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标题: 建设时速4000公里真空管道磁悬浮列车管道部分工程设计方案分析 [打印本页]
作者: 无路车    时间: 2010-11-27 02:10
标题: 建设时速4000公里真空管道磁悬浮列车管道部分工程设计方案分析
原创
* \% T7 @0 ~. @9 ?: q" G' V+ J/ N9 ?0 t/ c9 U( P
    真空管道高速交通是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至极高的速度，大大缩短了到地球表面任意地点间的时间。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣的高寒山地和沙漠戈壁地区运行而不受任何影响。& Z' p$ O% S8 O: }, a& L$ ^( q
1 }/ [8 Q# {! b# o, O
    修筑在地下以及高山峡谷间真空管道建设工程是一项规模浩大的工程，它设计到地质、气侯、水文、环境等诸多方面情况的制约和影响，前期地质调查和线路选取也是一项很大的繁重工作，真空管道线路将如何避开和通过地震频发区、地下水流密集区、危岩地区等不利情况，以一条二千公里的线路为例，如果动用高新技术采用大规模勘查设计最快也需要一年时间。/ }: S" V1 q( _3 R
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    真空管道建设除场和站点外基本上是在地下进行，建设工程量大，任务是坚巨繁重的，只有采用大规模的密集化机械施工才有可能高效率的完成建设工程，真空管道线路建设工程在人口密集的城市三分之一地区采用大型盾构施工，在其它三分之二地区均用大型机械设备开挖填埋管道的工程，以地下管道建设施工方式为例，动用大型盾构施工，（大型盾构机直径12米、长40米）按5公里一台盾构机配置，670公里需要134台同时施工。2000公里成洞大约要一年多时间，12米成洞管道工程包括两条真空管道、一条工作及救援管道和数条其它管道。
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    地面场站建设工程主要有大、中型客站，大型抽气泵站，排水泵站、配供电站、运行监控站、设备维修站、列车检修站和列车段。真空管道工程建设是一项重要项目，其中，真空管道中的隔离室、真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置、真空管道系统中的密封门和真空管道高速交通运行抽气系统是至关重要的装置。这些装置都已申请专利，这些装置是否合理、完善暂且不说，先谈谈我的一点方案；真空管道需要密闭的真空状态，但幷不是完全抽成真空，它应该是列车高速运行段为百分之五十真空，列车低速和减速运行段为百分之三十真空和百分之一十真空，列车停靠站为大气常压。真空管道系统中的密封门应该采用大型球伐式的开关密封装置，球伐转动90度就可以实现关闭和开启，密闭效果可靠。不同的真空管道段和大气常压段之间都设有数个这种电动快速式的大型球伐式开关密封门装置，控制系统装置在列车通过前、后分别实现快速开启和关闭大型球伐式开关密封门装置。真空管道运行抽气系统设置有大型抽气泵站，抽气泵为效率较高的大型水环型真空泵，不同的真空管道段根据需要分别设置数个抽气泵站。
* P' L( }7 @  c! u, z. g$ W$ I' T7 t

: w5 k" N3 k9 S! o8 U    真空管道建设工程由国家层面统筹建造采用集团承包的招投标方式运作，完成一项验收一项运行一项，责任层层落实，职责分明，保证工期质量不留隐患工程，以确保真空管道建设工程顺利完成。- X' a& u- g$ M, M/ G. i) N/ D
                                                                     
5 X) u7 i) r: Q 无路车   2010年11月26日
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作者: 无路车    时间: 2010-11-27 07:13
为了节能降低摩擦损耗，列车高速运行段为百分之九十真空，列车大加、减速和低速运行段为百分之六十真空和百分之三十真空度。
作者: 烟灰缸    时间: 2010-11-27 08:15
高手就是高手，在下佩服，不过就机车本身来说是否能够承受如此高速运行，在弯道处如何让解决弯道问题，机车材料的选取都是攻克的难题！还有就是机车的制动系统！
( O) G5 z% o& @- ~9 J7 `2 C( V 我相信总有一天，类似的火车会实现他真正意义上的“飞行”
4 s" E  r$ F" G# \% F  q% c+ n" I4 y
作者: lifajing    时间: 2010-11-27 10:26
高手，在下佩服~~~~~~~~~~~~~~~~~
作者: 冷水黄金    时间: 2010-11-27 10:34
直达月球的话，还是蛮有意义的
作者: 无路车    时间: 2010-11-27 13:04
磁悬浮高速列车运行至或离开停靠站线路中，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，真空管道段级数设置越多磁悬浮高速列车通过大型球伐式开关密封门装置时真空度降低的损耗就越小。
