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标题: 1800维修革命后第一声春雷中国特色再制造技术 [打印本页]

作者: zhef84 时间: 2011-9-30 13:58
标题: 1800维修革命后第一声春雷中国特色再制造技术

1800维修革命后第一声春雷

中国特色再制造技术

18世纪末叶，西方发明的电弧焊和气焊技术，引爆了第一次机械维修革命，使机械维修的质量，效率和应用范围，突飞猛进，一日千里。沉静了一百多年后的今天，机械再制造技术，特别是高分子耐磨涂层技术的异军突起和不断创新，又给机械维修，带来无限新的活力，生机和效益。最近，中国铁路再制造新方案的出台，更加气势磅礴，势将推动机械维修，从量变转化为质变。来自东方的第二次机械维修革命，已为期不远。

【一】高分子涂层再制造技术的特色

高精度，特别是高装配精度，是现代机械的灵魂。高分子涂层技术的成型工艺不是靠机械加工，而是靠工装定位下{最简单时，只是一块平板和几个定位螺丝}的模压成型。定位时涂料尚处于糊状，可以随心所欲地调整到任何精密度。这一点，其它再制造技术均望尘莫及。例如：鱼雷快艇的传动轴，从船头到船尾，要经过好几道轴承，如何使所有的轴承中心，处于一条直线上？高分子涂层是最精确的选择。中国铁路模式高分子涂层，早在1980年就通过铁道部鉴定，下令全国铁路在蒸汽机车上推广。美国MACHINE DESIGN，英国DESIGN ENGINEERING 杂志曾报道推荐，将之列为世界级的中华人民共和国新产品。英国LEEDS大学，美国GE公司等研究，企业单位和个人，都曾来函，来人征询合作，购买样品，索取资料。紧随30年来复合材料的飞跃发展，中国铁路高分子涂层，目前已达到如下水平：【M2000型摩擦磨损试验机测定的数据】显示，铁路DP型涂层的耐磨性能，高出，以耐磨著称的巴士合金7倍。决定能源消耗量的摩擦系数为0.008，是一般金属摩擦副的几十份之一，可称世界之最。而成本只有近似性能涂层材料的30%。例如橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承，材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨，轴颈为￠250 × 200mm.。在采用精密涂层技术再制时,不用铜瓦，直接在轴箱体上涂层，也无需稳钉。经过四个月，双班运行后检查，几乎量不出磨损来。

【二】画龙点睛，中国铁路再制造的最新工艺方案。

最近，在铁路模式再制造技术的不断创新中，一项崭新的工艺方案出现了。一旦新方案得以实施，机械维修将彻底简化。不论磨损的机械多么精密，结构多么复杂，尺寸多么庞大，一切机械维修工作都可以从机械原生产厂，或专业修理厂，转移给，一不具备机床加工，热处理等维修设备，二不具备高技术维修钳工的机械使用单位。由使用单位自己，就在机械的所在地，轻而易举地独立完成。不但节约了往返运输和等待的时间及费用，保证了单位生产的连续性，更获得了上文所述的，再制造种种优越性。兹以铁路货车维修为例，将新方案的具体内容，步骤说明如下。

转向架侧架是铁路货车的重型部件之一。它有4个槽型摩擦面【正面和两侧面】和2个水平磨擦面。各磨擦面之间，有严格的平行度，垂直度和距离的要求。以保证引导轮对正确运行。新维修方案的重点是：

一，由铁路局总部的，高分子涂层生产研究单位集中提供

1，按照侧架原设计图纸，用高分子涂料或原设计金属，制成表面形状，尺寸，精密度，粗糙度等与设计要求一模一样，厚度为0.5毫米{根据该类配件许可磨耗3毫米限度确定}4个槽型，2个平面型预制件。

2，预制件粘接到磨损部位所需的高分子涂料。

3，在粘接时，保证预制件精确定位的工装。例如：相隔有一定距离的4个槽型摩擦面的侧面，必须分别处于同一平面上。定位工装设计时，用一块跨越各槽型摩擦面距离全长的平板，就能将4个预制件同时推压到位。

