6 E' \, F% a. v1 Y( [" B) y 5 O8 s4 O; p. p1 Q6 d5 ] ; C) v4 C, O5 A A 为了维持发动机正常运转，机油消耗的原因如下： 6 n2 i+ B5 y/ W/ b3 W- s' N3 U5 ^ }$ R$ |$ S; R
1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当活塞发动机工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。 * N5 N' c$ P6 f: `; @3 i
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2、机油也用于润滑进气门杆，也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。 3 {; e8 ?2 H. @$ A6 S( x
& W/ ~: c8 [6 [2 n 3、随着发动机工作时间的增加，发动机机油由于高温氧化产生的蒸汽会通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室燃烧。 " L) Y, x4 R. n0 ?) D
) t E1 L) _) u! j 德系车机油消耗量较其他品牌为何偏大呢？主要原因有三。 % f, ^+ R4 N7 n" {+ I
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其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。当然，网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也会较大。 - \0 h. [/ C+ B& ~6 y! l3 o: @3 v7 ~2 E3 u
其二，德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。 8 O0 X/ [( j! ~$ \9 a0 d