作者: 扩散焊接    时间: 2010-11-27 14:30
高难度啊，期待这一天的到来，那时候飞机就消失了。
作者: 无路车    时间: 2010-11-27 15:09
建设时速4000公里真空管道磁悬浮列车管道部分工程设计方案分析（修改后）
; l' _9 W( n. B- C    真空管道高速交通是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车将运行至极高的速度，大大缩短了到地球表面任意地点间的时间。管道由于是密封的，因此可以在海底及气候恶劣的高寒山地和沙漠戈壁地区运行而不受任何影响。: \2 }* E% h& r7 @$ C- A& b" r( B
    修筑在地下以及高山峡谷间真空管道建设工程是一项规模浩大的工程，它设计到地质、气侯、水文、环境等诸多方面情况的制约和影响，前期地质调查和线路选取也是一项很大的繁重工作，真空管道线路将如何避开和通过地震频发区、地下水流密集区、危岩地区等不利情况，以一条二千公里的线路为例，如果动用高新技术采用大规模勘查设计最快也需要一年时间。- W; ]+ Q' K; d$ O9 e
    真空管道建设除场和站点外基本上是在地下进行，建设工程量大，任务是坚巨繁重的，只有采用大规模的密集化机械施工才有可能高效率的完成建设工程，真空管道线路建设工程在人口密集的城市三分之一地区采用大型盾构施工，在其它三分之二地区均用大型机械设备开挖填埋管道的工程，以地下管道建设施工方式为例，动用大型盾构施工，（大型盾构机直径12米、长40米）按5公里一台盾构机配置，670公里需要134台同时施工。2000公里成洞大约要一年多时间，12米成洞管道工程包括两条真空管道、一条工作及救援管道和数条其它管道。运行时速4000公里真空管道磁悬浮列车管道部分线路工程设计弯道半径和坡度大小都有严格的规范，设计误差和工程施工误差都应限制在规定的范围内。
$ |5 @3 Q# w( [* J: k' b' w: u    地面场站建设工程主要有大、中型客站，大型抽气泵站，排水泵站、配供电站、运行监控站、设备维修站、列车检修站和列车段。真空管道工程建设是一项重要项目，其中，真空管道中的隔离室、真空管道运输系统中磁悬浮车与车站间的对接装置、真空管道系统中的密封门和真空管道高速交通运行抽气系统是至关重要的装置。这些装置都已申请专利，这些装置是否合理、完善暂且不说，先谈谈我的一点方案；真空管道需要密闭的真空状态，但幷不是完全抽成真空，为了节能提速降低摩擦损耗，它应该是列车高速运行段为百分之九十真空，列车大加、减速和低速运行段为百分之六十真空和百分之三十真空，列车停靠站为大气常压。真空管道系统中的密封门应该采用大型球伐式的开关密封装置，球伐转动90度就可以实现关闭和开启，密闭效果可靠。不同的真空管道段和大气常压段之间都设有数个这种电动快速式的大型球伐式开关密封门装置，控制系统装置在列车通过前、后分别实现快速开启或关闭大型球伐式开关密封门装置。在磁悬浮高速列车运行至和离开停靠站线路中，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，真空管道段级数设置越多磁悬浮高速列车通过大型球伐式开关密封门装置时真空度降低的损耗就越小。真空管道运行抽气系统设置有大型抽气泵站，抽气泵为效率较高的大型水环型真空泵，不同的真空管道段根据需要分别设置数个抽气泵站。% f# F/ G% }' O. @8 k! }: }
    真空管道建设工程由国家层面统筹建造采用集团承包的招投标方式运作，完成一项验收一项运行一项，责任层层落实，职责分明，保证工期质量不留隐患工程，以确保真空管道建设工程顺利完成。
; `: U! u" V' g% l                                                                      无路车   2010年11月27日
作者: label    时间: 2010-11-27 16:02
真是异想天开！佩服！
作者: yangxiaohui_09    时间: 2010-11-27 16:58
不是很赞同，感觉实现投资很大，没必要
作者: 无路车    时间: 2010-11-28 17:24
大型客机从广州飞北京2000多公里要2.5小时，乘座时速4000公里真空管道磁悬浮列车只需半个小时，而且安全性好、舒适、方便、快捷，是很有竟争力的绿色能源新型交通工具。
作者: 大漠吹箫32    时间: 2010-12-4 20:50
无比佩服中！                                 
作者: vippshasee    时间: 2010-12-6 10:14
呵呵。想的到很。不过呢。实现。问题就多了，
作者: JZY1201    时间: 2010-12-6 15:14
下一个比尔盖茨就是仁兄了~
作者: 无路车    时间: 2010-12-6 16:22
前几年大家对“高铁”这个新名词还比较陌生，现在不是已经是时速350公里了吗。
作者: ~大智若愚~    时间: 2010-12-6 20:19
高人，长见识了
作者: zhongdong163    时间: 2010-12-19 19:21
投资太大，而且还面临高铁，飞机的竞争，成本回收都会成为问题。感觉不太现实
作者: 钣金准专家    时间: 2011-1-17 15:25
