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标题:由低碳想到的高速列车的制动. [打印本页]

作者:melvynmiao 时间:2010-8-5 12:06
标题:由低碳想到的高速列车的制动.
人们总是在提倡低碳生活,回头看看生活中的种种: 汽车刹车了, 能量去哪里了? 可能几分钟后又要踩油门.........高铁到站了又刹车了,如此大的能量哪里去了? 短暂停留后,又要启动.......,

现在在江苏宜兴在造蓄能水电站,说起来很好笑, 就是在供电谷时,抽太湖的水到高位去.在供电峰时,把高位的水放回太湖发电. 美其名曰:能量是守恒的!!!可这些能量转换的过程中的损耗..................(个人怀疑该项目的经济核算)

与其为了回收能源而消耗能源,为啥不去回收那些变成没有用的能量呢?如车辆的制动.F1在2009年允许采用能量回收系统,后来由于种种原因,无疾而终.....

发贴就是想让大家也在无聊的时候想象它的可能性,也许谁就能把这种能量回收的技术运用到国人的日常生活中来.

作者:沂蒙之子 时间:2010-8-5 12:22
能量的消耗不可避免，能量的收集却比较困难，好在大自然对我们很怜悯。

作者:easylife 时间:2010-8-5 12:23
现在的电动汽车设计一般都会考虑将刹车，下坡时的动能转换为电能储存进电池

作者:深南大道 时间:2010-8-5 12:36
学过一篇文章，叫墒的定律，说的就是能量永远都在损耗

作者:无能 时间:2010-8-5 13:24
本帖最后由无能于 2010-8-5 13:27 编辑

《智囊》第一章就是“见大”，顾名思义是“见到大处”。
如果改造刹车片来利用刹车能，由此带来的复杂结构的不稳定性给列车造成巨大安全隐患，我想是因小失大。
发电机的工作制度我不了解，我推测发电机不会根据用电量来调整发电量，其发电量可能是恒直，那么低谷时多余的电自然就跑掉了，为了节约，在低谷时用电抽水，高峰时发电，我想只要经济账划算，应该就合理。
如果不这样，而让发电机根据用电量自动调节发电量，是否“技术上可行，经济上合理”，还请电气工程师赐教。
以前我听说用电抽水再发电，感觉很好笑，连基本的能量守恒都不懂，现在看来不能随便把存在的东西当作不合理。

作者:wwwwww2000 时间:2010-8-5 21:06
现在的电动汽车设计一般都会考虑将刹车，下坡时的动能转换为电能储存进电池

作者:xtw77wh 时间:2010-8-5 23:26
这样发电是合理的，因为电网发的电不能储存，不能就浪费了，如果把它转化下，到高峰时再用不是就可减轻负荷了吗，
个人浅见，不知电网的电到底能储存不

作者:亮剑 时间:2010-8-6 00:26
本帖最后由亮剑于 2010-8-6 00:27 编辑

哈哈，想这些干什么？以你的题目说，如果列车一直跑而不制动，要列车干什么呢？

你说的能量回收的事情，一直有科技工作者在研究的，做可以，或许需要的能耗更多呢，得不偿失，否则，岂会等待你来提出疑问？

我的观点是不怕能耗，因为人活着就不得不耗能。但是，一定要尊重自然。我国在低碳方面的努力，往好处说是避免走发达国家过去对自然的严重破坏的老路，说不好听的，只不过是在给发达国家过去严重破坏环境埋单，任何一个正常的发展中国家都不会做这样的傻事的。

不过，貌似中国正在进行着一项伟大的事业，就是通过全面的不安全的不得不吃的食品来灭绝种群，起到减轻地球负担，减少能耗的目的。

作者:心结 时间:2010-8-6 09:13

不过，貌似中国正在进行着一项伟大的事业，就是通过全面的不安全的不得不吃的食品来灭绝种群，起到减轻地球负担，减少能耗的目的
亮剑发表于 2010-8-6 00:26

很精辟！大好！very good！20个字真长！

作者:helac 时间:2010-8-6 12:02
现在正在研究真空管传动

作者:melvynmiao 时间:2010-8-6 13:14
早前推出的宝马M3跑车，其4.0L V8汽油引擎就配置了能量回收系统，而在稍后推出的全新一代宝马7系，同样会搭载能量回收系统。但宝马这套技术理论上更先进，通过对车载电源系统的发电机进行智能化控制而实现的制动能量回收功能，该系统不仅能在车辆的减速和加速过程中进行能量转换，而且可以把车辆在加速和怠速时多余的能量进行回收，有了这些新技术的支持，电力的产生几乎完全不以消耗燃油为代价。
摘于: http://www.p5w.net/news/cjxw/200808/t1856364.htm

作者:melvynmiao 时间:2010-8-6 13:33
现在存在两种技术原理的KERS系统(Kinetic Energy Recovery Systems)正在研发当中：飞轮动能回收系统和电池-电机动能回收系统(个人更喜欢前者)。
飞轮动能回收系统的原理其实非常简单。儿时玩过回力玩具车的朋友知道，当我们通过向后滚动车轮让蓄能结构(一般为弹簧或橡皮筋结构)积蓄势能后，再将车放在地上，积蓄的势能便能让车快速行驶起来。FB公司的动能回收方案，正是采用的这种基础原理【注意：是基础原理，即从动能－>势能—>动能的转化过程】。但其具体的工作过程肯定要复杂许多.即当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱反向释放【注：这里指的反向指能量的流向，而非飞轮旋转方向】，并在主变速箱的输出端和引擎动力汇合后，作为推动力传递给后轴。整套系统结构简单紧凑，由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。在外形上，可根据用户需求，做针对性调整。也就是说可以具有不同的外形选择！

作者:sutumu 时间:2010-8-8 11:05
抽水发电是目前人类无法大规模蓄电的一个无奈之举，因为高峰发电用不完就只能白白放掉
具体技术原理网上就有

作者:LIAOYAO 时间:2010-8-8 12:40
回复1#melvynmiao

建议您先去查核电厂的发电运作。
您可以不相信国内的砖家，但是如果国外的砖家也是这样建议时，那么就是众人皆醉您独醒。

作者:英德康 时间:2010-8-8 14:11

哈哈，想这些干什么？以你的题目说，如果列车一直跑而不制动，要列车干什么呢？
貌似中国正在进行着一项伟大的事业，就是通过全面的不安全的不得不吃的食品来灭绝种群，起到减轻地球负担，减少能耗的目的。亮剑发表于 2010-8-6 00:26

同意,应根据国情，不要赶时髦。
一，水库用电蓄水一点都不可笑。
二，火车制动能量回收可真找对“地方”了，高铁火车是电力驱动！！蓄能干什么？回馈电网？而且火车与汽车制动不一样，火车制动是钢轮对铁轨，滑动摩擦。

作者:haojiayong 时间:2010-8-9 00:32
收藏了收藏了收藏了收藏了收藏了收藏了

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