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标题: 帮我看看这个图，讨论一下 [打印本页]
作者: michelinsp 时间: 2006-12-2 20:00
标题: 帮我看看这个图，讨论一下
我是新手，液压接触不久，一点问题，大家讨论，给予建议。
图中这两个工位的工作过程如下：
1工位压紧：压力传感器检测压力信号，传到控制器，与设定的压力值进行比较，输出控制电流控制伺服阀，工件压紧力增大到设定值时，输出电流稳定，保持压紧力不变。在压紧力不变的情况下，进行长时间的耐久试验。
2工位侧偏：三位四通阀左位接通，液体进入推动活塞，位置传感器检测位置信号，传到控制器，当实际位置达到设定的位置值的时候，控制信号使1YA失电，换向阀进行中位保持。工件的位置保持不变。利用保压回路中的液控单向阀11进行压力保持。如果共计位置发生变化，控制器会控制1YA或者2YA接通，使活塞回到设定的数值，然后继续保压。
大家分析分析分析我的解释，看是否合理。
基本用途如下：
这是轮胎耐久试验机的原理图的一角，轮胎在一定的高压下（比如90KN），压紧在大转轮上，在大转轮的带动下进行高速旋转，长期工作，以考察轮胎的耐久性。2工位，可以控制在轮胎的外倾和侧偏，让轮胎产生一定的外倾和侧偏角度后，再与大转轮进行压紧，然后依然是高速旋转进行耐久试验。
我的一些疑问有：
（1）伺服阀调整合适后，可以控制压紧力固定不变了，此时要保持压力的话，是伺服阀变成中位封闭，进行压力保持呢，还是伺服阀的主阀口还以一定的开度开启着？
————如果依然开启开启状态我有点想不通，此时，因活塞位置已经固定不动（因轮胎已经压紧），压力油无法再进入油缸左侧，压力油是否持续这种维持的状态？右侧的压力油是否已经流回油箱，右腔呈现空空的状态。
————如果是伺服阀当压力达到时变成中位封闭进行压力保持，这种方式是否可以实现？
（2）2工位侧偏，我的描述用图中的三位四通电液换向阀10能否实现？检测到达到设定数值后，进行断电1YA断电，油液能否及时断掉。另外，是否存在油液断掉后，左侧油液已经不再增加，因为液体压力的缘故，活塞还会运动而导致位置定位不准的情况。
（3）关于液压缸的工作过程。这种双作用缸工作开始前，右侧空腔一开始是否已经有油液，如果没有的话，工作一开始是否会发生波动（对液压缸的工作过程不太了解，别拍我）？液压缸如果一开始前，左右两腔都没有油液，岂不是作用时就是一侧油液一侧空腔，这样的话，两端都充满油液情况怎么来形成？
液压方面比较弱，请各位给予指教，多谢了。
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作者: 骆驼草 时间: 2006-12-2 20:17
标题: Re: 帮我看看这个图，讨论一下
个人观点：1，伺服阀口的开关取决于你的传感器检测值是否等于压力设定值，如果相等阀口就是关闭的。2，你的三位四通阀中位机能不合适，有可能造成锁紧效果不好。3，一开始工作右腔是没有油液，要等油缸往复动作几次后，两腔才能充满油液。
作者: 金枫液压 时间: 2006-12-2 20:54
标题: Re: 帮我看看这个图，讨论一下
1、单纯靠换向阀中位是锁不住负载的，原因：液压缸和换向阀都有泄漏，需要一定的补偿才行(如用蓄能器)；
& n* f( ?! g+ G) ~( H 一直供油保压当然没问题，但是能量损耗太大，一般不采用；
( ?/ N! N; [% t* k4 v 依然开启状态下右侧是不会有油流回油箱的，因为此时活塞杆被负载顶住，不可能继续往前运动，右腔的油不可能在无动力的情况下出现负压状态；
3 k6 F Z# d/ S+ A 中位封闭保压时如需要保持压力恒定，则参阅1；
1 [& E$ l b( F d0 r$ F* z/ l2、没有问题，保压的问题同问题1；. V, i. ^! V5 \, G( E
3、液压系统正式运行之前，均需要排气操作，这是保证液压系统正常运转所必须的，因此，不能有空腔的情况存在；液压缸内的空气需要在正式运转前排出!!2 u$ F/ f [7 W4 K! S, {3 s, O
- |% C2 p1 a" Y, N' o( P$ r4、你这个系统原理还应考虑液压控单向阀的工作可行性，为避免了生误动作，建议换向阀中位换成“Y”型机能，让液控单向阀的控制油直接回油箱。% l* n3 c6 V0 m3 b( |5 _4 w- \
+ |: C# y$ M, ?: o以上个人意见，请参考。& f9 d+ \; k7 M+ T
