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标题:齿轮传动技术的现状及对未来齿轮的展望 [打印本页]
作者:刘景亚 时间:2010-10-9 16:04
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作者:zxjcxx 时间:2010-10-9 19:06
楼主希望回复达到500，恐怕希望很渺茫。就世界范围来说，真正对齿轮轴承这些基础件的核心技术感兴趣的人不是很多的。
作者:刘景亚 时间:2010-10-9 19:39
回复2#zxjcxx
+ M. d4 B9 Z6 Y( k & z5 Z) L& _! R! I7 y7 L) o9 m: E F
. Q2 M/ B4 c4 z+ p" I* S+ u
希望渺茫，我不就正好省事了吗? : z. `+ q4 ~. k9 Q9 B4 H# H
如果我说帖子到2楼，我就翻译，那我现在不就得花时间翻译了。
作者:刘景亚 时间:2010-10-9 19:47
另外从我所知道的看，世界范围内各行业对齿轮技术感兴趣的也大有人在。 , q9 f& Q! j V$ O% V6 l, I5 d7 u& ?
世界知名的汽车公司基本上都有专门从事齿轮研究的研究中心，美国航天机构NASA也有专门从事齿轮研究的。这篇文章的作者就有在通用的，也有在NASA的。
# s9 G+ K7 S8 D1 n- J我去日产公司研究中心参观时，他们的齿轮研究也是非常完善系统的，让人怀疑是一个齿轮公司。
作者:DDN 时间:2010-10-9 20:30
500回复太困难了，希望版主能改成50回复。
作者:秋叶梧桐 时间:2010-10-9 21:11
支持一下，支持一下！！！
作者:LIU1018 时间:2010-10-10 10:57
现在大家都是直接拿现成的产品来用，没多少人愿意去研究了。
作者:刘景亚 时间:2010-10-11 18:26
回复7#LIU1018
) I! v1 J: `# \! M % B( Q; i: @2 i6 X: m6 a' E
对于使用减速器的行业和技术人员来讲，直接拿来用就可以了。
+ p5 D: g z, d7 D6 L* k) { z但对于以齿轮为专业，还是得有自己的研究和东西才行。
作者:刘景亚 时间:2010-10-11 18:26
回复5#DDN
0 k$ V! U4 f3 e+ y S a3 q" ^! C
/ a8 z) T* \8 N) C. w
6 b4 n! P/ t- V) `; L: L50的回复就太容易了，
作者:刘景亚 时间:2010-10-11 18:29
回复6#秋叶梧桐
: k# G6 c& X& R4 ^# i3 U : P5 P/ E( X# n& D$ @

X# \0 ^+ R+ h6 b$ x8 J# d光支持还是不行的，多提点建议，
作者:无能 时间:2010-10-11 19:17
支持楼主，咱们做齿轮箱就跟买彩票一样，碰到一个转起来没异响的就是运气了。
作者:gzjx 时间:2010-10-12 13:41
冠重工业皮带公司文化及產品介紹（川本皮帶）
0 }& b: _5 \; Q1 R% n$ ~
7 T9 a6 X, n; T8 c. o公司引进日本技术生产经营工業皮帶，同步轮、特别引进先进生产技术设备和工艺生产出了无间隙同步带轮，高扭矩同步轮，同心度高，大大提高同步带和同步轮之间的吻合度；为国内高精密的行业提供很好的解决方案，大大提高产品的核心竞争力；“优越产品，才能赢得尊重”，是我们公司的理念，我们一直堅持專業化經營原則，在多個行業、領域建立瞭良好的客戶基礎和商業信譽。冠重公司 SUBAKE (川本ベルト)工業皮帶，產品在煙草、食品、印刷包裝、紡織、建材、木工、造紙、電子電器、高新數控設備等行業得到很好的运用;我们非常欢迎电脑横机，织带机，大圆机，缝纫机械，激光机，纸巾机械等设备制造厂商来电洽谈及产业合作。 ( B* L# F; @% m
在技术上，我们有很强技师和研发人员，能不对开发出更好的产品；我們的專業技師瞭解各種行業客戶的不同需求，可以運用網絡或直接到现场為客戶進行產品選型，問題 提拱最佳的整體解決方案，及時為客戶提供更优越的传动方面的处理方案。 2 }' A( O0 I- [
同步帶傳動是由一條內週錶麵設有等間距齒的環行皮帶和具有相應的帶輪所組成，運行時，帶齒與帶輪的齒槽相嚙郃傳遞運動和動力。它是綜郃瞭皮帶傳動、鏈條傳動和齒輪傳動各自優點的新型帶傳動。
# L: a2 I/ v( L& w2 a, s5 B联系电话：0592-3655740 0592-3655741 传真：0592-6096031
作者:luyupei 时间:2010-10-12 16:54
楼主还是把标准降低些吧，20个回复就翻译吧！
作者:刘景亚 时间:2010-10-12 19:14
回复13#luyupei
3 E+ T, _, |) O$ K
0 K& a" J3 ~) I9 w6 B' ~. y9 ]
4 W. a; J, e9 A' F翻译虽然说难度不大，但也要花费不少时间的，20个回复太廉价了，
作者:刘景亚 时间:2010-10-12 19:16
回复12#gzjx 8 Z! a9 G/ V9 s% L7 {0 b2 W
( @ a! w& n* q8 w" B; E( z- B

. U, H7 a, B6 k# d本版欢迎技术讨论，不太欢迎广告贴，尤其是纯广告贴
作者:刘景亚 时间:2010-10-12 19:33
回复11#无能
1 {/ j8 o: b+ y: w, r 4 ]# h \+ x* ?! N. ], N
齿轮箱的振动降噪是当今齿轮领域的热点，也是难点。 % M$ ^9 j0 o p% R p2 X2 V3 W" g# Z
因为这个问题有点类似于交叉学科的问题：要探究齿轮振动、噪声的发生机理，不仅需要对齿轮本身的问题很了解，而且还需要对振动、信号处理和声学有相当程度的了解，在我国当前的教育模式下，同时具备这些知识的人是比较少的；而要解决齿轮的振动噪声问题，则涉及到了更广的知识面，可能需要动力学、摩擦学、材料学、机构学、热分析以及齿轮几何学等学科的交叉运用和融会贯通，要同时具备这些知识的人，更是几乎没有的（在世界范围内也如此，这个和我们的教育模式没有问题）。
K, `4 Q7 ]5 n; M) N, P9 R& d! {所以说齿轮箱的振动噪声问题有很多人在研究，这个问题也亟待解决，但能提出行之有效的解决办法的却不多见。 . t, S K9 s$ n& P0 m; e$ J
+ a* w/ L3 Y n. S
更为严重的是，相当多的齿轮设计者认为，只要提高齿轮的制造安装精度，就会解决这个问题。 9 l" h- q x6 C; M8 H: t# d0 \
事实上这个观点是非常错误的，究其原因还是对齿轮振动噪声的发生机理不了解。
作者:xubiaonhdx 时间:2010-10-12 20:50
感觉齿轮是个好高深的东西，技术含量很高的。
作者:无能 时间:2010-10-12 21:22
“更为严重的是，相当多的齿轮设计者认为，只要提高齿轮的制造安装精度，就会解决这个问题。事实上这个观点是非常错误的，究其原因还是对齿轮振动噪声的发生机理不了解。 ” 5 [# I1 ~4 `8 j) u/ ^6 ]& c
" J& x) S: r3 E0 w# A1 J, h8 s
说实话我一直就是这么以为的。我拍了一张斜齿轮啮合时，小齿轮一溜齿面的一侧有斜向压痕的照片，改天贴上来向大家请教下。
作者:听竹 时间:2010-10-12 22:09
支持楼主，咱们做齿轮箱就跟买彩票一样，碰到一个转起来没异响的就是运气了。 - G9 u- v9 z- C% K7 E/ r0 u
无能 发表于 2010-10-11 19:17
: ~$ I V3 J( u

