
高人啊，全是高人。 5 c: n7 x) q" M/ D, `: B' a
有机会到上海来，我原来的研究所做外燃机，有一帮砖家，可以与他们聊聊。 " N+ y4 d- Q7 L. D
如果真的先 ...

不信你还可在酷六网上我发有视屏。在百度搜xuzhiping1313。但是那只是用之8公斤压力气做实验的视屏。现在的学习只学到热怎能样产生，产生了怎样当时利用。后面就懂了。为什么产生时能利用。排出了就不用它。增压器并不是利用它排出的热量。只是利用排出时的压力。怎能样把排出的热量再次利用。使它没有做功条件的热能转为有效做功的能量。这是未来发展的方向。如果这样就是控制型单热源。就是设定一个高温区、再设定一个低温区、由于材料与环境的关系。不可能保证得了，所以就用外补能量使它们保持高温区的不变。低温区也要机械散热保持。这样保持两边的温差不变。只有使工作的介质从：低压——高压——热高压——热低压。从低压到高压：就是压缩。从热高压到热低压：就是工作。机械只是控制它们何时做什么事。

作者:t2930 时间:2011-11-12 11:17
本帖最后由 t2930 于 2011-11-12 11:18 编辑

单热源发表于 2011-11-11 22:11
3 R- Y9 |& l7 s4 v左边是压缩机。右边是工作机。是用空气做实验。我错就错在当时用铝材做的缸外套。气缸没现成的是用两个 ...

机械似乎是万能的，似乎又不是，一百多年了，还是活塞运动得发动机靠谱点

作者:choeyee 时间:2011-11-12 15:54
据我所知，大型工厂的余热都有特定类型的能量回收设备。工艺线上的余热回收一般都是用膨胀透平机。工艺线外/时间充裕的流程环节用锅炉+汽轮机的多。他们本身就是工艺线的组成部分，效率不错，像汽轮机和锅炉还能弄点蒸汽什么的来用用。我说的是化工和钢铁两个能源大户。

作者:至尊仙 时间:2011-11-12 21:10
本帖最后由至尊仙于 2011-11-12 21:11 编辑

2266998 发表于 2011-11-11 11:45 x& B$ Y1 B9 D
哈哈，大虾，你快走人误区了，有点象必威体育网址那个大仙的方案了，你误区在哪里？ 1 ^5 |% O* Q7 f& U$ A

0 d- M$ s; {. T1 N' ~1 你没有计算循环热效率， ...

大侠，这必威体育网址那位大仙的什么新奇方案在哪，能给个连接看看吗？我比较感兴趣。

作者:单热源 时间:2011-11-13 08:33
本帖最后由单热源于 2011-11-13 08:46 编辑

20002009 发表于 2011-11-11 15:49
, _( S' W& }2 Y998大侠是热动专业出身的？说的头头是道，阿拉慢慢研究下

（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为 V1 ，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是 V2 。设压缩后的高压氦气的温度为 T1 ，加热后的最高衡温为 T2 。那么我们可得出 V2 的体积是： V2=V1+V1* （ T2-T1 ） /273.6 那么 V2 的体积会随它们的温差而改变。所以的 V2 体积大于 V1 的体积。）
那么我们可得出它们工作缸与压缩缸在不同环境下的情况：
左缸压缩后成为高压气右缸进入热高压气
V1 V1+V1*（T2-T1）/273.6
那么就得出V1*（T2-T1）/273.6=加热后增大的体积。如V1=0.001m3; T2=650度； T1=50度。设压强为3mp
0.001*600/273.6
=0.001*2.1929824
=0.0021929824m3
那么0.0021929824m3的高压气3mp时，使它完全释放能做多少功，再减出发动机转一圈所需的机械能。

而斯特林发动机是：设V1是压缩缸的体积；V2是工作缸的体积；T1是初温；T2是末温。
左缸没压缩的高压气右缸加热后的高压气
V1 V2
V1 V2=V1+V1*（T2-T1）273.6
如设V1=0.001m3;T2=650度；T1=50度；设压强为3mp:那么加热后增加的也是0.0021929824m3；它会根据增加的算出工作缸的大小（在行程不变的情况下）因为它们进入与排出都是同样的3mp所以只是左缸与右缸的受力面积差在做功。没有完全释放。如它们的受力面差为10平方厘米。行程为80mm那么它只代表300公斤力运动了80mm每工作一次。还有高压下的机械能消耗。
与我所做的发动机有根本上去区别，我的发动机是把增加的完全释后产生的动力。而斯特林发动机是增加的没有释放，只是它增加的改变了它受力面的差。

作者:螺旋线 时间:2011-11-13 22:02
楼主敢动手实现想法，值得称赞。
效率究竟该如何计算？再翻翻书，好吧。

作者:20002009 时间:2011-11-14 09:05

单热源发表于 2011-11-13 08:33
* _7 Y# x. D4 r7 h（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压 ...

非常佩服楼主的实践精神。说实话，我昨天第一次翻阅这方面书籍，属于门外汉。
我看到理想气体方程：P1*V1/T1=P2*V2/T2，如何推导出V2=V1+(T2-T1)*V1/273.6？ (T为热力学温度）
我看到卡诺循环理论热效率：ηc=1-T2/T1，不过它是等温膨胀等温压缩过程，实际不可能实现。你这个热效率该怎么计算呢？
阿拉这方面确实不懂，现学现卖，希望楼主多多赐教。

作者:20002009 时间:2011-11-14 09:28

单热源发表于 2011-11-13 08:33 2 K$ F# O6 i3 H% M
（如设压缩机每工作一次所产生的高压下的高压氦气为V1，设加热后膨胀而没有改变它压强的体积是V2。设压 ...