二，车辆段的全部维修工作只剩下：

1，清除侧架油垢，表面喷砂【剪切强度要求不高的机械零部件，不一定喷砂】。测量磨损厚度，局部磨损不到0.5处，用风砂轮将之磨损到0.5以上。

2，将预制件内表面涂上高分子涂料，放到磨损部位，用工装推动预制件，将之在侧架上，正确定位。抹去挤出来的多余涂料

3，用加热板将涂层部位加热到70C左右，保持1小时【或在25C室温下保持48小时】。涂料固化，即可拆除工装。投入运用。

注意：如摩擦副一方使用涂层预制件，另一方必须是原金属或其预制件。做到以柔克刚，刚柔并济。不能软磨软。

再制造后的侧架，耐磨性能，抗腐性能等远超过原设计的整体钢侧架再制造成本相当于更换新品3500元的十分之一。【铁道部曾责令各铁路局，旧侧架不准轻易报废。一律送往工厂。9个旧侧架换一个新侧架。可见问题的迫切性，广泛性】。

一旦新方案在货车零部件上全面推广。由于

1，货车整体精密度，特别是组装精密度的提高。例如；对车轮和钢轨的磨损，有决定意义的轴距精度，可以提高10~20倍

2，维修改为涂层粘接，货车结构全面恢复原设计，原来的厂修，段修及其允许的合法误差，不复存在。铁路上跑的，将都是符合设计精度的新造出货车或是超过设计精度的再制造货车。

毋庸置疑，铁路运输效率，铁路安全，将从此大幅度提升。例如：货车提速后多年来，一直悬而未决的10大临修事故，主要原因就是组装精度不够，高温焊接导致的热应力，变形等。实现再制造后，立即可以克服其中的50%

对其他机械来说，道理都是一样。可见，机械维修第二次世界革命，箭在弦上，势在必行。

欢迎全世界机械维修人员，合作开发，让更多的比尔盖茨从二次革命中站起来！

Zhef84@163.com 0562-6803200

作者: wjl724 时间: 2012-7-17 21:04
你有这些图层吗，怎样合作啊

作者: 愤怒的小鸟 时间: 2012-7-19 13:04
顶一个

作者: zhef84 时间: 2012-9-5 14:05
标题: 请教铁路货车维修专家

wjl724 发表于 2012-7-17 21:04 ! w/ y& x3 p1 e0 W9 w7 f: @
你有这些图层吗，怎样合作啊

客方需与工矿或铁路局车辆段合作立项试验。涂料工艺由我提供。鉴定后推广，我按技术股分成

作者: 唉唉WF 时间: 2012-9-8 16:23
{:soso_e100:}

作者: 黑天19 时间: 2012-12-6 23:34
可以用来生产新的零部件吗？

作者: zhef84 时间: 2012-12-7 11:16
新零部件磨耗部位设计时就采用高分子涂层，不但能大大简化制造工艺同时又提高制造精度

作者: lucam 时间: 2013-4-27 08:13
与电刷镀这个工艺相比如何？

作者: zhef84 时间: 2013-4-28 08:15
与电刷镀相比，1，不需要先整形，可以使磨损件直接达到尺寸形状要求。2，成型的同时完成组装精度要求。3，高效率的解决较大磨损量