, G( X8 O) x% a& z4 n - E7 x/ l& Z" q: U
现在开发产品，齿轮是线割的。
# @! |! y) ^2 b" R: `1 b- |8 a研究要讲究环境，要用钱砸的。
作者:刘景亚 时间:2010-10-12 22:35
回复18#无能
" [1 @6 h* T# R
' t ^! ~+ e3 e+ e, X: l u为什么说这个观点是非常错误的呢?我总结了以下两点原因，与大家探讨。 " L. I m$ S% M. A) O+ b
1 在我共享的这篇文章里，有个观点，那就是：即使齿面的误差只有10-20微米，但是如果这个误差所产生的激励与齿轮箱的固有频率很接近时，那么这么微小的误差也足可以引起非常剧烈的振动和很大的噪声。事实上，无论是加工精度还是安装精度能达到10-20微米的水平，已经是很不容易了。
# t" n" o7 F# ]/ C0 l2 一个特定的齿轮箱由于其本身的固有频率，在产生噪声和振动方面，可能对齿频十分敏感（可以认为对齿面加工误差敏感）而对轴频不敏感（可以认为对安装偏心不敏感），或者相反对轴频敏感而对齿频不敏感。例如，有一个例子中的汽车后桥变速箱对两倍齿频和轴频均敏感，但对齿频却不敏感。 . {% i6 `: I( I) y3 R4 Q" X: ~. f
因此，可以说提高加工和安装精度并非总能降低齿轮箱的振动和噪声。事实上在一些齿轮箱中，有意地引入齿距误差可以减小噪声。
作者:刘景亚 时间:2010-10-12 22:37
回复19#听竹
x+ A' ?+ O0 O2 S, F+ M6 @6 ~ 0 g5 h2 L# |+ t+ \: u Y, P

) C% N9 \4 y, |" N$ \# l& `研究确实很耗钱，没有钱搞研究那是不可想象的。
作者:iamqius 时间:2010-10-13 13:53
汗的，我也是认为精度和噪音是直接相关的
作者:wxhsd 时间:2010-10-13 13:57
楼主真是齿轮的专家啊，现在就缺这
作者:孤星伴月 时间:2010-10-13 17:24
我觉得你有这能力翻译过来还是应该翻译下，让大家都学习下，提高我国技术人员的科研能力，哪怕是张张见识也好啊，呵呵，助人为乐嘛，往大的地方说，你更是在助国
作者:zxjcxx 时间:2010-10-13 19:57
就国内目前的状况而言，提高精度就能降低噪音。我们的经验证明，在精度保证的情况下，齿形设计对噪音的影响也很大。
作者:冷水黄金 时间:2010-10-13 20:55
回复 无能 9 N2 r! R7 Z) o" C
( J5 r2 k& }# h
为什么说这个观点是非常错误的呢?我总结了以下两点原因，与大家探讨。 ' L! N" n$ e& X% _7 r
1 在我共享的这 ...
; X1 ]9 i- m( u* s 刘景亚 发表于 2010-10-12 22:35

+ Z. z A1 o; M C" [, I$ k1 w' q

& `+ \$ ~6 A( M5 V. C学习呀学习。 ! _* }+ } K: n3 ^) |' p d* @& i, p0 V

U6 @' `- j A- h/ P3 {0 ^郁闷的是现在好多开发就给你个把月时间，从系统方案到出图，甚至出产品。 1 [& C, K: Q. ~2 i X% Y

$ o9 v7 M) n& o4 C, O/ P8 Z1 F你分析一个频率因素估计得花不少时间吧？
作者:飞腾立体 时间:2010-10-13 21:46
走过路过，不想错过，支持一下。
作者:wangqing9696 时间:2010-10-14 16:42
走过路过，不想错过，支持一下。
作者:刘景亚 时间:2010-10-14 18:04
回复23#wxhsd 5 o, F6 J Y; A! \
专家这个称呼是不敢当的。
/ C' W& H4 i' e" @- g8 [人的精力总是有限的，每个人都有相对熟悉和不熟悉的领域。 . ^# y, {* }& j8 \4 N1 S
三人行，必有我师。必威APP精装版下载给大家提供了一个相互交流和学习的平台，还希望踊跃参与讨论，共同进步。
作者:刘景亚 时间:2010-10-14 18:06
回复22#iamqius
2 x4 U. {& C4 Z; F9 e! S
$ j, C# Y9 D" z7 n7 e6 M d' z 3 `7 M* [3 o4 w0 \3 B- P
这种认识业是正常的，这和我们的教育模式和齿轮技术人员的知识结构组成有很大的关系。 . n+ x- S5 q4 g U
所以说齿轮的振动噪声问题有点类似于交叉学科的情况
作者:刘景亚 时间:2010-10-14 18:07
回复 27#沸腾立体28#wangqing9696
6 i1 m5 J$ l* l' a谢谢支持！不过更欢迎提出些有建设性的意见，
作者:刘景亚 时间:2010-10-14 18:10
回复24#孤星伴月
& T6 X7 I' B1 D0 J! R. B主要是这段时间太忙了，500回复只是为了鼓励大家踊跃参与讨论，并非死板的规定，看情况可以灵活处理。 & L3 p7 s8 h5 q3 Z
另外，大家还是要知足的 。
2 B# J+ R8 Q7 i s! c4 D这篇文章如果去ASME的数据库下载，怎么也得一两百块钱吧。我现在可是免费共享的，
作者:刘景亚 时间:2010-10-14 18:18
回复26#冷水黄金
% x) V* J+ s8 l: m# H
* X9 y/ ?/ W5 L* C) X+ c 4 L4 a& ^5 t: |7 ]8 O
对于这种情况，我觉得有没有时间分析是一回事。而有没有必要进行分析，设计时有没有进行这方面分析的意识，会不会分析则是另外一回事。
( r; T- A9 J# x同时也不要把这个频率分析看得很高深、很神秘、很难，在掌握了相关知识和具备了分析能力的前提下，计算一个齿轮箱的固有频率也费不了多少时间的。虽然计算量通常会比较大，但现在计算机的运算处理能力绰绰有余。 $ R' ^; Q2 p' S4 D
一般计算一个箱体的固有频率，顶多也就几分钟吧。退一步讲，即使再复杂的箱体，个把小时也是可以搞定的。
作者:刘景亚 时间:2010-10-14 18:42
就国内目前的状况而言，提高精度就能降低噪音。我们的经验证明，在精度保证的情况下，齿形设计对噪音的影响 ...
6 L8 @# b$ S) R4 o4 \! L4 ? zxjcxx 发表于 2010-10-13 19:57

1 ^* U1 w" f; d) M1 Z % @+ {- [7 g, F6 i) S" K

2 r v! d* e: M/ k/ M4 G对你的这个回复，我也发表一下个人的看法。 6 I7 b" X% j. @& D! Z. e0 a
1 这个问题与是国内的还是国外的状况没有关系，因为齿轮的振动噪声与其加工安装精度并没有必然的关系。这个说法是对齿轮振动噪声的产生机理缺乏一定的了解。推荐你看那一下这方面的专著或文献资料，相信你会得出自己的判断。
: r7 i R" L H8 @2 至于齿形对噪声的影响，这是显而易见的。因为我在前边的回复中也说了，即使只有10微米甚至更小几微米的齿面误差，都会对齿轮的振动噪声产生质的影响（注意是质的影响而不是量的逐渐积累，比如原来没有噪声，只有微米误差后，就产生了很大的噪声）。那么宏观的齿形差别当然会对振动噪声产生。 5 d2 D! }. s" u" S% S9 N
但不同齿形为什么会对齿轮的振动噪声产生影响呢？不知道zxjcxx思考过没有？ 0 k7 Y* v# ]1 S6 V! x3 j" C
如果对噪声产生机理清楚了，那么利用设计新齿形来降噪是可行的，而且设计变得有目的性和可控性，比如齿形的齿廓参数如何，降噪程度如何，作为设计者这应该是可以预知的。
2 [3 \# A/ b$ b8 P' E6 n相反，如果不清楚机理，那么设计新齿形降噪，也只能是误打误撞靠运气了。
作者:螺旋线 时间:2010-10-14 19:34
简单说，变速箱里的零件不是怕精度不高，而是怕有规律的误差。比如圆度，日本人一定会放大5000倍看图形，要求是3微米，假如测量值是1微米，但图形为有规律的多边形，那也是不合格的。
作者:刘景亚 时间:2010-10-14 20:27
回复35#螺旋线 / ]8 f; P' k! i; M, _