不要乱提呵，不然又被哪个头脑发热的领导看上，非要整一个就真的是劳民伤财了
作者: 无路车    时间: 2011-1-17 16:16
“不要乱提呵，不然又被哪个头脑发热的领导看上，非要整一个就真的是劳民伤财了”
8 U. Q  \! |" O% r社会在发展，技术在进步，时间可以证明。2 Y2 w  f7 H$ v8 w: s7 ~
作者: hzdfyy    时间: 2011-1-17 20:47
本帖最后由 hzdfyy 于 2011-1-17 20:48 编辑
0 W& t; |4 V& x! z! @: g* J: c0 t1 D4 B3 J& b& s, g5 ^
没有做不到，只有想不到。我挺楼主。人类的许多幻想都己实现。/ B4 ~9 Z/ u$ I7 z) N

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作者: 向左看齐    时间: 2011-1-20 09:46
据说这个项目已经在研究中了。不过要实现，恐怕要很多时日了。没有做不到，只有想不到。9 V! k" i7 r# ?/ A' g( A3 V& |
作者: 无路车    时间: 2011-6-4 02:49
回复 向左看齐 的帖子2 W, |; d8 a* F3 L$ ~. d
- p( b+ {6 ]" t! G6 W4 [: j2 o
我国研发真空管道磁悬浮列车 理论时速两万公里http://www.022net.com/2010/8-2/435524122935423.html
作者: tomxl    时间: 2011-6-4 15:01
坐下来慢慢看: S( i5 j  \, z8 S6 H' w; Y+ a2 Y

( [1 e* V, x/ O1 r都是高手
作者: 害怕伏枥    时间: 2012-1-27 12:36
这个设想中外很多人都在关注和研究。( M! P, G! T9 A& o# K$ r0 G5 U9 A( Q
我身边就有这样一位，当年方励之的高足。
; @. W% b  W8 @2 J% z5 y他有一本《速车概论》在2009年出版，现在在亚马逊上还有得卖。其链接http://www.amazon.cn/%e9%80%9f%e ... cription/B002EL3SU29 p( {" Z1 r! c7 f% w- D) }# w
楼主如果有兴趣，可以为你介绍认识。
作者: 害怕伏枥    时间: 2012-1-27 12:37
贴一点这本书的介绍。
" W( c. f$ j$ h. k- Z  r$ q3 W* }---------------------------------------% Z$ R: n' T( S
《速车系统概论》内容为：将真空环境应用于交通运输是人们由来已久的理想。多年来，将真空环境应用于交通运输这一新颖的构想在世界范围内受到了众多的关注，其在节能、环保等诸多方面的优势得到了比较充分的探讨和论证。然而，迄今为止，对于这一具有极大应用潜力的交通运输方式的研究还不够深入、系统，相关技术的开发还没有取得显著的进展。9 x5 C6 W! I; {; P
几年来，经过反复的思索、研究与探讨，我们认识到，对于交通运输而言，真空环境不但具有不可替代的优势，同时也面临不可回避的挑战。如果对其缺少充分的认识，则很难实现将真空环境用于交通运输从设想到实际应用的跨越。
" i- T( q* @0 t1 s, |; T1 o4 R在对真空作为交通环境的特点（包括优势与弱点）作了深入探讨之后，我们发现，真空环境在交通运输中具有市场价值的应用应当着眼于长途的、超高速的旅客运输。至少在起步阶段，真空管道交通应当作如此定位。
- V  t- D3 K, f' U! S9 T( h
作者: 害怕伏枥    时间: 2012-1-27 12:38
目录：& K; T2 t) h+ Z. f& [( n. p
第1章 绪论
" |4 E, d: \5 C8 |. k8 j" e! ~1．1 交通的概念与历史回顾/ a8 z5 W% C4 m
1．1．1 交通的概念
$ R0 \4 f$ P/ m9 }* }: m1．1．2 从远古走来的交通) U7 s. J8 r+ {
1．1．3 牲畜作为交通工具的驯化与使用
, s" h3 |3 j# v( O1．1．4 道路的出现与开拓
+ U1 Y) _3 }: ]1．1．5 轮子与车辆的发明
  X. b# t+ n; C; ?  F, k- H: Z1．1．6 道路的延伸——桥梁
9 G" L. @/ ]1 ]& Z' o! F) J. \1．1．7 道路的扩展——隧道
) _% t7 s, m$ Q( @9 a7 \9 {1．1．8 马车的兴起与应用
. y2 X5 g6 V4 q- w1．1．9 公路机动车辆的兴起
9 ^# u. f9 }: e4 b1．1．10 水面运输的源与流# T4 a& |7 T, q/ r7 e  R
1．1．11 船舶的驱动与操纵
3 T9 s/ u1 k0 d1．1．12 轨道运输工具的兴起：火车与铁路
( w" L8 }- n" j6 ~) H7 K1．1．13 速度是交通运输中永恒的课题
. s' v6 R6 Q$ d2 [. A1．1．14 航空的优势与问题
7 l. ~" ?0 |; P9 y$ @, x1．1．15 飞机高速飞行的一些启示/ w4 ]  \+ C0 j* k* J* t
1．2 真空技术的由来及其应用
8 S8 r! R: W% S8 c- ^7 p8 K1．2．1 古代排斥的真空概念