楼主，我贴了张卡诺循环的理想工作图，你是否可以也画张工作机的工作图，这样，也方便大家学习和计算
(, 下载次数: 103)

作者:单热源 时间:2011-11-14 10:00
本帖最后由单热源于 2011-11-14 11:00 编辑

20002009 发表于 2011-11-14 09:05
- e/ v7 L) \; [9 _0 K# m Z8 w非常佩服楼主的实践精神。说实话，我昨天第一次翻阅这方面书籍，属于门外汉。 0 y! O# Q# s% O/ A# `; J
我看到理想气体方程：P1*V ...

当P1=P2时那么P1*V1/T1=P2*V2/T2，那么也就是V1/T1=V2/T2这是证明体积会随温度的改变而改变体积。你看一下盖吕萨克定律就知道V2=V1+v1*(T2-T1)/273.15是怎能来的。因为我压缩与工作都是同压（或低一点点）。

作者:20002009 时间:2011-11-14 10:54

20002009 发表于 2011-11-14 09:05
5 |4 c, H/ z' M# {( I非常佩服楼主的实践精神。说实话，我昨天第一次翻阅这方面书籍，属于门外汉。
' t& }7 s5 V5 R+ M2 }我看到理想气体方程：P1*V ...

我也来推导下公式，有不对的还请指正{:soso_e113:}
假设0摄氏度时体积V0，等压过程，则V1=V0*T1/273.15， V2=V0*T2/273.15，
V2-V1=V0*(T2-T1)/273.15，好像和你推导出来的不一样，多了个中间量V0（对应于273.15K)
如果没有V0作为中间量，则公式内没有273这个量。 V2=V1*T2/T1, 假设T2>T1，则V2>>V1
发现这个挺好玩的，我再研究下，气体应该比水蒸气的简单点，我借的是蒸汽轮机的书，焓值都要翻图表，非线性的，太晕

作者:单热源 时间:2011-11-14 19:00
本帖最后由单热源于 2011-11-14 19:03 编辑

20002009 发表于 2011-11-14 10:54
7 n- c" A, q* D- c) s我也来推导下公式，有不对的还请指正 }9 V9 f4 G% J
假设0摄氏度时体积V0，等压过程，则V1=V0*T1/273.15， ...

我也来推导下公式，有不对的还请指正{:soso_e113:} 7 Q& K; o8 B$ ?1 _9 Y6 d*

关于气体体积随温度变化的5个基本实验定律之一。其内容是一定质量的气体，当压强保持不变时，它的体积V随温度t线性地变化，即V=V0(1+avt)式中V0，V分别是0℃和t℃时气体的体积；av是压力不变时气体的体积膨胀系数。实验测定，各种气体在0℃时压力约为1/273.15。

　　盖·吕萨克定律：1802年，盖·吕萨克发现气体热膨胀定律(即盖·吕萨克定律)。

　　盖吕萨克定律：压强不变时，一定质量气体的体积跟热力学温度成正比。即

　　V1/T1=V2/T2=……=C恒量。

　　并测得气体的膨胀系数为100/26666(现公认为1/273)。
你错就错在这里：假设0摄氏度时体积V0，等压过程，则V1=V0*T1/273.15， .V1=V0+V0*T1/273.15；V2=V0+V0*T2/273.15
V2-V1=V0*T2/273.15-V0*T1/273.15你这是算V1到V2受热后增大的体积。
但V2的实际体积要再加V1所以得出V2=（V0+V0*T1/273.15）+（V0+V0*T1/273.15）*（T2-T1）/273.15
也就是V2=V1+V1*T2-T1/273.15是你自己把问题复杂化。如你以V1为标准。增加1度所增大的体积就是V1*1/273.15实际体积就是V1+V1*1/273.15。我还没上过这课哦。可能只是我的理解。我相信你也是没有用心。做事用点心对你有好处。

作者:20002009 时间:2011-11-15 08:35
V1=V0*T1/273.15 按照盖吕萨克定律是正确的，请注意T是热力学温度，T1=0K时V1=0，T1=273.15K时，V1=V0
.V1=V0+V0*T1/273.15 你把T1作为相对温度差来用了。即使这样，按照你得：V2=（V0+V0*T1/273.15）+（V0+V0*T1/273.15）*（T2-T1）/273.158 ，你自己去简化下，看看最后结果是什么。
有问题说问题，别说用不用心，不用心我也不会浪费时间来谈论这个东西，您说是不是？
我再给你说明下：盖吕萨克定律V1/T1=V2/T2，假设T2=273.15K，则此时V2为零摄氏度时的体积，记为V0，得出V1=V0*T1/273.15, 非常简单的推理。你说的什么膨胀系数之类，劝你别用，这个东西都是非线性的，连金属这个量都是个变量，何况气体
？
以上纯属胡扯，有错误还请指正{:soso_e113:}

作者:单热源 时间:2011-11-15 09:24
本帖最后由单热源于 2011-11-15 09:37 编辑

20002009 发表于 2011-11-15 08:35 $ j, {: T7 } Y8 t
V1=V0*T1/273.15 按照盖吕萨克定律是正确的，请注意T是热力学温度，T1=0K时V1=0，T1=273.15K时，V1=V0 ; ^( V6 W4 M3 f
. ...