" k: ~8 D8 f+ b+ A: M明白人， 。 6 h c3 F, D) }+ X3 i0 z
不过这个“有规律的误差”的说法还是不太准确。 5 l- R& q1 p* `6 g, G
其实这里的误差无所谓规律不规律的。例如整个齿轮中只有一个特定的齿廓上有某种形式的齿廓误差，这个误差是任意的。
% N8 k! S" m- w( M! H+ T! E由于齿轮旋转的周期性，这个微小误差的激励在齿轮转动过程中也就是大侠所说的“有规律的误差”了。
作者:lion4628 时间:2010-10-15 15:36
本帖最后由 lion4628 于 2010-10-15 15:38 编辑 ' U9 x3 V& U7 q5 T$ U
8 y" m% I7 h2 K2 o3 O* q, d, R
鄙人不才，从事齿轮噪音若干年时间
$ z; `) q, v/ p; y+ P' X* z对齿轮噪音有以下几点看法： 7 {8 v5 R. P, P! k
首先是触发源，很多年前国内制造的齿轮齿形和齿向都无法测量，或者测量精度不够，怎么可以谈到振动，讲噪音。简单来说就是制造等级越高相应的振动噪音也越小。现在买个莱斯豪尔，格里森什么的，把精度做上去了才开始追求降噪了。
3 `; U9 V7 J" z6 O+ e其次是系统设计，怎么避免在工作频率下不和某个自然频率重合，这个一般现在国内做的好的也就是在事后测量，基本在事前设计的很少。关于修形用有限元的就更少了。
作者:冷水黄金 时间:2010-10-15 18:30
要学的东西真多呀，又深深的上了一课
作者:415278940 时间:2010-10-15 18:39
现在对机械感兴趣的本来就少，再是英文就更少了。
作者:刘景亚 时间:2010-10-16 11:02
回复37#lion4628 , ]" _1 q! K& d; D7 z
) b" ?& ?9 N$ \4 X+ b0 }
说的很有道理。
9 j9 ~1 m& Z5 U r* O% ^3 U# c- y而且齿轮箱在整台机器中毕竟只是其中的零部件，人们的注意力也往往会集中在整机的降噪上。
5 t& ^+ t6 Q) }7 L比如一个汽车用变速箱即使噪音再小，但装配到汽车上后，整车的噪声性能也不一定会更好，因为还有很多其他的因素。
) J# r6 s5 q! A: I' W( v这更像是一个系统的问题。
" {' j; {: S% L! C( ~这也正是齿轮降噪研究进展较为缓慢的原因，但这不能成为不去研究它的借口。
作者:huangcy1993 时间:2010-10-19 15:53
楼主开了个好贴。看了后长知识，问题要是到了系统的层面上显的不好说了，正如你说噪音本来就是一个交叉的学科，对此只能深感自己知识的欠缺。希望楼主能把先进和传动类的知识跟大家分享
作者:ly_lzy 时间:2010-10-19 21:56
楼主还不如说：“我懒得翻译”好了！
作者:lihw0796 时间:2010-10-19 22:12
支持一下，学习中，顶顶顶顶
作者:fan782830040 时间:2010-10-20 09:16
顶一个。！！！！！！
作者:见习生小王 时间:2010-10-20 09:34
此帖的确很热，楼主不妨把期望值调到100帖较为现实，也可以先发个译文提要，以期引起更多的注意，更可有较为丰富的讨论内容。
作者:奕樊居士 时间:2010-10-20 12:43
希望渺茫 5 p2 W1 D& ]& J% P7 p
支持一下
- Q1 w* F! L4 Q" J# J4 E& }4 w希望尽快看到中文版 7 t1 r8 T2 j: r6 w5 v5 z$ }
我们的外文不行的老年人 " j7 u4 h" A% `% ?0 ^
希望有更多的人关爱中文
作者:刘景亚 时间:2010-10-20 16:27
回复42#ly_lzy & z1 w5 c1 l' e; g: q! Y
E4 w3 J6 u3 Q

; f1 I: j( E4 R+ Z要对这个讨论有信心，
作者:刘景亚 时间:2010-10-20 16:28
回复45#见习生小王 2 r) N2 V, O- v& [
' N0 h L, a3 S8 i2 V1 E
5 e5 m8 Z, I8 S8 Y$ o$ N
这个建议比较中肯，如果到150，我先把第一段抽时间给大家翻译下。 , s' H5 O" X0 Q# c+ o
主要是最近比较忙
作者:见习生小王 时间:2010-10-21 14:51
技术专业文章的翻译是件难活，除了外语功底，还要求译者专业过硬，母语过关。即使翻了，能否做到准确、达意、文风不晦涩，这在以往翻译中闹出笑话的不在少数。
作者:zxjcxx 时间:2010-10-21 19:28
50楼我贡献一下。噪音问题和齿形关系非常紧密。我们最近开发的一系列产品，由于齿形（非渐开线）调整合理，噪音极低，看来渐开线齿形在噪音方面没有多少优势。
作者:刘景亚 时间:2010-10-22 19:41
回复49#见习生小王
: c+ K* O: Y5 T3 G
* v6 e9 a2 f0 v所以我要求回复到500搂再翻译，并不过分吧，
作者:刘景亚 时间:2010-10-22 19:45
回复50#zxjcxx $ \( }% A( B- r7 E' ^
+ i, D7 T. Z# F: C* v

+ [1 w& B' A5 x2 r G噪声和齿形有关系，这是毋庸置疑，但并不是必然的关系。
. n1 Q% u" F% Q你们的减速器噪声是在自己公司的实验室测的，还是委托专业检测机构检测的？ - p* Q) \3 x6 p6 i
是在什么样的工况下测试的？
作者:见习生小王 时间:2010-10-25 09:10
回复51#刘景亚 % ^5 q9 q. N" l3 X* p# E7 e
6 r0 h, M- d$ M5 T+ ]( p4 M# S/ |

. {' ~7 _4 z3 D5 I楼主可以把这篇论文的标题先翻译一下。
作者:格河的第三岸 时间:2010-10-25 13:57
进来学习观摩观摩，学习了
作者:刘景亚 时间:2010-10-25 18:28
回复53#见习生小王
' T: f/ W! g! d' j. Q+ B: ^$ h
4 _/ G6 F5 g3 ]% f1 O8 A , _. c/ J. ]# t1 d5 o
“Top gear”我理解为“高端齿轮”。
作者:见习生小王 时间:2010-10-26 08:24
本帖最后由 见习生小王 于 2010-10-26 08:26 编辑 / E+ ~3 I/ O: G" N

+ p: K& N; X: |- @' P7 {这是标准的直译，纯属字面上的解释。楼主能否在通读原文的基础上，找个更贴切些的标题？像本帖的标题，能否概括该文的主旨？
作者:刘景亚 时间:2010-10-26 11:30
回复56#见习生小王 & ^+ k/ K+ v8 m3 u% i- w