3 w; {8 i+ W# z" g. n, Z0 V" [3 r1．2．2 真空概念的建立6 P% }/ g/ f; m, N$ s+ v  G
1．2．3 活塞抽气机的发明  O: L2 \, \1 I( j. O9 D! l
1．2．4 真空技术的早期研究与演示) H& k; A# B) v
1．2．5 真空技术的早期工业应用! f# l# \( z& T# e1 }
1．2．6 真空技术应用于轨道交通事业的早期尝试
2 u4 l+ R  T; V' _1 w6 c$ J1．2．7 现代真空技术1 P4 r; S4 T( Z& @
1．3 真空管道交通研究的现状与任务
# K& X) [; Z2 ^! q* c1 e5 d; b1．3．1 高速管道运输的概念
  V5 x) @) F/ [) l1 \% F" ^7 D. `1．3．2 运输之星地铁系统概念
+ M! I" A; {$ {6 W1．3．3 瑞士地铁研究计划
. k3 u9 g& @  O0 E1．3．4 “美国地铁”概念与“美国地铁”同盟会
  Z8 A( x. ~" P! z1．3．5 架空真空管道概念9 E% R  d$ i: X" s6 J. F
1．3．6 我国近年真空管道交通的研究概况
0 W( N  Z$ f# c, r3 c1．3．7 本书宗旨
& @3 u( d! y$ C
  A7 K" [# d8 {; X1 b- [第2章 真空管道交通的特点与应用定位
3 R" B6 i' ?. c& i- _1 [- r( X2．1 真空环境用于交通的一些技术优势
5 B7 v$ Z4 o- X2．1．1 低阻力8 R+ ~9 o/ ]8 C/ e
2．1．2 高精度) D: y( p/ a2 |7 h5 q. L5 h, W, K2 b, y
2．1．3 形状无关
5 O9 e: ?' w  q, i" t' |  [4 D2．1．4 良好的安全特性
5 z' B: j. [9 }2 I0 t4 n2．1．5 稳定优越的物理环境: w) f3 I! z) v) ?4 P
2．2 真空环境用于交通的一些难点
, B$ m* E( g- ~/ G" J- e$ a$ L# }2．2．1 昂贵的边界0 [8 q3 B5 r4 Y' F: ^% B, o" H
2．2．2 人不能生活在真空中
) G8 d* J0 `1 Y8 b) ?& u* k7 C' t2．2．3 进出真空环境开销巨大
3 W1 t4 C1 D& d2．2．4 对流冷却功能缺失7 t" s4 F1 t2 v# A) v1 C. f
2．3 真空管道交通的应用方向) P6 S/ O- I! V
2．3．1 真空管道交通应用方向的选择原则
" b% u; u) _# W4 A7 v# f, a3 |: s2．3．2 真空管道交通的军事应用潜力探讨
& B/ }. M3 [  B7 r# _2．3．3 真空管道的货运交通应用潜力探讨1 J8 A5 C, {& R, C( b
2．3．4 真空管道个人交通应用潜力探讨  R8 B2 C6 z; [3 F& @; A
2．3．5 真空管道应当着眼于高速长途客运; _- ^. A, j- u5 ^, Y$ V) q) V
2．4 速车系统的基本概念
) B+ A: R! |; G2．4．1 速车系统的基本技术特点; M1 x, w: v+ G
2．4．2 基本术语说明
# V+ X! e) ?* {$ J7 I2．4．3 有速乘客交换基本思路
* `1 {4 R5 H# u9 Z, y" m) K9 M
% C+ {- [0 Y' V* q8 B9 A第3章 承载一密封分置真空边界: P9 n+ ~. T$ H3 I& c
3．1 真空技术概观' H( }1 C( e) H, ~
3．1．1 真空系统的基本组成与分类
$ w4 \: d0 m* w+ m2 d3．1．2 真空系统的基本方程
, t1 H/ T0 u) G/ a0 @3．1．3 真空系统中的气流状态
! K& x# ]% a- e3 |3．1．4 真空系统的气体负荷- P; U" M. U# i0 f& Q/ m
3．1．5 低真空抽气时间的计算* H' H2 i& i  O+ A% V
3．2 速车运行环境的真空指标
' d3 g. V7 ^, Q( ^# y3．2．1 高速列车的牵引功率4 H. k8 o  J% |1 o, U
3．2．2 速车系统的功率消耗特点8 R# O4 W6 }* h0 X5 F3 R
3．2．3 初期速车的功耗选择+ q: a9 W8 v# Y5 ]# x0 m
3．2．4 速车运行环境的真空度
6 s* A, i9 F* V3．2．5 速车真空环境的体积与密封面积
0 s8 M$ E% F# E* m3．3 真空环境边界承载一密封分置设计方案* ]% F( d4 c7 @$ |: r4 o. {
3．3．1 真空边界的基本要求8 }5 |  [& a4 y1 {
3．3．2 材料按照真空性能分类
8 H1 q$ y& L$ ?% V: T; U9 y3．3．3 承载一密封分置方案
; v/ m6 f7 k. c; }3．3．4 卸压型承栽密封分置的基本结构
3 w5 d& R8 W3 X. D" ]3．3．5 卸压层与卸压泵' H4 G* {7 B) C/ a8 L
3．4 承载结构的类型与材料
4 A' W2 u8 e$ O4 g( a& e% \6 T4 Y3．4．1 承载结构的功能与类型2 j* j  ]% u9 x1 L7 Z) q0 E! c