V1=V0*T1/273.15 按照盖吕萨克定律是正确的，请注意T是热力学温度，T1=0K时V1=0，T1=273.15K时，V1=V0
$ Q5 f3 f6 N" y' s7 ]* u.V1=V0+V0*T1/273.15 你把T1作为相对温度差来用了。即使这样，按照你得：V2=（V0+V0*T1/273.15）+（V0+V0*T1/273.15）*（T2-T1）/273.158 ，你自己去简化下，看看最后结果是什么。
; L/ G E3 `: z) _& _ 有问题说问题，别说用不用心，不用心我也不会浪费时间来谈论这个东西，您说是不是？ ; y/ U' O) x6 p' j2 k& R$ k
我再给你说明下：盖吕萨克定律V1/T1=V2/T2，假设T2=273.15K，则此时V2为零摄氏度时的体积，记为V0，得出V1=V0*T1/273.15, 非常简单的推理。你说的什么膨胀系数之类，劝你别用，这个东西都是非线性的，连金属这个量都是个变量，何况气体 ) B! q! F; e1 m; |( ?
？ ) I$ R# ?- `7 k* M2 u2 Q
以上纯属胡扯，有错误还请指正{:soso_e113:} / d% }' w3 E3 o w$ b# T9 W# ^
兄弟你好！你如按T是热力学温度T1=0K时（V1=1）是一标准单位，当T1为1K时V1=1+1/273.15，当T1=273.15K时V1=2标准单位。你要知道是一定质量的气体每升1K，在是理想气体时，压强不改变时，它的膨胀系数是1/273.5这是公认的。
你可设它的体积为V0，但不能T1=0时V1=0。但到决对0时气体变为了固体。这定律是以理想气体才能用。也就是说完全气化时。你一定要把它到决对0K时。那时用不上这定律了。但如不是固体也不是V1=0是V1=1，1只能说代表在这种温度下一定质量气体当时的一标准单位。

作者:20002009 时间:2011-11-15 11:01
No No, 我没假设T=0K时体积为1，如果按照理想气体假设，那是体积为0的气体。我是以T=273.15K时的体积为基准，即V0是基准。
极限思维，所谓理想气体，就是理想气体，不要把它和现实的空气混淆，我知道到负196摄氏度时其主要成分N2会液化。
1，你自己把你得出的V2表达式简化下，看下什么结果，前后矛盾！
还有，谁告诉你膨胀系数1/273.5是公认的？你用最基本的公式推导给大家看下。

2， OK，我们用反证法试下，如果你说这个膨胀系数1/237.15是公认的和正确的（即固定的），同时你得出的：V2=V1+v1*(T2- T1)/273.15也是正确的，我们可以分别推导下：
有T1，T2，T3 三个温度状态，如果T3-T2=T2-T1，按照你说的膨胀系数是固定的1/3273.15(公认的），我们可以得知T和V是线性相关的，则应该：V3-V2=V2-V1. 但是按照你得出的：V2=V1+v1*(T2-T1)/273.15（假设这个是正确的），可以推导出：V3-V2=V2(T3-T2)/273.15，V2-V1=V1(T2-T1)/273.15，因为V2>V1，所以 V3-V2 不等于 V2-V1. 你的两个结论推导出的结果前后矛盾！！
OK，就这样吧，也许阿拉水平有限，说的不对。同时非常感谢楼主给了这个机会，让我有机会学习了新内容。
祝楼主项目成功，工作顺利。{:soso_e113:}

作者:单热源 时间:2011-11-15 12:03
本帖最后由单热源于 2011-11-15 13:00 编辑

20002009 发表于 2011-11-15 11:01 / v/ ^- O$ l2 p e
No No, 我没假设T=0K时体积为1，如果按照理想气体假设，那是体积为0的气体。我是以T=273.15K时的体积为基准 ...

当T3、T2、T1这三个温度分别是T3=650度、T2=50度、T1=1度时。这时怎能有你所说的T3-T2=T2-T1啊，又怎么会有V3-V2=V2-V1啊。只有V3、V2、V1与T3、T2、T1就成了这样V3/650=V2/50=V1/1；怎么你那些推论啊兄弟啊。这样就说明它们成正比。要在（P3=P2=P1）都是同压下。这样才是V3/T3=V2/T2=V1/T1这才是定律所说的意思。那么V2=V1+V1*（50-1）/273.15；V3=V2+V2*（650-50）/273.15；现设我这发动机压缩后的温度为50度。设加热后为650度；设压缩机每工作一次所产的压力气体积为0.0001m3；在压力不变的情况下就成了0.0001m3+0.0001*(650-50)/273.15。

作者:20002009 时间:2011-11-15 12:57

单热源发表于 2011-11-15 12:03 9 @ W) |: {/ c9 K
当T3、T2、T1这三个温度分别是T3=650度、T2=50度、T1=1度时。这时怎能有你所说的T3-T2=T2-T1啊，又怎么 ...