作者: 花弄影 时间: 2006-12-2 22:24
标题: Re: 帮我看看这个图，讨论一下
前面两位大侠说得很精辟。
7 q9 R9 L/ I t0 y" J- y0 ~想补充一点。伺服阀大多是零遮盖的。在闭环控制中伺服阀的阀芯是在零开口位置附近高频震荡，震荡幅值由指令信号确定的，指令信号由反馈信号决定。
作者: michelinsp 时间: 2006-12-3 09:54
标题: Re: 帮我看看这个图，讨论一下
我用了这两种方法，实现当压力达到指定值时，液压缸保持压力不动，进行压紧。当位置达到指定值的时候，液压缸保持不动，维持位置固定。分别用了2种方式，系统中需要2个压紧，2个位置，这样我需要在用伺服阀和用电液换向阀中做出选择，我不知道怎么选，混着用又讲不出什么道理？？？
作者: 旗手 时间: 2006-12-3 18:12
标题: Re: 帮我看看这个图，讨论一下
一般伺服控制系统用恒压能源，你这个实际是一个压力控制系统，负载以弹性负载为主，负载压力大小为系统压力减去阀口压降，类似电路中的恒压源，此时阀口有开度，只不过负载流量为零，建议你看看液压伺服控制系统相关书籍，必有所获。
作者: wuyoujushi 时间: 2006-12-10 18:16
标题: Re: 帮我看看这个图，讨论一下
换向阀是封不住油的,但液控单向阀理论上能做到零泄露.关键是油缸的密封性要好.9 E) K/ m- _8 K- d, H& r- r# C
图中右侧的换向阀的中位机能不能选0型的.选0型的肯定有泄露.应该选Y型的./ Q* ~; b) } |# w1 q5 p+ b
, [$ n3 {: a5 s) Y- t$ S个人意见,望大家指正!
作者: yucifbf 时间: 2006-12-10 18:55
标题: Re: 帮我看看这个图，讨论一下
2工位侧偏，我的描述用图中的三位四通电液换向阀10能否实现？检测到达到设定数值后，进行断电1YA断电，油液能否及时断掉。另外，是否存在油液断掉后，左侧油液已经不再增加，因为液体压力的缘故，活塞还会运动而导致位置定位不准的情况。
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关于该问题我的看法如下:
0 |# w( p: [. [5 `电液阀断电后,油缸能否停止在预设的位置,要取决于你对位置精度的要求,换向阀断电时,油缸肯定是有惯性的,惯性越大,油缸停止的位置就越偏离你的设定值,如果对位置精度要求很严,还是建议你用伺服控制,如果不严,建议你仍然采用你图中的阀机能,这样可较好地抑制油缸的惯性!, N' E' U) s9 u& t% ^
至于第一个问题, 从四楼的朋友对伺服阀工作机理的解说中可以明白.
作者: zhangsan 时间: 2006-12-17 21:22
标题: Re: 帮我看看这个图，讨论一下
“我用了这两种方法，实现当压力达到指定值时，液压缸保持压力不动，进行压紧。当位置达到指定值的时候，液压缸保持不动，维持位置固定。分别用了2种方式，系统中需要2个压紧，2个位置，这样我需要在用伺服阀和用电液换向阀中做出选择，我不知道怎么选，混着用又讲不出什么道理？？？ ”
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$ J# s+ [! i# c& ~3 [如果要很长时间（达十多个小时以上）地保持较高精度的压力恒定，用伺服阀。配合恒压变量泵。
6 I/ f! @) K$ `6 d8 p侧位的位置精度不需要那么高，可以用电液换向阀加液控单向阀就行。
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伺服阀在中位时是高频颤振状态，用以维持控制精度。3 Y) H3 D0 ^* V( _ p. u
作者: 上海巍科sh 时间: 2012-3-26 17:28
金枫液压 发表于 2006-12-2 20:54 
' u3 s! }$ u7 t& {+ \! s8 b3 p1、单纯靠换向阀中位是锁不住负载的，原因：液压缸和换向阀都有泄漏，需要一定的补偿才行(如用蓄能器)；
$ w. Z+ ?& Q6 R: Y ...
8 b' a$ C# K, T* G/ ]( X可以设计回路 ，进油一条油路，回油一条回路 。大大的减少震动" U3 X0 [, X3 Y- w
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