作者: 韩健3927 时间: 2013-5-15 01:39
会不会吹牛吧

作者: quanmin.wu 时间: 2013-5-15 10:47
顶

作者: zhef84 时间: 2013-5-15 15:03
发展补充如下：
         期盼中的铁路货运新时代  　　　
   异军突起的，中国货车维修新技术，正在开创21世纪铁路货运的新时代。其基本点有二：
　    一，  在原材料上，以现代高分子复合材料，取代钢，铁，铜等机械，理化性能已经落后的传统金属材料。例如，铁路DP涂料维修后的机械耐磨性能，较以耐磨著称的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系数{决定摩擦阻力}可以低到0.008，较传统金属摩擦副低10倍以上。在稍加油润的条件下，不仅涂层本身耐磨，还能保护其对磨件，极少磨损，并克服惯性拉伤事故。维修后尺寸不分厂修，段修一律恢复原设计，摩擦磨损润滑性能甚至超越原设计。
　　    二，在成型工艺上，不再依仗各种类型的焊补设备，热处理设备，精密昂贵的组合机床，加工中心；也不再依仗
　劳民伤财，低效率的手工镶配，不需要当前的多阶段，多工位地进行补焊，消除内应力，反复切削，组装镶配等复杂冗长的成型技术，就能在工件原地，用同一工装，一次表面涂层，将磨损的机械全面恢复到原设计尺寸，精度，并将其同心度，中心距，接触密度等关键装配精度，提高到一般切削成型工艺，难以达到的水平，为缺少重型设备的工矿企业，自己进行修理创造了条件。模压成型生产率比切削成型效率成倍增长，生产周期成倍压缩。由于基本上不需要设备投资，成本低，上马快。
　
　兹以铁路货车转向侧架的维修为例，将货车维修新旧工艺与材料，对比分析如下：
　　【一】传统的侧架维修工艺：侧架是长,宽,高约2500*150*500的重型铸钢件。需要修复的部位，主要是4个槽型和2个平面型磨损面。各面相互间有严格的垂直，平行，距离要求。当前的修复工艺是，侧架清除污垢锈蚀后，先用巨型焊机，耗费大量专用焊条，将庞大的磨损部位恢复到原设计尺寸以上，跟着用大型热处理设备消除内应力，然后仿效西方维修模式，和制造工艺一样，依靠昂贵的专用机床，一步步加工成型。工序间，侧架需要往返搬运，等待，生产周期长达若干天。今天，重载高速的货车现代化，对货车的精度要求日益增强，维修需要的机床设备投资也水涨船高，工艺操作愈来愈复杂，成本愈来愈增涨。远非一般车辆段所能承担，不得不耗资,耗时,耗力，长途送厂大修。
　　    【二】改用高分子涂层技术后的侧架修复工艺：
　　　　　一，修复前准备工作：由高分子涂层研究单位提供 1，性能优异的高分子涂料及其制成的，槽型及平面型维修备品。备品的外形尺寸，精密度，粗糙度等全部符合侧架磨损部位的原设计，厚度较规章许可的该部位最大磨损量小约0.5毫米，{例如侧架槽形部位内侧面最大许可限度是3毫米，该处备品厚度应为2.5毫米}，留作调整精密度的余量。
　　    2，为使磨损后的侧架，与槽型和平面型备品组装后，恢复到侧架的原设计尺寸，所需的定位模具。
　　  二，高分子涂层侧架维修工艺
　　    1，侧架工作面清除污垢，喷砂。
　　    2，试装：由于侧架各部位实际磨损量，均不同程度地小于修理许可限度，必须通过试装，用砂轮机打磨备品内侧或侧架磨损部位，使二者在定位模具中试装时，上下左右松动，为涂层粘接剂预留间隙。纪录各部位平均间隙备用。
　　    3，备品与磨损侧架粘合总装：在备品内侧，分别按平均间隙纪录，涂上半流体的糊状高分子涂料。利用组装模具将之在侧架上组装定位。清除挤出来的多余涂料。然后按涂料规定的固化温度和恒温保持一定时间后，涂料固化。备品与侧架粘合成一体。拆除工装，投入运用
　　    【三】新旧维修技术的好省多快对比
　　    新技术所需的维修设备，从原来旧技术所需要的电焊机，热处理设备，多种加工机床锐减为喷砂设备一种。从此大修可不再送厂，改由使用单位就地施工。维修成本也因此明显下降
　　    维修工艺相应的压缩成喷砂，试装和总装3道工序。生产周期从几天压缩到几个小时。
　　    维修质量从原来合法的，厂修比新造差，段修比厂修差，到现在的修旧胜新，维修后尺寸一律恢复原设计，摩擦磨损润滑性能超越原设计。例如，采用铁路DP涂料维修后的耐磨性能，较以耐磨著称的巴氏合金摩擦副高出7倍。摩擦系数{决定摩擦阻力}可以低到0.008，较传统金属摩擦副低10倍以上。在稍加油润的条件下，不仅涂层本身耐磨，还能保护其对磨件，极少磨损，并克服惯性拉伤事故。
　　
　　从侧架单件的分析，再深入一步，以货车总体为对象，来分析高分子涂层维修技术对铁路货运的影响：
　　  一，铁路货运效率对比。
　　精密度是机械性能的灵魂。同一规格的进口机械，在价格，寿命，压缩事故发生率等方面往往成倍地高出国产品，其主要差距就在机械精密度，特别是装配精密度上。多少年来，我国仿效西方工艺，提高机械精度，主要靠的是压缩机械各个零件，每一个尺寸的加工误差。为此需要设计，投资昂贵的加工设备，牺牲生产效率和经济效益。高分子再制造技术则不然。其机械精度是当磨损零件清除污垢后，有关零部件在组装状态时，靠采用高分子涂料，模压形成的。当时涂料尚处于半流体状态，各零件相对位置可以自由调整。只要精密量具可以发现的误差，再制造涂层都可以全部加以纠正。可见，其精密度之高，任何其它再制造技术无法望其项背。例如，货车轴距精度，就可以由此提高10倍。从而大幅度改善运行质量，降低机车牵引动力的消耗和钢轨，轮缘，转向架各摩擦副的磨损。再者，取消厂修后，货车厂修许可限度以及相应的合法质量偏差，不复存在。运行中的货车，几乎都成出厂新车，运行质量必然全面明显上升。
　　二，铁路货运安全对比。中国铁路提速三年来，严重影响铁路安全的十大货车事故临修问题，年年一字不差地重复发表，几乎无人过问。仅心盘螺栓折断一项，只哈尔滨一个铁路局，短短一周之内，就曾发生1600多起。一旦实施高分子涂层技术，由于组装精度提高,热应力降低,立即可以彻底解决问其中的50%以上。统计数字显示，绝大多数的事故临修，来自组装精度差，电焊热应力。而这些正是高分子涂层的强项
　　　　由于效益之高，优点之多，令人惊讶，可能使人对其真实性产生怀疑。认为是在痴人说梦。其实，早在20年前，中国铁路自主研发的机械维修技术高分子涂层，就已经通过柳州，铜陵2个铁路工厂和从南到北6个铁路局中的, 5个科研所，7个机务段,进行了2年多的运行试验，由铁道部鉴定批准，下令由我铜陵工厂负责，组织全国铁路局，铁路机车车辆厂学习，在当时的蒸汽机车上推广。并为 MACHINE DESIGN, DESIGN ENGINEERING，等美，英知名杂志广泛报道推荐，作为当时唯一的中华人民共和国项目，被列入世界级新技术，新材料行列。英美等工业国家,纷纷来人,来函要求合作,索取资料,购买样品。遗憾的是，按照铁路规章制度，随着蒸汽机车的淘汰，高分子涂层技术在铁路应用上的合法地位，也跟着取消。但是由于其本身强大的生命力，仍然在继续不断地改造升级，向路外工矿发展。例如：橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承，材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨，轴颈为  ￠250  × 200mm.。在采用精密涂层技术再制造时时,不用铜瓦，直接在轴箱体上涂层，也无需稳钉。经过四个月，双班运行后检查，几乎量不出磨损来。
　　　　再者，请问那一项新技术不是从梦想到理想，然后通过努力，上升为事实的。我是一名退休高级工程师，9 3岁的老人。请铁路货车维修者们请考虑我的一个建议，但愿大家多能有自己超英赶美的梦想，互相交流，互相支持，互相提高。可以肯定，早晚有一天，中国模式的铁路货运技术，将会光芒万丈，照亮全世界。
　