My god, 没看到我在假设T3-T2=T2-T1？然后用你的结论推导出前后矛盾的结果。
不说了，到此为止吧。
祝一切顺利。{:soso_e113:}

作者:单热源 时间:2011-11-15 18:56

20002009 发表于 2011-11-15 12:57 & _+ x& P# {$ \0 o! H6 r. n9 z
My god, 没看到我在假设T3-T2=T2-T1？然后用你的结论推导出前后矛盾的结果。
! A: T3 e% c3 p5 k6 g不说了，到此为止吧。
; Y' Z6 j. o7 w+ G' |祝一 ...

望包公来断。我认为V2=V1+V1（T2-T1）/273

作者:fmdd 时间:2011-11-16 11:08
阁下是一头犟到底呀，还以为永动机又来了，不要轻易说别人看书不认真，还是核实一下吧，那个V，都是指的总体积V，

作者:单热源 时间:2011-11-16 11:46
本帖最后由单热源于 2011-11-16 12:10 编辑

fmdd 发表于 2011-11-16 11:08 ) ~: N3 s) B* N. p
阁下是一头犟到底呀，还以为永动机又来了，不要轻易说别人看书不认真，还是核实一下吧，那个V，都是指的总体 ...

我想请教一下兄弟！现有这样几个已知条件。设一个压力罐内有压缩空气1立方米。温度是25度。压力为0.5MP。这时我想把它变成2立方米。压力也是0.5MP。请问要加热到多少度时，才会把这1立方米的压力气0.5MP变成2立方米0.5MP。
答案：273.15+25=298.15度时把1立方米压力气0.5MP变成了2立方米压力气0.5MP。这是不是正确答案。

如正确那么就是2=1+1（298.15-25）/273.15
那么就是V2=V1+V1*（T2-T1）/273.15
如是V2=V1*（T2-T1）/273.15
那么就是2=1*（298.15-25）/273.15

作者:fmdd 时间:2011-11-16 12:35
你的答案是错的

你将开氏温标和摄氏温标弄错了，温度计算的时候，要转换成开氏温标K，等压变化，应该这样计算

V1/V2=T1/T2 (T的单位全部为K)
体积由1个立方变成2个立方，那么T2=2*T1

为叙述方便，以下用T表示开氏温度，用t表示摄氏温度

℃转换为K的时候，要加上273.15，例如1℃=1+273.15=274.15K

t2+273.15=2*(25+273.15)
t2=323.15℃
要加热到323.15℃，才能让体积膨胀一倍

作者:20002009 时间:2011-11-16 18:24
楼主继续努力，阿拉就佩服你这股子犟劲，做成时记得在必威APP精装版下载通知下大家{:soso_e113:}

作者:单热源 时间:2011-11-16 19:48

20002009 发表于 2011-11-14 10:54
& `6 z. b# k% u" `! e$ e我也来推导下公式，有不对的还请指正
3 Z+ L) b+ Y- S9 v* U' R5 U假设0摄氏度时体积V0，等压过程，则V1=V0*T1/273.15， ...

按你这就不知错到哪里去了。设0摄氏度时体积为V0 ，V1=V0+V0*T1/273.15 V2=V0+V0*T2/273.15；如T2大于T1那么V2也同样大于V1。那么V2-V1=V0*（T2-T1）/273.15；V2=V1+V0*（T2-T1）/273.15

作者:一丝风 时间:2011-11-17 10:52
学习，学习，再学习…………………………

作者:单热源 时间:2011-11-21 20:15
本帖最后由单热源于 2011-11-21 20:20 编辑

fmdd 发表于 2011-11-16 12:35 8 O, a% ~/ U+ K6 B, a9 m7 J2 I+ }
你的答案是错的
: @- T# ` M$ q4 H7 i* f6 R ! ^6 D! M0 C- N8 d3 N( v$ A% R% ~
你将开氏温标和摄氏温标弄错了，温度计算的时候，要转换成开氏温标K，等压变化，应该这样 ...

只要加热325度能增大一倍就是好的。有了增大的体积就能做功。如能增大两倍。那么它们的体积比是3：1体积。那么就看这3倍体积做的功是多少。这1体积需要的功是多少。前后一减就出来了。

作者:单热源 时间:2011-12-25 19:54

20002009 发表于 2011-11-16 18:24 - O) Y. z! M8 F! _
楼主继续努力，阿拉就佩服你这股子犟劲，做成时记得在必威APP精装版下载通知下大家

你可以看这视屏 http://v.ku6.com/show/RBbAt4XE0ozCozWI.html

作者:trilemma 时间:2012-1-27 17:00
这个必须学习一下了，任何能人只要他有优点，有长处，有专注的态度，我都服，都认，决不看他什么学历。学历不就是一段经历么？

作者:单热源 时间:2012-1-31 11:04
我希望大家不要只看。还是多发表意见。同时要多考虑为什么我要用氦气。因为氦气的比热容小，所以它升温快。吸收的热量少。我用空气只是实验。最后是要用氦气。工作完的氦气是要收回后再压缩的。就像空气做实验一样。只是把它排出到大气层。最后又从大气中收回。大家想一下每分钟1立方米的空压机与每分钟3立方米的空压机它们的功率差在哪里。就可能能想通我这发动机了。

作者:单热源 时间:2012-2-13 11:21
本帖最后由单热源于 2012-2-14 14:45 编辑

单热源发表于 2012-1-31 11:04
4 }+ {5 S# M; i; w我希望大家不要只看。还是多发表意见。同时要多考虑为什么我要用氦气。因为氦气的比热容小，所以它升温快。 ...