3．4．2 基础结构材料选择
+ j7 t; t5 f2 N, w% _2 l6 b5 q3．4．3 承载材料的扩展讨论* g( w2 {$ a4 v
3．4．4 挂座与承载结构的现场施工连接方式
5 g9 l( V, d/ k4 l3．5 分置真空边界的密封材料与结构5 H" i7 l# V# o6 p9 l
3．5．1 薄膜气体围护的历史回顾$ I0 f( h2 S, Q
3．5．2 薄膜在承载一密封分置真空系统中的应用特点+ A9 U6 R8 P* |8 @) \$ q. q
3．5．3 卸压层与承载结构的连接/ `! w3 ^) }& c8 S
3．5．4 密封膜条状悬挂的力学分析初步' `- w( \# B/ D0 a! |
3．5．5 薄膜材料的泄漏特性4 i, e9 Q& w; j& l, g; H3 Q1 l
3．5．6 真空边界密封材料的选择# b. W" P# X5 f9 S# n+ u7 ?& _
3．5．7 塑料与塑料薄膜
, x! {0 n2 c5 g  G3．5．8 塑料薄膜的阻透性能
2 M4 a- i/ C" k# K/ f6 X. S2 T: a2 T3．5．9 塑料的水蒸汽渗透系数
' v: U$ [) d1 y9 O/ ]* y' J0 x3．5．10 橡胶(薄膜)的阻透性能4 Q. }+ _1 O& L& c' Z! B1 C0 v- k
3．5．11 挂座间距与安全系数
. f; K- _4 o! \/ I5 H" t3．5．12 多层塑料薄膜
' N4 s6 g5 j6 v; c3．5．13 漏孔的泄漏特性
7 b" E  w; K2 _" S3 X- e( ?3．6 承载一密封分置真空边界研究的一些延伸课题5 r+ ~* h8 L( t0 c) f
3．6．1 多层密封真空边界系统及其优势
+ `- d. T) t6 v: Z4 j) o# T3．6．2 缓冲层
4 Y( |, v1 `8 a/ P
) W1 n/ ~7 C# q5 \- ?第4章 速车
. F$ G& Q  F" r4．1 速车设计的一些原则
/ H! C9 `6 z( s" h+ S3 _  Z4．1．1 有速乘客交换是速车的基本特点* M  T% r  @% Y9 k
4．1．2 有速乘客交换对速车结构的要求
1 ~3 x# u' S1 ]* c$ {4．1．3 速车的兼容性问题$ _' V. u: O! d# x6 @; N9 b
4．1．4 速车截面形状的选择" G* `2 {% W# {5 a1 O% U1 ?9 H
4．1．5 速车头尾非对称结构
+ K- ?/ x" q5 y) l) ?4．1．6 速车车舱的概念2 l5 p4 j: u& @$ t7 ^
4．1．7 速车与飞机相比的一些优势
- e+ u' c& p8 F( Y9 I) N4．1．8 一些说明! Z* w- Y: x; R9 I" P+ ?6 w1 e& |: v# ^
4．2 速车车体的基本结构
) g6 r! k# J# i6 M$ \+ |1 y. G( F4．2．1 交通工具的座位与通道概念! Y3 D5 |) `; z4 w0 a
4．2．2 有速乘客交换的特点$ e$ h/ j+ m4 _' f% |- D
4．2．3 双通道的要求
4 G# T; Z( B. I* T' b- f& J4．2．4 两种双通道的模式
# B+ G% J2 x4 _4．2．5 双层双通道速车5 t3 [0 O" W) N3 T
4．2．6 单层双通道速车
4 u& Z' H" J+ E5 H# }; A6 l4．2．7 双层4通道速车2 \5 r( y- c! v' F
4．2．8 速车乘客行李随身的特点
6 m" a) `+ u4 b$ g8 G# c4．3 速车的对接与连通
5 K- P4 n; _7 D% G4．3．1 速车对接连通的特点- x) \4 [1 d9 V5 Q; t7 G! p* m
4．3．2 空间飞船对接的历史回顾7 Y1 B. T- E. w
4．3．3 速车对接与空间飞船对接特点比较7 @7 n0 X, U+ X0 X, y# E8 {) f. w
4．3．4 速车对接与连通机构/ e! q5 Z3 Y$ p0 N( J' m$ Q
4．3．5 速车连通机构
) ~) G; n  @( u" a/ i4．3．6 速车对接连通过程举例! A7 t; x) S: H$ P  n( O* T
4．4 速车的空气调节与冷却
$ N' |& e& M6 D" K4．4．1 速车环境特点
, X" Y8 m3 ~8 z3 e4．4．2 速车生命保障系统的基本负荷: @$ H' E% l# x% s
4．4．3 二氧化碳吸收
  P; c$ _2 c) `. M0 g" [. v4．4．4 其他有害气体控制
, u+ I9 u; ~; t) q: n" \) e: a8 |* G5 p/ j4．4．5 氧气供应
3 k' r9 H. k2 D4．4．6 速车系统的热负荷特点! B. j& k0 `& d$ D
4．4．7 转移冷却概念0 p0 H$ x: P) Q; `
4．4．8 转移冷却工质选择; m. ^2 F2 w5 V& G1 ]

" F. y7 O" `6 P+ u4 r' G第5章 速车的支撑、驱动与导向
# H9 ]$ M0 O2 `4 Z5．1 概述
) r, g4 n2 K2 o! W- |, |5．2 机械轮轨驱动3 Q' ?/ \8 Y6 u3 \+ ?