作者: quanmin.wu 时间: 2013-5-24 11:02
学习

作者: zhef84 时间: 2013-5-25 09:50
作为一名93岁的铁路教授级高工，完全没有必要靠吹牛欺骗过日子

作者: qdtruck 时间: 2013-6-21 09:53

zhef84 发表于 2013-5-25 09:50
. K. I6 x" u% x- K$ a0 x0 ^作为一名93岁的铁路教授级高工，完全没有必要靠吹牛欺骗过日子

这是真的，此项技术的应用范围，本人略有了解。附图一张。需要详细资料的请告知邮箱。

作者: 七夜盛军 时间: 2013-7-3 14:40

作者: gaojian2008 时间: 2013-7-4 07:59
701的支持！

作者: danver 时间: 2013-8-11 11:13
ytyup5i@126.com 求资料，谢谢！

作者: 天天他爸 时间: 2013-8-28 13:11
学习了

作者: 张天来 时间: 2013-12-13 14:06
表面硬度不知HRC多少，

作者: 张天来 时间: 2013-12-13 14:10
如果能达到HRC62度那就太好了，可以代用淬火了，工艺就好多了，热处理的一次革命;

作者: 飞行者 时间: 2014-11-4 23:23
顶一下

作者: 韦益 时间: 2015-1-5 20:16
怀疑

作者: 请叫我财神 时间: 2015-3-30 10:49
看上去真不错

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