如有兴趣的我想找3个有想发的人，帮我一起来做，一、热工程学、二、发动机设计、三、做精加工。想把发动机原理动画、发动机零件图。因我原来做的还要优化。只能以我原来做基础。这发动机并非998大虾说的那样，一定会回到斯特林发动机来。我为这发动机也咨询了清华大学汽车工程学院的主任：裴普成导师。并非998大虾说的那样。同时也问过气体动力学方面的导师。中科院力学研究所的吴应湘导师。都没有人说是斯特林发动机。因为斯特林发动机是同压工作。但它工作不对外膨胀。它是加热膨胀得到增加气体的体积。使体积增加，增加的体积在另一缸内，增大活塞的受力面积。这样与压缩缸内受力面积差产生动力，998大虾还没了解斯特林发动机的缺点。他只知道如循使用就是斯特林发动机了。实际我们现在的发动机也是循环的。因为它在大气中吸空气。最后也排出到大气中。但它只是中间做了化学反应。改变了它原来的本质。当原如在小空间内循环会有阻力。这一点是无可否认的。但可以设计到阻力最小。我这发动机与内燃机不同的是：内燃机是升压工作。而我这发动机是不升压工作。等于是内燃机在上止点时没有工作。它膨胀体积与它吸收的热量成正比时，打开进气门进气工作。也就是内燃机在连轩与曲轴的支点和中心点成135度时工作。但还有一个移动的气缸盖也会下移。内燃机是把热量排出来。面我这发动机是把排出的热量再利用。使排出的热量转换到高压气上。

作者:单热源 时间:2012-2-27 10:24

541499747 发表于 2012-2-25 20:52
4 p S& o; c; j- X$ F7 V我在深圳这里做机械加工的,如果你要开发这种发动机的话,我可以帮你做机加工的部分,陈生13632740118,QQ54149 ...

谢谢社友的主动支持。我会加你QQ与你细聊。谢谢！！！

作者:haroldgrant 时间:2012-3-1 10:44
哈，我只能看得2成懂，不过我偏向于998的观点。要达到理想的效果，能量转换效率是个问题？需要尽可能量化这个过程。

作者:单热源 时间:2012-3-16 22:08

haroldgrant 发表于 2012-3-1 10:44 : y: X2 W2 \8 ~2 z2 O0 r3 B% c& |" n
哈，我只能看得2成懂，不过我偏向于998的观点。要达到理想的效果，能量转换效率是个问题？需要尽可能量化这 ...

本发动机利用储气罐气体加热压膨胀后进入工作机内工作，推动发动机开始运转，使压缩机也开始工作。压缩机把每一次工作所需的高压气补充。使储气罐内压力气压强不变。压缩气体进入储气罐内，通过储气罐放出后加热，增大体积而不增加压强。工作机工作气源与压缩机所产生压缩气同压。工作机每工作一次所需压力气体积，与压缩机每工作一次产生压力气，加热到发动机设计的温度后相等，只是工作机所需的气与压缩机所产生的气有温度差。加热器采用外封闭管式加热器，使气体通加热器管内过热加热介质的方式。加热器可用化学能管式加热器与太阳能管式加热器。发动机介质工作后排出的热量与压缩的高压气隔开后进行热交换，使排出的是地低温介质气体。进入是换热后高温高压气体。经换热后达不到设计的温度后再次进外加热器加热。使气体达到发动机设计的最高温。

二、理论与公式

设压力储存罐内的气体压强为 P ，设压缩机每工作一次所产生 P压强压力气体积为 V1 ，设压缩后压力气的温度为 T1 。设工作机每工作一次所需体积为 V2 ，设经过加热器后气体温度为 T2 ，压强为 P 。设本介质在P 压强 0 度时（ 273K ）压缩机每工作一次所产生的体积为 V0 。盖 · 吕萨克定律可得出如下公式：

当压强P 不变时

V1/T1=V2/T2=1/273 这是个怛值。

V0=V1-V1*T1/273

V1=V0+V0*T1/273

V2=V0+V0*T2/273

V2-V1= （ V0+V0*T2/273 ） - （ V0+V0*T1/273 ）

=V0*T2/273-V0*T1/273

=V0* （ T2-T1 ） /273

= （ V1-V1*T1/273 ） * （ T2-T1 ） /273

设压缩机产生的压力气的温度为 50 度，体积为 0.0001 立方米，压强为 3MP 。设加热后的温度为 700 度，设产生的压缩气压强为 3MP 。那么工作机每工作一次的体积为：

V0=0.0001-0.0001*50/273

V1=0.0001 立方米

V2= （ 0.0001-0.0001*50/273 ） + （ 0.0001-0.0001*50/273 ） *700/273

=0.0002911 立方米

P 不变

所以工作机工作压力气与压缩机产生压力气在压强相同情况下，由于不同温度，就产生同压强气体体积不同。所以产生了压缩与工作机同压强体积不同的功率差。在压强不变下，因为T1 〈 T2 ，V1 小于 V2 的体积。所以工作产生的功率大过压缩机所需的功率。它们的功率差减去机械运动所需机械能，就得出了发动机的动力

作者:冷光 时间:2012-3-19 14:18
支持一下，希望您能成功

作者:冷光 时间:2012-3-19 14:21
当时我就是在发动机上设计80%永动机，只是差之毫厘，牛之千里，愿您成功

作者:单热源 时间:2012-3-19 16:21

冷光发表于 2012-3-19 14:21
( r1 U7 x4 h6 `$ P/ | U, l( j当时我就是在发动机上设计80%永动机，只是差之毫厘，牛之千里，愿您成功

谢谢你的支持。但我不是做永动机我的发动机是需要能量输入的。是长期要能量输入的。你别认为是永动机好么？

作者:冷光 时间:2012-3-20 08:44

单热源发表于 2012-3-19 16:21
& `9 _* k3 q+ _谢谢你的支持。但我不是做永动机我的发动机是需要能量输入的。是长期要能量输入的。你别认为是永动机好么 ...