/ `% o* a/ ^% o% E0 b% s
0 N# E; N7 D3 C; R仁者见仁，智者见智的问题。
4 v- z# j( x( c我们期待你的翻译。
作者:刘景亚 时间:2010-10-26 11:40
回复56#见习生小王 . _" o3 v' y- X! E( ]! R' u
) M# k6 Q; @6 S, ?
2 _9 M4 H7 Z1 P7 L9 H F8 n
这样吧，等回帖到100楼的时候，你能否把第一段翻译贴上，为大家服务一下。
作者:见习生小王 时间:2010-10-26 12:05
楼主不必过谦，你既然答应了150帖，就不要中途变卦了。
作者:刘景亚 时间:2010-10-26 12:10
回复59#见习生小王
- C4 o5 x3 e* ]- Z) T5 g , O2 @! U( @4 F; Z
那也总得贡献一下吧。 1 t- u5 o# s1 Z( Z ?3 f2 U
150楼我帖，但并不代表100楼你不能贴呀。 $ S: Q* M+ g1 h4 C* q! P
一个技术讨论帖，没想到变成了口水仗，你觉得有意思吗？
- U& P! D. Q9 a8 }期待有建设性的意见话题提出供大家讨论
作者:见习生小王 时间:2010-10-26 12:22
在下并无与楼主打口水仗之意。
$ U2 I2 r) J$ n1 b只是楼主也未免把大伙的胃口吊得太足了，如今又打起了太极。 8 q" F+ B2 X+ G5 M5 [
假如只是直译，找个在线翻译网站也就搞定了，何劳楼主辛苦呢？
作者:刘景亚 时间:2010-10-26 12:37
回复61#见习生小王
7 ^) R% y: E4 b& S& t6 v
- B! j6 h3 U* [. ]$ K) b: M4 O ) t1 J) c! k0 |
关于你说的这个回复，有几句话我不得不说：
* }. q7 ]% G8 X" o* T7 C" x1 专业技术英文的翻译与文学类语言的翻译不同，如果直译能够表达清楚意思，最好直译，以方便技术人员的理解，而不必考虑过多的修辞手法。
. }8 r7 [! t, ?; N$ o2 具体到这个top gear，作者的意思就是要表达“高端齿轮”这个意思，直译已经能够充分表明作者的意图，又方便读者理解。又何必挖空心思用其他措辞来代替呢，岂不多此一举。 ; P: j. \: S0 `$ n! d1 v
3 你说我在打太极，不知是怎么判断出来的。我一开始说500楼也只是鼓励多参与讨论，没有吊大家胃口的意思，而且我觉得对不少技术人员来讲看懂也是没有问题的。后来接受你的提议答应150楼发第一段。这怎么就算打太极了？
* m3 g0 ?5 U, g8 k4 至于你说的用在线网站翻译，我压根就没想过用这个敷衍认真回帖的各位大侠，而且我自己也从来不用这个东西，而且我相信多数技术人员，是不屑于用这个东西的（在线网站翻译的专业英语你看得懂吗）
; r. `- g) N: @6 m, i5 我前边也说了，把这么珍贵的资料共享，已经是难能可贵了，全是免费的。我翻译固然很好，不翻译也是本分。
作者:见习生小王 时间:2010-10-26 15:11
哈哈，楼主认真了吧，可千万别生气哦。 ' _/ H8 L, h4 u0 x. p
其实，楼主拍的是玉，咱家抛的是砖，这几百层的楼，还有点少不了这些乱砖残瓦吧。 . B% \' s6 J8 T5 l# Q ?
说到直译，近日有个例子，中国科技馆有个爱因斯坦展，在展板的中英对照文字中，把核裂变译成了核融合，把量子力学译成了量子数学，把电荷译成了充电......。
$ w3 k) ~( w+ ~5 ?! U8 U U0 ?, t当然，楼主是齿轮领域的专家，绝不会出此类低级错误的，我等社友翘首以待，拜读高端。
作者:见习生小王 时间:2010-10-26 15:40
关于齿轮传动研究，大多数的目光往往集中于齿轮的设计和制造，对于在使用齿轮过程中所使用的润滑油，却未必予以十分重视。
9 V! B1 `7 d/ ^' U
! r% m! t6 q- p, r5 P% z齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。
0 I5 V: q/ J" L2 y! A" W　　抗磨、耐负荷性能 由于齿轮负荷一般都在490MPa以上，而双曲线齿面负荷更高达2942MPa,为防止油膜破裂造成齿面磨损和擦伤，在齿轮油中一般都加入极压抗磨剂，以前常用硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-锌型、硫-铅型和硫-磷-铅型添加剂。目前普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加剂。
8 v0 O; T: x" r在齿轮传动装置中，使用合适的润滑油，可以有效地防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。
作者:见习生小王 时间:2010-10-26 15:45
目前我国齿轮传动制造行业的现状【转帖】
5 e( B; e: g9 {! X% b, A目前,我国以上海汽车齿轮总厂、陕西法士特公司为代表的骨干齿轮制造企业和研究所,完成汽车齿轮、摩托车齿轮、工程机械齿轮传动、农机齿轮、工业齿轮变速箱和高速重载齿轮、特殊专用齿轮传动、齿轮专用装备等各类产品的技术引进和消化,使我国齿轮传动制造业近十年得到了跨越式的发展。 5 o" t. j! L, B ]$ H% I
首先,汽车手动变速箱(含重、中、轻、微),轿车变速箱,摩托车齿轮、工程机械换挡变速箱,大、中型农机变速传动的配套,已经基本立足国内生产,基本满足了主机厂的配套需要,并已经有部分齿轮件出口或变速箱出口。在汽车自动变速箱方面,目前仍被进口产品控制。 3 W) y. o& R7 F" E
其次,在车辆驱动桥、主被动螺旋锥齿轮、直齿锥齿轮及轮边减速机方面,大部分能满足国内配套需要。以东风车桥为代表的驱动桥与锥齿轮产业正在整合重组发展,已经看到快速发展的希望。
$ W! y- D+ g, I* b第三,在工业通用变速箱领域,SEW等一批国外独资企业的进入激活了中国工业通用变速箱企业为代表,在产品系列化、模块化、质量与技术水平方面,最近五年有了突飞猛进的发展,形成了与国际品牌的激烈竞争。我国企业生产的部分产品达到了国际水平,有部分产品已经出口欧美。 J+ ? S* I' F& l1 L* }
第四,在高速重载齿轮传动制造方面,我国有已南京高精齿轮股份有限公司(南京高速齿轮箱厂)、重庆齿轮箱厂、杭州前进齿轮箱集团、郑州机械研究所、洛阳中重减速机公司、沈阳矿山减速机公司为代表的企业。这些企业在引进技术的过程中,为我国大型成套装备配套与船舶工业的发展做出了重大贡献。 ' S: K8 m9 W' d" q% R3 d! U
第五,特殊、专用车轮传动方面,如非圆齿轮、塑料齿轮、粉末冶金齿轮、小模数齿轮等,我国目前没有形成龙头企业,企业的技术潜力尚待发挥。
l \% o4 O0 A! A$ Y* Q第六,齿轮专用装备方面,近五年来民营企业发展较快,国有企业发展比较慢。大多数国有齿轮装备制造企业的装备可靠性指标进步较慢,致使齿轮行业的大部分主导精加工装备仍是以进口为主。部分齿轮企业装备国产化的希望主要有:秦川机床厂的蜗杆砂轮磨齿机；重庆机床厂、南京二机厂的数控机床；螺旋锥齿轮磨齿机床的研制成功；天津元昊公司数控螺旋锥齿轮切齿机床的批量供货；杭州天辰精密齿轮检具、量具、夹具；长城润滑油对齿轮行业的润滑市场服务。这些都让我国齿轮行业看到了自立创新、自主发展的希望。
作者:见习生小王 时间:2010-10-26 15:50
展望我国齿轮发展的未来趋势【转帖】
8 M; M% J* a* y6 e5 n& ~: i　　 国际上，动力传动齿轮装置正沿着小型化、高速化、标准化方向发展．特殊齿轮的应用、行星齿轮装置的发展、低振动、低噪声齿轮装置的研制是齿轮设计方面的一些特点．为达到齿轮装置小型化目的，可以提高现有渐开线齿轮的承载推力。各国普遍采用硬齿面技术，提高硬度以缩小装置的尺寸；也可应用以圆弧齿轮为代表的特殊齿形。英法合作研制的舰载直升飞机主传动系统采用圆弧齿轮后，使减速器高度大为降低。随着船舶动力由中速柴油机代替的趋势，在大型船上采用大功率行星齿轮装置确有成效；现在冶金、矿山、水泥一轧机等大型传动装置中，行星齿轮以其体积小、同轴性好、效率高的优点而应用愈来愈多。 ' x8 B: r5 P7 W! r( [( }5 |0 w7 x8 B
由于机械设备向大型化发展，齿轮的工作参数提高了。如高速齿轮的传递功率为1000-30000kw。齿轮圆周速度为20~200m／s（1200-12000r／min），设计工作寿命为5X104-10X104小时；轧钢机齿轮的圆周速度已由每秒几米提高到20m/s，甚至30～50m/s。传递扭炬达l00~200t.m,要求使用寿命在20～30年以上。这些齿轮的精度等级一般在3～8级。并对平稳性与噪声有较高的要求。对于高速齿轮（包括透平机械齿轮）。在圆周速度超过100m／s时由于运转中的热效应要求在设计始对产生的热变形进行修正，使齿轮在工作时达到一个正常的啮合状态。特别对于高速重载齿轮。更要加以考虑。其次，对于低速重载齿轮如轧钢机齿轮，由于采用硬齿面齿轮后，其齿面负荷系数增加而引起的整个齿轮装置系统的弹性变形变得突出了，所以有时也要对反映到齿面的弹性变形进行修正。这种对齿轮轮齿修形的技术是目前大功率、高速、重载齿轮制造的一个重要趋势。在齿轮制造技术方面．重点是进行硬齿面加工，尤其是大型硬齿面齿轮的切切与热处理工艺的发展，如超硬切齿、滚内齿、成形磨齿、大模数齿轮珩齿、弹性砂轮抛光、轮齿修形、以及深层沙碳等新工艺正在生产上不断地试验与应用。
( Q1 Z6 x& D( L, P- c: i2 H* g齿轮制造工艺的发展很大程度上表现在精度等级与生产效率的提高．自七十年代以来各种齿轮的制造精度，普遍提高一级左右．有的甚至2～3级．一般低速齿轮精度由过去的8～9级提高到7～8级。机床齿轮由6～8级提高到4～6级．轧机齿轮由7～8级提高到5～6级。 * u, P# g1 y+ S! z" i
对于模数不大的中小规格齿轮，由于高性能滚齿机的开发，加上刀具材料的改善，滚齿效率有了显著提高。采用多头滚刀，在大进给且条件下，可达到的切削速度为90m/s。如用超硬滚刀加工模数3左右的调质钢齿轮，切削过度可达200m／s．提高插齿效率，要受到插齿机刀具往复运动机构的限制。最近在开发采用刀具卸载，使用静压轴承，增强刀架与立柱刚性等新结构后，效率有明显提高。新型插齿机的冲程数可达到2000次／分。