5．2．1 由来已久的轮轨交通
9 S' I* b2 m$ o" _5．2．2 轮轨车辆的运行阻力、功率以及影响' A* E1 o, \* Q7 n( g2 l
5．2．3 轮轨作用以及轮轨的黏着力
% f* |4 P  D& F# e7 [/ w5．2．4 不懈的努力1 C' p* G! _2 M4 D! d8 _5 @
5．2．5 钢铁轮轨承重，直线电机驱动的支撑与驱动组合
* z& \& o0 W2 l( `1 L# W5．2．6 轮轨在速车系统中的潜力与限制
6 |' ], x2 g6 k2 v( a5．3 磁浮技术的经典研究与开发8 P/ G& H1 g$ G% N
5．3．1 一点说明
# H0 Z8 w3 x2 c0 o6 ?: X- t' J5．3．2 磁悬浮交通技术的由来与发展经历) K" J. p6 T5 m" |
5．3．3 经典磁浮列车技术研究现状! o% U8 x) Y: m& m/ O
5．3．4 电磁式长定子(EMS)
! g4 A# P# M5 w2 ^5．3．5 电磁式短定子(HSST). v" s5 w9 }* ?; }0 `
5．3．6 电动制悬浮(EDS)
- Q& s& D3 c0 a. u' l5．3．7 上海磁悬浮列车
: [( c) g. d  L  t1 J6 C5．3．8 成熟磁浮技术在速车系统中的应用潜力6 H! D# ]( O$ N* \
5．4 磁浮技术发展的新方向
. M  ~8 {! e  B% D5 b; R5．4．1 持之以恒的努力
% H/ N$ i4 [$ t7 Q5 C. ^1 N! b5．4．2 永磁体悬浮尝试与约束
5 h& g: y( s5 H3 m) E% N5．4．3 高温超导磁浮研究与开发
0 }) B: ]" E( c0 T. ?, T) O5．4．4 永磁材料的由来与现状* X: {3 [- V" P: B+ Z
5．4．5 磁阵列磁浮结构与原理
2 v1 a0 X! b1 O0 r' S1 O1 P/ `5．4．6 综合评论
: A! |2 x/ W9 n' \0 D" w# z* E5．5 无接触输电概念9 o3 o  Z% t- K# B
5．5．1 车辆能源系统概述
  j* d+ }, ?5 [/ y5 \5．5．2 滑动输电技术的历史与现状
" C% a4 s' \. b: K5．5．3 无接触输电基本方案
' A* G& b0 p- ?5 h6 z5 Z( Z5．5．4 等离子体无接触输电原理
6 f, Q/ R7 }1 T0 G4 V# a) C$ ~' H5．5．5 等离子弧(焰)的基本物理特性
7 q# @1 e5 q1 y7 y5．5．6 等离子体无接触输电装置基本结构* |( ~2 y+ m3 z# y$ y' E
5．5．7 等离子体输电系统的材料消耗与效率$ G; E% o! ~% s% o9 Q
5．5．8 接触一非接触输电技术的组合运用1 v0 d- P& ]  `, z% @* X  Q

  ]+ C1 g$ m, q( ]第6章 速车线路( p5 t5 w8 X& H/ T
6．1 速车线路的特点与选择
" g5 {* H  B- }9 X. d- ]; ]6．1．1 速车线路的土木工程特点' G6 ]9 M2 a6 n2 J8 t: `
6．1．2 真空管道交通的隧道概念. ~+ K& e) t4 M, L* K, E
6．1．3 真空管道交通的架空管道概念& o: h. A3 n  G, ^& j6 P' e! y5 k/ M
6．1．4 速车线路(真空管道)的浅埋选择- U2 W3 t1 X* N) M5 W+ c8 O3 E
6．1．5 速车线路概念
% f) A& A7 E& P6．1．6 速车线路的复线选择( G' e" H. D$ ?; c5 ~, r  f0 g- i
6．1．7 速车线路复线单通道方案
$ n2 `" l; U& P, m, s7 e- K* R6．1．8 速车线路复线夹墙双通道方案
% I( E  b% `8 o0 u6．1．9 速车线路的截面尺寸选择注意问题) l: O/ ^- r- @! y
……0 D5 A/ s! N& K/ i: Y
第7章 速车车站6 {9 y7 j! x7 f
第8章 速车系统运行
( m8 y( s1 _% ^" ^# i第9章 速车应急救援
( m9 ]' Z2 `2 m5 g6 |: @/ i第10章 速车系统的开发与应用展望( U# G3 g' K! {8 N& Q$ v9 w' M
附录 术语简表. |& w  U# f+ z$ Q. X0 o- A