不好意思，我没有说你是做永动机的意思，{:soso_e100:}

作者:单热源 时间:2012-3-21 18:44

冷光发表于 2012-3-20 08:44
. h8 ?+ e- C9 A不好意思，我没有说你是做永动机的意思，

那就是我理解你的意思错了。我是把内燃机四冲程分开。使它能合理利用。使排出的能量再次利用做功。我以为你认为我是做永动机。

作者:单热源 时间:2012-4-9 16:13

2266998 发表于 2011-11-11 10:44 " O* b4 l# D& @) `# a& E# B
原理肯定没有问题，不会有谁对这个技术有疑义，关键是你怎么用，找谁用，
8 L% T7 I! m! V$ M t1 {" l 4 V) H! V9 N$ W& D0 l# m" q
北欧用斯特林，或改进斯特林发 ...

大哥你好！为什么我把内燃机一缸内完成四个冲程，把它改变为两缸内完成就变了啊。就按你说不做循但可以做换热吧？如有时间我真的想与大可聊聊，原来我不知道你比我年长，可能有语气上的不对还请大侠原谅。

作者:高山过客 时间:2012-4-9 21:02
路过，佩服这位湖南老乡

作者:单热源 时间:2012-4-16 10:22
本帖最后由单热源于 2012-4-16 10:23 编辑

高山过客发表于 2012-4-9 21:02 + V4 ?2 y& e: X, i7 }
路过，佩服这位湖南老乡

谢谢你对我的一小点认可，我真有点不明白，为什么天津内燃机研究所能理解。上海内燃机研究所也有理解。都要我发资料过去了。对这事很感兴趣。我是想把内燃与外燃相结合，做混合动力。利用内燃机排出的热量，把这热量转到高压气上使发动机不增加能耗，而增加动力。为什么我与别人聊天，就对我的方案很理解，也很认同。怎么在这就充成了斯特林发动机了。我很想问说这话的人。你真有几分了解斯特林发动机。它是怎能样产生动力的。

作者:wgw747 时间:2012-4-17 09:49
这个东西，感觉不是我们普通老百姓能做的了的事情。。。。。。

作者:单热源 时间:2012-4-17 19:38
本帖最后由单热源于 2012-4-17 19:42 编辑

wgw747 发表于 2012-4-17 09:49 1 }% g* ?0 e. B P: b- E' P; b
这个东西，感觉不是我们普通老百姓能做的了的事情。。。。。。

为什么？要是这样那全世界的发动机都不可能有发展了。因为一个团队与一个国家是不会做基础原理性的东西。只有一个人做理论性的东西。最后一个团队来优化。这是必然。除非说发动机不是我这种头脑能想出来的。这样我还信。如果我认为原理是对，要是我做不出来。我就会要我儿子后必须做出这发动机，就把他当一个祖传传下去也要做出来这发动机。

作者:单热源 时间:2012-4-27 13:24

单热源发表于 2012-4-17 19:38
+ f( S7 K: Z* _6 y- N( h为什么？要是这样那全世界的发动机都不可能有发展了。因为一个团队与一个国家是不会做基础原理性的东西 ...

为什么大家只看，也不提问。我现在正想与天津内燃机研究。要它们帮我推广。把内燃机排出的热量再利用产生动力。达到节能减排。做一种内燃机与外燃机想结合的混合动力。如四缸发动机。就用两缸内燃。内燃产生的热量再利用到做我这外燃机的热源。这样达到只用两缸的能耗，而产生四缸的动力。使内燃与外燃相结合。

作者:GUO18029815663 时间:2012-5-4 19:35
{:soso_e116:}2个好像很厉害的人在聊天

作者:wgw747 时间:2012-5-5 17:39
发动机的东西，不是私人一点点钱搞的了的。。。不要异想天开了。

作者:单热源 时间:2012-5-5 18:55
本帖最后由单热源于 2012-5-5 20:02 编辑

wgw747 发表于 2012-5-5 17:39
5 k2 ~ q( b5 ?# C; ]& |1 S: J" Y发动机的东西，不是私人一点点钱搞的了的。。。不要异想天开了。