8 J9 x8 g$ K6 C% ^% J' h9 D4 C由于硬齿面齿轮广泛应用，以及高速、高性能要求的齿轮日益增多，因此要求磨齿加工，在效率和质量上都要提高。一般来说。展成法磨齿用得较普遍．而成形法磨齿则少．MAAG磨齿法，虽然磨齿精度高，但效率低。不适合重磨削。而Niles与Hofler公司生产的单砂轮磨齿机刚性好精度可靠，适合于大进给量加工，效率高。近年来，为提高效率也在改进磨制方法，如减少磨削次数，压缩展成长度，缩短尾削冲程；为此MAAG公司提出的"K"一磨削法与Niles公司提出的"双面磨削法"都提高了实际磨削效率。目前对于成批磨削中、小用数齿轮，倾向于采用蜗杆砂轮磨齿机，磨削效率很高，对于磨削大模数齿轮，除可应用能重磨削的单砂轮磨齿外，采用成形图削方法。也是一种高效磨削的有效途径。 , g/ `: s; C, V- u! W
此外，还有一些新的工艺方法，如美国格利森公司研制的G－TRACNo765型轨道式切齿机，每小时能加工88个齿轮，比普通滚齿机提高3～4倍。双刀盘高效切齿工艺．切削速度可达137m/s，粗、精加工一个m=1.5mm、外径24．43mm、齿宽19mm的斜齿轮，只需6秒钟，其效率为该齿的5～10倍．美国密芝根工具公司的多刀头插齿，效率比普通插齿提高5~10倍，汽车行业齿轮冷成型工艺，冷挤、热轧等少无切削工艺也不断获得新的发展。
( W0 T& o- V# Q关于齿轮材料与热处理．随着硬齿面齿轮的发展，也逐渐受到人们的重视。
作者:hihibage 时间:2010-10-26 16:18
Google 在线翻译的结果
( I1 \8 ~% z% @) W在机械设计杂志早已被确立为设计人员和研究人员的喜爱的场所之一，在资产负债 ' R. e! q0 H6 ]% J- ?# }
热衷于传播他们的调查结果在相当大的国际观众。考虑到各部分或研究领域覆盖
x$ j- c$ e, G由JMD公司作为在该杂志的范围定义，“动力传动与传动”明确指的是一个技术组件 ' x) i y R9 Q; g. f. D* x1 Y3 U& R
其中，超越自己的话，肯定说明了历史意义和象征和齿轮传动装置重量 ' l6 }7 H( G+ O: b3 [# g, [' `
机械工程。齿轮确实是“老”，因为根据
9 o% q, ~2 _; ]词源词典，这个词已在使用中
* v" i+ y$ J8 P- ]4 [+ [7 X" B8 }XIVth世纪后，在英国很可能进口 & Z; q# H0 R6 b. c0 X' S
斯堪的纳维亚？古诺尔斯？。当时的感觉是，没有权力通用设备之间传输参考 0 ?8 q. D& I E% i7 w- b, x: N$ R& f
旋转部件。目前它的意义是多重的指示
4 p: t0 m9 Q- Q7 n. o6 J, p广泛的应用，在日常生活中非常坚实的根基。搜索
5 x7 J/ { }: a. ^0 _互联网上的发动机，例如，生产出令人惊讶的变化 8 v0 b" N& m7 q1 b/ w
结果列表中，当谈到这个词“齿轮。”在2009年，
$ P8 P: K6 l! m; x" h) t6 ~ i/ D5 fASME机械工程杂志进行了一项调查，
2 z3 ^! }; Q* p" Q& i6 Z确定这是也最机械工程代表认为图标。有趣的是，由大赢家 4 V3 u+ Y W5 d; U$ T( f G) r
保证金是重大装备简陋的发动机，机器人等跟着！齿轮不断出现在报纸，电视， ( m' N; u4 k) c
标识等，在与，有时，没有更多或更少的符号形式 # ~9 b7 o( _4 }! w3 S
明显的联系实际齿轮？和牙型，而奇怪的？。一个 $ _) `+ D' l) h! ^0 O2 e+ Z7 j
这个标志性的长期存在和质量明显的缺点是一种似曾相识的感觉和明确的诱惑诠释
- @! n7 N& w+ y7 h+ i/ M' u，从研究的角度，齿轮的行为是完全理解并不再值得研究工作和经费。
$ g2 U$ K6 m8 t- R考虑到这一社论是一个由著名专家的人数， ) F5 g: j4 F- ?9 o
研究人员在世界上进行了接触。一个一致表示关切是“现代性”与相关的缺乏
* ~2 a4 [0 ?% z# i- j( Z4 j+ M2 r# @概念？作为一部分齿轮“老机械”可以这么说？其中，在
% ^- F6 H0 H9 m; A8 ]; j) s特别是，阻碍寻求职业生涯年轻的同事在这
9 C5 b% ]# p% z9 u# y: Q区。在同一时间，大家都同意的事实，虽然 ! a" t# [! D7 o! r. q4 r; W
齿轮已使用了几百年，他们无疑将生存
9 u8 X b9 M0 h, c; U1 l长成的机械及各种车辆21世纪 . o1 }+ i- v6 j- A& g! H1 U) h
由于过度的发射功率和匹配的速度和一台机器到另一扭矩其他现有方法的优势。齿轮传动具有高功率与重量
, a( c6 ^) q7 T2 h, D比例，可制成非常紧凑，目前主要优势
7 c8 _6 L" U; H, ^2 I* U Y高效率。在多功能性方面，所有工业部门都 ) O5 B1 J, H" ]" j4 N) O
关心和齿轮的大小从微观机制与范围 ( v# T2 q: w, Q# s3 E' `
小于1毫米直径可达数非常大单位 9 }( G" V0 O2 M/ T6 Y9 U0 H, [. A
米直径的发现在采矿和水泥磨机，例如。然而，偏差为10-20微米轻微？在个人资料 / ]* A5 S3 {& _
例如，或导致修改？能之间的安全机制和潜在的严重问题区别！西米- 8 p; O. ], ]' J6 I
larly，旋转速度可以有所不同的转速高达50,000以上夫妇超高转速的速度。在这种情况下，很明显，
$ U7 h& D3 B+ h' L }0 O9 } I一些研究专长参与和齿轮在一个科目，如动力学，摩擦学数交集是， ! V+ O4 y2 R" |: X- N8 w* W
材料科学，结构力学，热分析...和
) q- S5 z9 P) C. G严重剂量几何！这种特殊性是相互矛盾的方式 & b! ~2 @ H% w7 r t5 Q! n
现代研究进行，即极端的专业化，但 . L/ x3 @( ?- ^$ B8 B+ [8 t0 \
这也是一个真正的机会来解决各种各样的问题和 : ~. x! [/ C" @
多年来保持一个合理的开放性心理的视野。这种广泛的
1 Q- f0 p. S8 \% i3 [0 L7 H. L5 j频谱范围也是在训练难度合格 . O# @9 m6 x- _ [; W! e* o- m- v" u
工程师，并寻求更先进水平的齿轮类课程的需要 2 P2 F; d! ]% t5 l$ v# {
突出了专家小组。
; D! a7 N/ }, \- R6 @竞争的压力，黄金推动者增加功率， 0 @- \+ V. c$ O
对更高速度和COM环境问题需求 ; B/ D" W$ n9 d! o0 C: _4 F) O
茎以强制所有类型的齿轮发展的步伐。虽然
1 o; ?# Q9 @0 \0 v/ v# W# u在未来几年内没有技术的突破很容易 $ c9 d3 K- m. G' j
显而易见，将有一对更有效的连续推，
% W, Z6 g" y! Y) c( I. m更紧凑，更安静，成本更低的单位，主要是作为一个结果
% Y" c. g& `8 q: ?/ I改进生产技术和物质力量 5 ^( r2 D. O& i: q2 z
结合基于计算机的数值模拟提高能力。朝更好的设计建设将继续
* H4 y/ z, Z& c! |6 G" x必要到基础数学和更深入的了解 . j- h8 E1 f" ^$ |0 G2 Y$ \
以物理问题产生更准确，灵活的预测模型和优化工具。关注气候
& |; f5 q; t8 s" g3 q2 I7 R: n变化和可持续发展将可能为齿轮提供原创性研究的动力。风力涡轮机，新一代飞机发动机，混合动力汽车变速器是其中的一些 % D: M9 M3 r! ?+ X
应用领域，我们可以合理预计的齿轮设计和研究人员的新挑战。在这些例子中，
/ J4 q) l% c: C齿轮当然不会认为是在这些核心
& n4 d: p* n* T. |' u尖端产品，但是，像支持电影演员，一
# X `% a3 i) n4 }# _表现欠佳会把躺着一个奥斯卡的希望。任何 ( I! w; s/ i" U# h. E
该应用程序，一个主要的趋势是朝着有利于更多的整合工作到多学科的方法
0 r, t: I# w1 F8 e的CAD / CAM软件包，并考虑到全球系统，而不是
- m( _3 N2 Z% a: B# @; P各机械部件。失去权力的例子 % ~* E% e8 Q5 D5 e% e) m) Y
特别是减少在这方面讲，因为这取决于
5 F$ }% M8 i2 i/ K- @& |: c速度/功率范围，牙齿的摩擦往往视为 " i+ f# n+ \2 G( L. ^' z: @
耗散的主要来源可能确实是相当次要的和 # U! L4 Q0 y1 w
其他相关的流通机制和一个压缩
- i! e) a6 Z, L空气混合油套管内可以成为主导因素。 6 y- p3 U* P; _& V
齿轮动力学和噪音是另一个例子，说明了
- q# {* Z; x, J$ f9 q5 X: c9 K需要从非线性时变齿多尺度研究 5 f$ {, z6 f, F- W! K
接触分析在空气噪声辐射的全球性问题 ' Q: ]/ l& C7 @, R# C6 \8 T
由轴和轴承通过住房。可靠性是另一个挑战，对制造/加工掌握取决于
, z' \# U. ^: m! [技术，材料科学，热定型和表面处理，而且还
+ J9 V0 c+ @7 T: |预测的能力上，在实际负荷和应力分布
+ H1 v+ C- Q& ~& A$ T c3 t热和机械环境。因此，显然， 3 i8 D z4 C/ ~6 T8 f" a
在这个有趣的研究领域的潜力仍然巨大，
1 G1 [+ p$ e6 s" a% M9 F从行业的压力一直都很好？可能
& U z4 I6 N: o k1 |更大？。在这种情况下，一本杂志致力于机械设计 ! p% e& h: O& s1 w
JMD公司出现，如多学科，横向研究工作传动装置和电源作为一种天然，高效的必威APP精装版下载 ' t* ~" B/ O# v0 b F" e8 @4 h3 V
传输这无疑有助于专家之间在工程各个领域的必要的对话。
1 G/ D5 V P# j2 q9 o- p# O我们要感谢下午达沃利，四Dooner，阁下Houjoh，四
, @# \( M7 P/ N0 [* t9 ~豪泽河，楼约阿希姆唯尔将军，答：久保和TC林谁
# x# z. z8 r1 ^' A* q& j花时间来分享其未来的演变负债和他们的想法 - Q* v+ r9 w' L E& w- ]
在未来几年。我们期待着您的 ! O0 E- u0 [6 T
这一古老的可自从在专题研究领域的贡献
+ d4 x8 v& L, I3 x机械设计杂志。
作者:见习生小王 时间:2010-10-27 08:36
看看，这就是“直译”的结果，楼主说得很对，的确惨不忍睹。的确“高端”。
作者:刘景亚 时间:2010-10-27 12:12
回复63#见习生小王
# w, S" B& p/ [7 J 4 e% @8 U" v& j7 v/ A