参考文献 % f+ [5 [) d. m  \  _) c: B
作者: pfizer2001    时间: 2012-1-27 15:37
真空维护要耗费很大的能源吧！
作者: 深南大道    时间: 2012-1-27 22:03
这个东东貌似在武汉研发啊。。。
作者: 深南大道    时间: 2012-1-27 22:07
这个东东貌似在武汉研发。。。楼主难道也在武汉。。。怪不得现在高铁不上项目了，难道是为了这个让步。。。
作者: 无路车    时间: 2012-1-28 13:02
害怕伏枥 发表于 2012-1-27 12:36
% Y+ I; ]+ y  q0 P; ?* C这个设想中外很多人都在关注和研究。8 u+ C( K! u* u
我身边就有这样一位，当年方励之的高足。
; b% J( ?2 H  e) \, b他有一本《速车概论》在20 ...
+ L- e; [  A+ \3 W  |4 P* U4 U
速车系统：榆林的机遇，陕西的机遇http://bbs.cnwest.com/thread-573762-2-1.html
. `6 F% q4 l% G2 s
作者: xiaoyetongxu    时间: 2012-1-28 14:32
建议楼主先读读：高速铁路隧道空气动力学；再去想想真空速车。
作者: 无路车    时间: 2012-1-28 16:25
本帖最后由 无路车 于 2012-1-28 16:32 编辑
" `: S0 w& y2 G5 h
2 `& k. i0 N2 o$ L真空管道需要密闭的真空状态，但幷不是完全抽成真空，为了节能提速降低摩擦损耗，它应该是列车高速运行段为6 S! x2 s. _% f" x9 U6 S" ~
百分之九十真空，列车大加、减速和低速运行段分别为百分之八十五真空、百分之八十真空、百分之七十五真空、百; F0 _, n. C; ?6 n3 t5 w% ?5 l
分之七十真空、百分之六十五真空、百分之六十真空百分之五十五真空、百分之五十真空、百分之四十五真空、百分# x6 z. W% C0 g/ ?) ]7 X
之四十真空、百分之三十五真空、百分之三十真空、百分之二十五真空、百分之二十真空、百分之一十五真空、百分
" j  g1 X" D3 e: K$ g% f之一十真空和百分之五真空，列车停靠站为大气常压。真空管道系统中的密封门应该采用大型球伐式的开关密封装置
9 F" n- y1 N2 H) M0 S1 b，球伐转动90度就可以实现关闭和开启，密闭效果可靠。不同的真空管道段和大气常压段之间都设有数个这种电动快( I+ x6 E4 ]4 L& B, h( @) S
速式的大型球伐式开关密封门装置，控制系统装置在列车通过前、后分别实现快速开启或关闭大型球伐式开关密封门
# q5 m3 A. Z& u  ~% y! B- t% b装置。在磁悬浮高速列车运行至和离开停靠站线路中，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，真空管道段级
. p! n7 I+ p; b7 a. a数设置越多磁悬浮高速列车通过大型球伐式开关密封门装置时真空度降低的损耗就越小。列车运行时的压差小、环境
4 z! a, F/ `$ R; Y2 n影响就小，列车运行加、减速有效，列车停靠站环境是大气常压。
& H; f: V: ]  L3 h7 X) U    可以利用磁悬浮列车低温超导技术的环境，抽液制真空，管道小型化，浅埋地下，成本比高速公路都要低。1 ~, N5 t4 O+ {/ w
! Z! @- J+ K) Z6 z) w; ^! I
    想象未来阀门的发展http://bbs.cmiw.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=1906733 F) n5 y8 d: C, f  m

5 U6 v+ i, Q4 \, w/ z
作者: jinhaoyu    时间: 2012-1-28 18:06
高手就是高手，在下佩服，不过就机车本身来说是否能够承受如此高速运行，在弯道处如何让解决弯道问题，机车材料的选取都是攻克的难题！还有就是机车的制动系统！
作者: 无路车    时间: 2012-1-28 18:19
jinhaoyu 发表于 2012-1-28 18:06
- ^/ u+ Y1 M+ M6 R6 `2 @+ b高手就是高手，在下佩服，不过就机车本身来说是否能够承受如此高速运行，在弯道处如何让解决弯道问题，机车 ...