谢谢你的关心。现有企业有这意向想合作。是个人难做。因为太多东西了。一个人不能把全部知识都撑握。但要做完美。那就太难了。做个原理机还是有这能力的。我国就是少那种有创业精神，原本我是想把这发动机股份化。找个热工程学方面的人才、找个材料学方面的人才、找个动力学方面的人才。这样和我一起成为四个股份。把优化样机做出来，做出来后把发动机测出数据参展。后面就会自动有资金进来。以控股形式发展。这样才能把这四个人发展起来。我不是多自私的人。要是那样我不会把这贴子贴在这里这么久。说有多少技术含量是没有多少。但做出来最少能说得上是中国自主原理到设计。而且自己动手做出来的。我们必威体育网址不是没人才。是有人才。就是都把自己看太高了。总认为自己就明白了一切。总有一种喜欢把别人压低，这样达到把自己提升。总认为自己一定没错。当然这也是只有一部份人。但往这部份人是有想发的人。要是什么都不说也说明什么都不了解。往往就是有想发的人总认为自己一定能做出一点事。孔夫子说三人行必有我师。并不是说这三人有一个比他学问高。是说三人的长处也许是我的短处。这样取长补短。会让自己越来越学到多的东西。我不是说自己有多了不起，并不是这意思。最起码我有这勇气把我的想发说出来。贴出来与大家分想。错了就一定要改过。对的一定要坚持。这样才能把东西做得完美。就是想找我短处认别人的长处来弥补。但是这久就是找不到。留下的还是我的短处。别人说日本人三个人是一条龙。说我们三个人一条虫。到现在我看到了三一证明。我国三个人也能成为一条龙。所以我很想与大家一起发展。与大家一起做点事。

作者:许剑 时间:2012-5-7 10:28
lz可以了解一下压缩空气储能系统，和你这个很像，膨胀机是小型储能系统的关键设备，目前也是瓶颈

作者:单热源 时间:2012-5-7 13:40
本帖最后由单热源于 2012-5-7 13:44 编辑

许剑发表于 2012-5-7 10:28
0 g" F7 }% P c; \' o- v# Rlz可以了解一下压缩空气储能系统，和你这个很像，膨胀机是小型储能系统的关键设备，目前也是瓶颈

谢谢！我没有什么遇到瓶颈。只是现在别人对外燃机的认识只停在斯特林的时代。那天我个必威体育网址的社友加我QQ我与他聊了几个小时。他们都以只要是用介质受热做功。只要一说就想到斯特林发动机。实际上不是。从热利用上讲。斯特林发动机是热利用要比内燃机有高。你们看的网上的斯特林发动机只是最简单的原理。但它的能量做功利用率就低。因为它在封闭的缸内。没有使热量增加的内能得到释放。也就是说增加的体积没有从高到低的膨胀做功。这就是斯特林最大的缺点。就像两双手在捏一个有大小头的皮球。一边是小头、一边是大头。捏小头那边受力小这样就用功小。捏大的那边就受力大。做功也大。当回到小的这边时它通过卡诺热循环后也改变了它的温度。再冷却后就成了小头这边的温度。所以它做功没有做完后就往另一边跑了。所以它做功不大。但它的热利用很高。因为它没有把物质吸收的热量排出。因为它们两边跑时只需加热交换后达不到的热量。

作者:乐翻天 时间:2012-6-30 10:30
斯特林发动机真膨胀.假压缩

作者:seven214 时间:2012-7-1 11:00
学习，长见识了。

作者:单热源 时间:2012-7-6 16:25

乐翻天发表于 2012-6-30 10:30 , M8 H0 E) b- U/ P* w) U8 P
斯特林发动机真膨胀.假压缩

你说得太对了。斯特林发动机没有压缩。只是冷热腔的对流。这也就是假压缩。

作者:长江漂流 时间:2012-11-1 23:44
看看这个贴有点意思，偶就是一看热闹滴。

作者:qdtruck 时间:2013-7-15 09:58
都是较真的人，佩服！

作者:单热源 时间:2013-10-6 15:42
谢谢大家对我的主题的讨论，真的感谢谢。昨天我见了国一个真是专家级的老专家，马重芳导师。让我受益非浅。专家就是专家。他给了我这样几句话：第从我的原理上分析，以容积式膨胀做功是决定这发动机动力的主要主向。方向是决对正确。原理是决对正确。以控制型单热源的方式也是现在国内外发展的方向。但是他也说了很多不好听的。第一做热机不是个人能完成的。第二从材料来讲实现是有很大的难度。个人是办不到。第三材料决定产品成本，成本决定产品的方向。第三：换热方面是会使发动机的体积增大会对产品的实应度上有很大的局限。

作者:单热源 时间:2014-4-22 18:18
本帖最后由单热源于 2014-4-22 22:05 编辑

2266998 发表于 2011-11-11 10:44
$ y5 K! i0 P( e& }原理肯定没有问题，不会有谁对这个技术有疑义，关键是你怎么用，找谁用，
" b: x: G4 y- i* J& e2 f2 f. i $ T/ x6 q) W4 r, v& `: a4 P
北欧用斯特林，或改进斯特林发 ...

我想对您说：您了解斯特林发动机么？它是什么热力学系统。它是什么膨胀方式。你了解么？它为什么动力效果不好。我们要从各方面了解后才能说出它的毛病。
第一：斯特林发动机从热力系统来讲它是封闭可逆循环。
第二：它是等温膨胀。
第三：它是假压缩。
第四：它是外燃。外燃热效率是通过热传导作用到介质，内燃是燃烧直接给介质。
第五：外燃与内燃实际哪个利用高你知道么？
尊敬的大虾：你只懂阿拉。

作者:单热源 时间:2014-4-22 22:16

单热源发表于 2014-4-22 18:18
! c# E6 ]; q* `- j2 `1 q: B( W我想对您说：您了解斯特林发动机么？它是什么热力学系统。它是什么膨胀方式。你了解么？它为什么动力效果 ...