, O& j+ z+ \3 C k专家不敢当，本人还只是一学生，来这里是向大家学习的。也很乐意把自己知道的一些东西和大家交流讨论。 & w* }; {) X8 i8 V8 i1 p
首先请搞清楚直译的含义。
作者:刘景亚 时间:2010-10-27 12:13
回复68#见习生小王 " ?% M% T0 g# O, H+ E

5 Z: P9 N4 T2 i1 F
' M% q: F0 U0 R6 R; _" B! D废话不用多说，别管是直译还是什么译，你就直接说下你怎么翻译Top gear吧。 . L0 h1 {. V! |1 }3 m0 O
把你的翻译贴出来，大家一起讨论。
作者:刘景亚 时间:2010-10-27 12:25
回复64#见习生小王 8 A/ R+ @. w5 c @6 V, Y

% B' z k7 w4 g: K5 Y1 w对齿轮润滑行为的研究掌握，是很重要的一个方面。
$ a, E3 T2 v; V* H& P& d. s) ~& Z我所在的实验室，就有这方面的课题。
作者:见习生小王 时间:2010-10-27 13:51
本帖最后由 见习生小王 于 2010-10-28 09:10 编辑 4 c' H+ ~ s7 \1 ]* b
% [: J3 W0 b8 f! c( Y
回复70#刘景亚
1 k# _+ i8 U1 d8 a0 V$ l" B9 R* I 9 p& z. J6 n0 [
, [+ J/ N, O& u1 [+ m0 {
楼主至今还认为该文与所谓的“高端”有关吗？悲夫。
8 V' m" [ P+ E& d( J5 \从原文看，该文分明是此杂志的一篇由几位客座编辑撰写的按语，内容是对于齿轮方面的概述或称导言，根本不是什么论文。虽然这几位老外都是名人，但限于篇幅，不可能展开，只能罗列些标题式句子，其学术价值有限。
5 T+ q) G) f+ N楼主的“高端”是蒙人还是蒙自己？
作者:刘景亚 时间:2010-10-27 18:43
回复72#见习生小王 ( Q8 m P6 P9 [7 t( t* X2 @
& ^, I. P" D6 x! y4 T( Q% b& h