# v; }- ?5 n6 ^磁悬浮列车高速运行及弯道拐弯不应该是问题，就像飞机高速飞行、拐弯一样很容易做到的，机车制动是直线电机再5 D* C* ?- H+ H: Z9 w, @8 P
生能耗制动很好。5 P7 B! |3 b* C  Q5 ~3 Q! T# A
作者: 无路车    时间: 2012-1-28 18:36
在磁悬浮列车运行的真空管道中磁悬浮列车就像是一个密封的活塞，列车前面是真空，列车后面是大气常压推着列车
6 I# @. F/ u$ I- b# p6 E跑，列车运行的动力来至大气对“活塞”的作用力，这种磁悬浮列车运行的速度是很快又是节能效率很高的。
作者: tianky_zhang    时间: 2012-1-30 22:55
不现实吧……，这个制动，加速机器和人都受不了。这么昂贵的东西，怎么盈利啊
作者: 无路车    时间: 2012-1-30 23:15
tianky_zhang 发表于 2012-1-30 22:55
0 T5 q+ s& c( f. z0 L+ I5 `% Z不现实吧……，这个制动，加速机器和人都受不了。这么昂贵的东西，怎么盈利啊
) ?* Q/ s% i2 x* R
列车制动距离长，加、减速都不是很大，真空管道段真空度大小按梯级数量递增或递减，列车运行时的压差小、环境
' ~$ x: A4 D$ c) \- @) U; V8 A! G影响小，列车运行加、减速有效、制动有效。
作者: sheppard2011    时间: 2012-2-1 10:40
如果发生意外，紧急制动，乘员受得了吗？
作者: 无路车    时间: 2012-6-13 01:04
方案好在该技术有一定科研价值和发展前景，能找到适当的市场定位。要能尽快找到一个适当的切入点去进行一项实施，需要去认真探讨怎样才能能实现市场需求。' b! K( o+ b6 T! w5 {" a5 _. m* U
大连奇想：试图在在磁悬浮基础发展真空管道交通http://www.vetram.com/viewthread.php?tid=83&extra=page%3D1
0 l0 Q! v. o7 ^- Y9 Q& J9 \
作者: 寒江o独钓    时间: 2012-6-13 22:21
初期投资大  技术条件还没达到吧 再说 意义何在 高速公路可货运 这个呢？貌似只有速度
作者: 无路车    时间: 2013-4-19 16:57
时速4000公里真空管道磁悬浮列车=真空管道+高速磁悬浮列车+真空管道高速球阀。方案可行，技术难度不大。
作者: kwj1983    时间: 2013-4-20 10:40
那列车还需一个特大的氧气瓶，要不一车人闷死怎么办？如何制冷？
作者: hc2003    时间: 2013-4-20 10:42
好的想法啊
作者: kwj1983    时间: 2013-4-20 10:51
研究一下普及小型飞行器低空飞行，就像汽车一样普遍。这样的话，我想去哪就去哪了
作者: 家电、安防服务    时间: 2013-7-20 11:41
理论上的东西，没有实际意义，抽真空要耗费多少电力？管道里可以跑几辆车？间隔能达到多少公里？速度那么快，前车出现故障后面的能刹住车吗？
作者: 龙舞天翔    时间: 2013-8-26 18:40
想象力丰富: L: t1 J: M5 s
作者: 无路车    时间: 2013-10-11 22:32
抽液态真空节能。高速运行列车有一套有效的管理方式。
作者: 无路车    时间: 2013-12-18 16:34
没有做不到只有想不到。
作者: yhc6850    时间: 2014-3-8 15:27
有这必要吗？
( R; S+ o6 c: Q7 v  ]: `/ h1 }
; Y: \8 P) Y1 e1 K& j3 ~2 h
作者: 无路车    时间: 2014-3-9 12:43
yhc6850 发表于 2014-3-8 15:27
. t7 `( A$ k; U' _有这必要吗？

6 c& [0 H, F0 r8 }! Z* N9 x0 c大型客机从广州飞北京2000多公里要2.5小时，乘座时速4000公里真空管道磁悬浮列车只需半个小时，而且安全性好、舒适、方便、快捷、高效，是很有竟争力的绿色能源新型交通工具。
作者: jolinmyiove    时间: 2014-3-10 08:53
浩大工程
作者: 无路车    时间: 2014-8-29 14:24
【交大新闻】——磁浮列车与“世纪号” http://mp.weixin.qq.com/s?. K, G$ X2 u7 N# E3 Q0 f7 p

5 x1 K8 n9 q8 V__biz=MzA4MzI4ODgzOA==&mid=200429947&idx=2&sn=2146c06014a9348afd224aa0879a636e&3rd=MzA3MDU4NTYzMw==&scene=6#rd



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