我没有只是觉得你是个很有学问，而且很实际验的老哥。我并没有对您有别的想发，反之我还是想向您学习。我只是想把您急出来。让我好学到您的长处。因为是个没经验的人。不比您做机械几十年了。知识内含是必威体育网址公认的。也就是本着想急您你就会把从中的缺点帮我找出来。一个人要自己找缺点是最笨的人。要别人找缺点。自己解决缺点才是最明志的。我还是很认可您的。不要以为我对您有不尊敬。我真没这意思。

作者:a1979919 时间:2014-5-3 19:32
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作者:单热源 时间:2014-5-6 11:58

a1979919 发表于 2014-5-3 19:32 " s! t5 y" `$ ~' k+ O6 [
希望阿拉不要躲起来了，出来讲解一下

我从来没有躲起来过。我只是这向在做项目开发。在做设计没时间请原諒。

作者:伏虎降龙 时间:2014-6-2 16:50
你把你的示功图传上来看看，P-V坐标上的循环图。
还有温熵图也行。就是表示在T-S坐标上的循环图。看看什么循环。

作者:单热源 时间:2014-6-5 22:35
本帖最后由单热源于 2014-6-5 22:51 编辑

伏虎降龙发表于 2014-6-2 16:50 $ O/ I6 B- c8 I: _
你把你的示功图传上来看看，P-V坐标上的循环图。
: M# X/ z3 M* e5 I- x( E还有温熵图也行。就是表示在T-S坐标上的循环图。看看什 ...

谢谢您。现在在公司开发利用。用在太阳能光热发电。做小型发电机组。您说的这些都有，但现在不是合作关系不能公开。算我小小自私一下。原理也经过了一些国内专家看过了。但由于对合作方的负责现不公开，对不起。如对发动机有兴趣可加我QQ:546999493平常聊聊

作者:逛逛必威APP精装版下载 时间:2014-6-7 14:17
遇到个认真的了。不管成不成，先赞一个。

作者:单热源 时间:2014-6-8 14:32
本帖最后由单热源于 2014-6-8 14:43 编辑

伏虎降龙发表于 2014-6-2 16:50
/ D. s7 c! I7 v5 ^你把你的示功图传上来看看，P-V坐标上的循环图。
" F% }8 r% `* w5 v! g u. ], h还有温熵图也行。就是表示在T-S坐标上的循环图。看看什 ...

热力学：T-S图P-V图都差不多。这些都不能超出原则。这些都是几百年的精点力学。但热转换给介质都差不到哪里里去。要么朗肯循环、要么卡诺热循环、要么联合循环。如果都是同一种循环大至都是差不多。但热力学效率并不是机械效率。所以机械结构决定热功转换效率。如果结果没有突破，那也差不了多少。就拿内燃机来说吧曲轴中心偏移。就是对在中心点的改变。转子发动机就是圆周运动转圆周运动。活塞式就是直线运动转圆周运动。如果都是同样都是差不了多少。只是加工精度与材料的不同才把发动机分出等级。我玩的结构是机械手册上没有的结构。在手册上查不到。

作者:lszcnc 时间:2014-10-17 22:09

单热源发表于 2011-11-11 11:26
4 C1 q/ _1 A" h' K6 P+ _8 b斯特林发动机最大的缺点就是：它不是真压缩。因为它压缩缸内从上止点到下止点都是同压。工作缸也从上止 ...

不知道你有没有翻墙看过国外的东西，这个东西，这段时间刚好在研究，国外有一款发电机和你的这个一样的，只是我现在没有视频了，你也可以翻墙看看，在YOUTOBE上就有！

作者:单热源 时间:2014-10-23 22:21

lszcnc 发表于 2014-10-17 22:09
; l8 N/ g% V7 O& `$ {+ ?不知道你有没有翻墙看过国外的东西，这个东西，这段时间刚好在研究，国外有一款发电机和你的这个一样的， ...

我现在就是利用在太阳能光热发电上，做一产品定位在3Kw——50KW内的智能发电机组。这一向都在忙。谢谢您。我想结构一定不一样。因为任何结构决定它的转换效率。谢谢！！！！

作者:龙九禅师 时间:2015-7-28 15:56
现在进展如何？

作者:单热源 时间:2015-8-4 20:35

龙九禅师发表于 2015-7-28 15:56 6 m% m6 ?& V U0 @' s
现在进展如何？

现在发动机做出来了。带了发电机可以发电。准备装在中科阮电工研究所在海南的设备上发电。谢谢你们的关心。有视屏。但没上传。

作者:单热源 时间:2015-8-5 11:16
本帖最后由单热源于 2015-8-5 11:18 编辑

http://hz.youku.com/red/click.php?tp=1&cp=4000351&cpp=1000208&url=http%3A//sns.qzone.qq.com/cgi-bin/qzshare/cgi_qzshare_onekey%3Furl%3Dhttp%253A%252F%252Fv.youku.com%252Fv_show%252Fid_XMTMwMTMwNjcwOA%253D%253D.html

作者:单热源 时间:2018-1-2 12:45

2266998 发表于 2011-11-11 10:44 , [2 F. }: e7 y4 Q' n L5 }7 E9 x
原理肯定没有问题，不会有谁对这个技术有疑义，关键是你怎么用，找谁用，
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2 n f0 p; s: H1 z2 o3 E/ G5 U" m* Q北欧用斯特林，或改进斯特林发 ...

我做的是氦气超高压布雷顿循环发动机，今年成为国家重点研发项目。现由华北电力大学徐进良主导此项目。他们用超凝介二氧化碳做介质。

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