3 D0 ^6 t: T2 c/ r3 j. i唉！ " ]' x% @2 f! |7 J& k) [
你要这么说，我真没什么好说的了，不知道是谁更可悲。 ) C/ m3 J! f0 w. I
这篇文章的性质我在一楼里已经说得很明白了，就是一篇综述性质的文章。文章的几位作者都是当今活跃在齿轮领域享有盛名的专家。
5 B) I8 n5 f: L$ y, Y$ T: J我觉得这种提纲挈领的文章对研究人员和技术工程师把握确定研究方向有很大帮助，因此就上传了。
! T) z3 [; K# j我没觉得是在蒙大家，也没有蒙自己。至少我觉得这篇文章很有价值，我们研究室也把文章翻译后在例会上专门讨论过，不过我们翻译成的是日文。所以要上传中文，我得另找时间翻译。
! s6 M6 K% E, s$ C( b/ Y' U+ a1 c如果你觉得这篇一文不值，把你蒙了，那说声对不起，但请你把下载到你电脑里的文章删掉。
N0 D% H4 `( j还是那句话，废话少说，你就说这个“Top gear”你怎么翻译吧。
# o% d+ [1 \. \希望你不要做那种自己不做事，但对做事的指手画脚、冷嘲热讽的人。 # k$ E2 v i0 V- r; W! k
至于文章的作者是不是要表达“高端齿轮”这个意思。建议你向其中任何一个作者咨询一下。
作者:刘景亚 时间:2010-10-27 18:47
本来一个技术讨论帖，发展成这种讨论，是我没有想到的。 # }& o" b: E, V; L; E5 Y5 V6 x
原因何在？
( b) f6 ~+ B- S0 {# c归根结底还是人的心态。
作者:见习生小王 时间:2010-10-28 16:25
本帖最后由 见习生小王 于 2010-10-29 11:43 编辑
) w2 M3 {+ @- j K ! I3 ], j1 G" f4 ?# V
常言说得好：人在江湖飘，怎能不挨刀，人生不只是掌声和鲜花，楼主又何必纠结。既然立下造高楼的心愿，就应有忍受所谓“废话”的心态。
# {/ ^6 F" O4 {/ o毕竟大伙都在为你捧场，听几声“倒彩”也是理所当然的了。 ; Z3 F# L) i9 |# w6 Z" ^5 w
话又说回来，以此文作为建楼的基础，底气是不足了些。幸亏楼主还有日文版，一并发上来，看看小鼻子是如何理解的。
作者:皮卡皮丘 时间:2010-10-28 18:08
看来要盖楼了~大家加油啊~
作者:刘景亚 时间:2010-10-28 18:15
本帖最后由 刘景亚 于 2010-10-28 18:19 编辑 4 i) ?! |" |) u2 x# m
! W7 C# N. t" W9 q0 P
回复75#见习生小王 8 b* v6 }8 d- |- _# O7 k7 V" l
; N1 a- S+ X" L3 j

, O% B" u: ?: V. |1 u要有点产权意识，尊重他人劳动成果。
0 W" c/ ?( _5 {! f: d实验室的资料是能随便上传的吗？ ) |) l+ M6 C" l. f) A
我发帖时只是鼓励大家多参与讨论，根本就没考虑什么底气不底气。 6 y' P$ F2 t8 p2 M
说到底就是你认为这篇文章没什么价值，不值得大家讨论回帖。
; I! g9 j5 ^- u3 Z" K; m看来你也并不了解ASME《机械设计》的分量，我相信还是有很多人认为这篇文章是值得上传分享的。 , e5 [- `- n4 Q! _3 q* M! Q
你可以坚持你的观点，但我拒绝和你争论下去，没任何意义。 7 m# T9 Z# i- I$ u3 k8 g+ b' k3 w
中国有句古话，夏虫不可语于冰。 ' o6 `3 {1 ?' b4 C/ h) [5 W
你认为没什么价值，飘过就是了，何必在这个帖子上浪费时间呢。 ' M1 [' a0 ]( J0 q, E( F
另外，我对建高楼没什么兴趣，只是想多听一下有建设性的意见，以扩展一下视野，也给大家提供一个交流的平台。 7 [; t; H8 [% P7 ]* G( H; F2 }+ A
建高楼对我有什么好处呢？
作者:charlie_hsl 时间:2010-10-28 23:42
本帖最后由 charlie_hsl 于 2010-10-28 23:45 编辑
- J# v4 F3 Q& M% n, r3 X: `4 z
( {2 s4 k! b0 ?- |5 s随着电子技术的发展,齿轮将逐渐被电子齿轮箱和直驱马达等 所代替.
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 11:41
回复78#charlie_hsl ; ^% ^- H2 Q& h2 _+ G

- t2 _- \6 M! O2 G! e) K能否再详细介绍下电子齿轮箱的概念。 6 J7 x5 ^" E8 L" o! x# j
关于直驱和零传动现在确实有不少人在做。 7 y) W# M' }6 x. X
但目前的直驱，我觉得有两种，一种是真正的零传动，即利用电子技术改进马达，达到不用减速器的目的；另一种只是把马达和减速器集成在一起做成一个驱动头，比如下面这个图，电动汽车车轮用马达就属于这种情况。
1 k% B) f4 c; ?3 q: f( I由于齿轮的应用领域太广了，零传动在特定的领域可能会实现。但齿轮完全被取代，几乎是不大可能的，或者即使有这种情况发生，那应该也是几百年以后的事情了。所以现在搞齿轮的根本不用担心有生之年会由于齿轮消失而失业的。
- {7 v+ X" z# C$ k* ^( `4 L[attach]195177[/attach]
作者:冷水黄金 时间:2010-10-29 11:42
回复 charlie_hsl
9 c# a2 Y2 B; t $ A8 i U; a6 O, x$ O* Q( S* ]
能否再详细介绍下电子齿轮箱的概念。
# {+ I+ d* S* s4 s+ ^关于直驱和零传动现在确实有不少人在做。 ...
5 a( w1 Z( t8 P0 X. a" C 刘景亚 发表于 2010-10-29 11:41

* R% b \: n( V0 o& S. F + V t* G8 S `% ~5 s* i

% P3 H+ L1 y( ?应该说永远不会消失
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 11:50
回复80#冷水黄金
9 I+ J i, j8 Y0 m3 H5 G 3 M6 [* s8 J# u: C
应该说基本不会消失。 % R; X$ F; G2 b. X' i" q: Q
但为了保险起见，我们还是说得保守些。
作者:冷水黄金 时间:2010-10-29 11:52
看你那没底气样 * B& T# T) t2 G t

& U3 x! O/ H1 \$ t M3 k( ]从唯物辨证法来看，是肯定不会消失的!
作者:huangpan1234 时间:2010-10-29 12:18
有意思 ,
作者:见习生小王 时间:2010-10-29 13:05
回复 见习生小王 - O- M8 G% P3 T+ C6 `! b3 r" o( u1 i
* Y+ D" E" z* k9 R

" f" v# r% B+ X& n/ q9 }- W) l2 h# X要有点产权意识，尊重他人劳动成果。 ( r- t% Q9 L3 P# e
实验室的资料是能随便上传的吗？
. B- r4 y+ J! H2 R...
5 g @& O) Z( v1 g F 刘景亚 发表于 2010-10-28 18:15
( w# a n& e( r5 G% Z: D

" o! N" l- a: a3 s0 K* V , z/ k4 @. b, _2 \% F3 s5 C
楼主说话真逗，是谁定下的500帖？如果ASME知道你在这里转载他们的文章，会不会涉及知识产权问题？
: m! m- ^9 V7 M2 l h$ W5 q看过前面帖子的都明白：本人从未认为这篇文章“没什么价值”，请勿强加于人。
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 13:53
回复84#见习生小王
2 O8 C& }9 S- j6 P; g0 Y7 ~
" Y9 A. t! l7 j% A; n% c3 z * N9 l4 S1 i; n* t1 N
杂志公开出版发行的文章，我在这里转载并没什么不妥。
; Q. ?3 T- v# f& d& r3 D! B, E你认为我侵权的话，可以向ASME举报。 2 l& G+ M- ?& B- Q. y- ^, E: @
其他不想给你多扯，没意思。
作者:李泽 时间:2010-10-29 13:54
齿轮轴承，没听说过 。
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 13:54
回复82#冷水黄金
6 [; S) z3 b+ s( s% _" H7 c) I2 h8 A 7 R( k. N q P

: J6 }1 R4 P8 a7 Z! H7 w! T5 Y这年头，说话还是小心为妙， 。
作者:快乐的海绵 时间:2010-10-29 13:58
到100就给翻译了呗。。500等到黄花菜都凉了。。我英语没学好。。只认识个TOP。。。
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 14:06
回复88#快乐的海绵
" V& w& p% {. G& F" P* h . E9 V, m, l2 P
本来打算发扬一下风格，为人民服务，给大家翻译一下。
! v+ a9 r" [. R+ J% p, {2 u但看前面网友的回帖，我现在畏首畏尾，还真的不敢翻译了。
" F7 F, M4 }) W; x r& } 9 E4 V$ D+ C k7 ]/ {! H& C3 O( d
前面网友已经指出：“技术专业文章的翻译是件难活，除了外语功底，还要求译者专业过硬，母语过关。即使翻了，能否做到准确、达意、文风不晦涩，这在以往翻译中闹出笑话的不在少数。” $ e( a# i+ d B2 X
5 F' g, {# d/ u2 X u7 `& D# M
我何苦费力不讨好呢？
作者:快乐的海绵 时间:2010-10-29 14:14
回复89#刘景亚
" r- ~7 D( u! }. v/ Y5 L
" F8 r8 k$ ]/ \3 P. A/ c7 F& r
. S N5 u" `8 H+ Z# p这种左右为难的事是很正常的，你不翻译了，人家就没话说你了吗，呵呵，其实愿意来和你争论说明你还是值得费人家口水的，就怕没人来说呢。左右都有人说，还不如做自己喜欢的。。
作者:Aliosha 时间:2010-10-29 14:26
要么翻译 要么不翻译 什么500不500的 烦不烦
作者:见习生小王 时间:2010-10-29 14:32
工信部于本月11日，发布了“ 机械基础零部件产业振兴实施方案”，其附件中列举了我国齿轮行业的 重点发展方向共计十三项。
# p. T: n" V( F0 _+ j, R1. 大功率风电齿轮箱功率≥2.5MW、噪声≤95dB、机械效率≥97％、寿命≥20年 ; V: X- U- F4 F# U. t7 W
2. 节能环保自动变速器及关键零部件自动变速器百公里综合油耗降低5%～10%，寿命达到30万km。行星排：适用于乘用车的国际先进水平的行星传动。模数1.5mm，齿宽10～20mm，精度DIN7级（内齿）、DIN6级（外齿），综合重叠系数≥3，传动比0.6～2.7，行星架动平衡≤16g.mm，噪声≤65分贝，传动效率≥98%；（下略） . w" g6 t+ x! p) o! L% e& \% v
3. 大吨位集装箱叉车及正面吊运机变速箱和驱动桥起重能力≥20t。主传动比3.7，轮边传动比6.35，最大载荷27000Kg，最大输入扭矩5100Nm，最大输出扭矩100000Nm。
' U$ Y9 A8 c) D4. 高速列车齿轮传动装置列车时速≥200km，功率1800KW，输入扭矩3500N?m，输入转速2255～6000rpm，传动比≥7 9 Z; J1 T" i% Y; @$ {
5. 船用高速齿轮箱功率3～5MW、噪声≤90dB、转速≥3000r/min
" X' R* B; @! ?# T; o( y6. 大型自走式谷物联合收割机驱动桥箱总成总成平均传动效率≥96.5%，离合器总成传递扭矩≥500N?m，噪声：前进挡、空挡＜90dB，倒挡、超速档＜93dB
" I9 q! r) f6 U4 I3 T7. 水稻收割机驱动桥箱总成总成平均传动效率≥96.5%，离合器总成传递扭矩≥260N?m，噪声：前进挡、空挡＜90dB，倒挡、超速档＜93dB
* u( f7 j8 M5 R$ i8. 运梁车、架桥机的齿轮传动装置起重能力≥900t。架桥机齿轮箱输入功率30kw,输入最高转速小于5000r/min,输出转速3.8r/m，速比252；运梁车齿轮箱输入功率7.5kw,输入转速1440r/min,速比200； # H4 | ~: a5 E2 u, N' S
9. 机电一体化高精度驱动模块（齿轮减速机） 输入功率0.12～200kw,输出转矩1.4～62800N?m，调速范围1：12000，分辨率10000P/R速率环刷新率1～20KHz，位置环刷新率1～20KHz,动态跟踪误差5个脉冲当量以内 ! @+ Y$ G& Q( x7 `* _( G
10. 精密中小模数蜗轮蜗杆副模数0.5～6.0、蜗杆头数1～7、ISO/GB3～6级 3 b `, k& i# x4 ]. x- \
11. 超大模数齿轮齿条传动装置提升载荷80～480吨，满足美国和中国船级社（ABS、CCS）的规范要求，模数＞60mm，硬齿面和中硬齿面
( s H& C3 F1 [3 H6 h' Q+ s3 Q% T12. 高速高精齿形链系统汽车发动机高速高精正时链系统和变速箱Hy-Vo齿形链系统。抗拉载荷≥14KN，1200小时试验伸长率≤1%，硬度达到53HRC、硬度散差±0.5HRC、清洁度≤20mg/kg，可靠性≥99.9% 6 a2 b% z5 W) F& ]4 o9 G
13. 高精特齿轮采用近净成形等先进制造工艺生产的高性能、长寿命、中小模数、复杂异形齿轮零件，适合绿色高效、超大批量生产，精度达4～5级 , Y g- ]# c9 j
社友中有否从事与上述项目相关工作的，请多发表意见。
作者:见习生小王 时间:2010-10-29 14:35
本帖最后由 见习生小王 于 2010-10-29 14:47 编辑 + Y8 a( ~. q6 U0 @" X3 |. m
回复 快乐的海绵
8 \; ]$ |9 J z& Z" W
$ ^7 I1 f _- l* ?1 `) Q本来打算发扬一下风格，为人民服务，给大家翻译一下。
( O% H9 L. F' C/ u6 P但看前面网友的回帖，我现在畏 ... & k9 i5 y( A! m5 U1 o" b% Q
刘景亚 发表于 2010-10-29 14:06

% I$ G# Z3 O4 v: s. E* A
. [2 a3 h4 N/ O1 a' R/ n. d
: |% N* E2 j6 y3 M, A- @. ]非不为也，是不能也，如此而已。
作者:见习生小王 时间:2010-10-29 14:57
从“我国齿轮行业的重点发展方向”中可见，大功率，高精度，低噪音，长寿命就是未来齿轮传动发展的关键词。 , N/ S$ e+ G9 O: @* C0 t
举例来说，其实我国很早就在研究硬齿面齿轮方面有很大的投入，但由于各种因素，至今进展不大，甚至在此领域与国外的差距不是缩小而是加大了。
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 15:48
回复93#见习生小王
$ N5 y3 ]: y5 K: m % o$ W9 ?8 y! y% x% x; b# @; {

) `( l Z) F; s, F, x终于说出了你的真实想法。
+ l; C, L3 ^8 G9 d$ R你认为以我的这种水平是没有资格盖高楼的，所以就不平衡，看不惯，冷嘲热讽。
, H, B: d+ Y: d8 G/ |& o2 `说白了，就这么回事。 / }8 ~% s) e3 P8 Y

2 G1 i" ]/ Z& E' m' @& L6 N' Y你说得对，我的翻译确实达不到你所说的那种程度。
: P6 X4 x; V% L* o所以我一直都期待你的翻译。 ' z8 z- p, O V/ D, m; c- V& r8 L
那么你的情况是不为呢，还是不能呢？
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 15:52
回复91#Aliosha
0 F: [2 m) P/ r" q
3 S. [ m; [& _/ j , C8 S4 ]4 ^( T
要想有回报，就得有付出。 ( }6 U& W+ j% R: i6 J3 E7 J
世上没有免费的午餐。 & \6 ~. q2 n, b; s: @/ u
如果连回复一句都懒得回了，那么懒得翻译很正常。
( n; e3 ?- X, z9 T, Y8 e本来500回复只是鼓励大家参与讨论。 4 [. \8 @/ U- m( O+ G+ ~4 u* U: Y' w
没想到还真有人就钻牛角了。
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 16:07
回复92#见习生小王
& r4 V) n( S- O- ^
3 |9 Y7 H7 ^/ I2 _# d1 _- H$ p 3 f! g8 v% x, m% e5 n1 T4 z
先把你所从事的与之相关的项目介绍一下吧，给大家开个头。
作者:刘景亚 时间:2010-10-29 16:11
回复94#见习生小王 8 i% Z5 y$ u; W
% m/ n" f; U! D7 G

v: |5 ~1 y( C& n2 `. Q: O3 q这四个关键词几十年前，就这么提了。 1 w+ P# h: b1 v; k) A
这种说法过于笼统。
作者:见习生小王 时间:2010-10-29 19:43
回复 见习生小王
a1 |' o) O: I2 `' D; e8 [3 C% Z - q- y5 N7 h7 u F: u
( c3 Q% L6 I3 f( }
这四个关键词几十年前，就这么提了。
( k [+ m) y/ i7 _, h6 e4 U这种说法过于笼统。
6 H8 h$ _# p$ _# n) D. s: f 刘景亚 发表于 2010-10-29 16:11

, L% T" U8 c# K4 k. c: G
4 @7 W2 D) U, y' Z+ B
3 ^+ n5 p! v' y! d" y0 ~0 B虽然项目相同，但指标不同，例如过去1兆瓦就了不起，现在10兆瓦还嫌小。余类推。
作者:liubin9801 时间:2010-10-30 20:30
这是号召灌水 ……



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