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标题:欧洲之星设计有问题，毛病何在？ [打印本页]

作者:老鹰 时间:2009-12-21 18:37
标题:欧洲之星设计有问题，毛病何在？

　　人民网12月21日电　连接欧洲大陆和英国的欧洲之星列车公司20日宣布，将“无限期”停止运行这趟穿越英吉利海峡的特快列车。在当天进行的测试运行中，欧洲之星公司技术人员发现，由于列车在高速运行中吸入了大量的积雪，结果引起机车动力系统故障。为解决上述问题，欧洲之星公司正在对旗下列车进行必要的升级和改造工作。

　　由于需要一段时间对新装备进行安全性测试，因此这趟穿越英吉利海峡的隧道列车在短期内不会恢复行驶。自从上周五发生2000多名旅客受困海底隧道数小时的严重事故后，欧洲之星客车一直处于停驶状态。当时，共有多趟客车因技术故障停在海底隧道内动弹不得。

　　在本次事故发生后，众多惊慌失措的乘客在没有水电食品供应的情况下，闷在英吉利海峡隧道中长达15个小时之久，谁也不知道自己到底遇到了什么情况。欧洲之星列车公司事后指出，造成本次事故的原因是法国北部恶劣的天气。目前，法国正在经历数年来最恶劣的寒冬，暴雪不断，气温不断下降。

　　欧洲之星列车是联系巴黎、伦敦和比利时首都布鲁塞尔之间的重要干线交通工具（单程行驶只要两个多小时）。一度被人们称为“绿色无压力的出行方式”。现在，由于天气条件恶劣，巴黎和布鲁塞尔的航班被取消了一半儿以上。为确保行车安全，法国高速列车网的时速已经从每小时300公里以上降到220公里。

　　欧洲西部地区近日普降大到暴雪，导致各国气温骤降，很多地区的气温很快降到零下20多摄氏度。目前已有至少19人被冻死。同时，大雪还造成各地交通严重受阻。比利时、英国、法国、德国和荷兰的民航飞机大面积延误或取消，公路交通堵塞严重。在这种情况下，欧洲之星停运为大家带来了 “雪上加霜”的效结果。

　　英吉利海峡隧道又称欧洲隧道，由3条长51公里的平行隧洞组成，其中海底段长38公里，是目前世界上最长的海底隧道。自1986年2月12开始建设，1994年5月7日正式通车，隧道建设耗资约100亿英镑（约合1109亿元人民币）。欧洲之星列车每日搭载着4万多旅客通过这条隧道往返于英国、法国和比利时之间。

　　资料显示，在英吉利海底隧道系统两条主隧道之间设有一条平行的辅助隧道。三条隧道之间每隔一段距离有通道相连，以便紧急情况时用以实施救援和疏散。去年9月11日下午，在隧道中行驶的一列货运列车发生火灾，大火在隧道中足足闷烧了15个小时才被消防人员扑灭，英吉利海峡隧道因此关闭2天。

　　今年8月25日，一辆载有500名乘客的欧洲之星列车被困在海底长达6个小时之久，由于断水断电空调失灵，车厢内气温高达30℃以上，造成数名乘客中暑或晕厥。而在隧道的两头，还有3000多名持票旅客滞留在起始站等候上车。事后，隧道运营公司返还了乘客购票款并提供免费旅游券作为补偿。

作者:lixiaohe 时间:2009-12-21 19:56
说道底还是硬件不过关，可能还会遇到比这个更恶劣的气候，所以涉及到安全的产品，必须要严肃的对待．

作者:狙击手 时间:2009-12-21 19:59
我也有意问这问题，现在我知道了“由于列车在高速运行中吸入了大量的积雪，结果引起机车动力系统故障”。

作者:jxy108000 时间:2009-12-22 10:32
做好我们自己的高速列车
来年卖他

作者:老鹰 时间:2009-12-22 10:37
3#狙击手

为什么吸入大量的雪就不行了呢？

作者:chnsyang 时间:2009-12-22 10:57
会不是是吸入雪后，由于机器的高速运转，化成水成了混合物，导致机器润滑和燃料部位出现故障！ 5#老鹰

作者:鹰之舞 时间:2009-12-22 11:11
速度太快。。。。。。。。。

作者:小白菜 时间:2009-12-22 11:23

做好我们自己的高速列车
9 T4 V8 _9 m X/ q v来年卖他
; a, I/ P% P' [ m& `5 Q! G! t: h+ | jxy108000 发表于 2009-12-22 10:32

大哥，中国的CRH上用的也是阿尔斯通的驱动，是您自己的吗

作者:一两酒 时间:2009-12-22 11:56
既然是吸入大量的雪，那就进入内部，估计是空调系统，导致动力系统停运很正常。
据说阿尔斯通的空调系统设计的很烂，厕所排污孔离空调进风口很近，乘客不知道吸入多少那啥了！

听我一个兄弟说，高铁，其实小日本的最成熟，可靠，实际在中国运行也证明了这一点。
欧洲的大系统，往往很多名声在外，其实毛病很多。

作者:老鹰 时间:2009-12-22 12:04
刚刚电视里说，原因是雪进入发动机内部，导致发动机点火失败。

作者:过街蛤蟆 时间:2009-12-22 12:11
是涡轴就有可能，看看是不是涡轴，
涡轴的设备，坦克、直升机都有类型问题，
现在到南极，我们的直升机都不行，
米国先解决了雪，后来解决了沙漠，
不是涡轴，另当别论

作者:蓝梦 时间:2009-12-22 12:47
不可以在进气口将空气预处理一下吗？

作者:草原蒙狼 时间:2009-12-22 13:18
哈哈，看出来了，主要问题是怕花钱没有聘请中国西藏高铁的工程师吧，以为自己也能玩，瞎折腾，钻个洞瘫痪了，傻眼了吧，嘿嘿，前段时间欧美还说要引进我国的高铁技术呢。

http://www.tieliu.com.cn/yjhq/20 ... 85945_215782_3.html

http://www.jdol.com.cn/jdnews/165787.html

作者:过街蛤蟆 时间:2009-12-22 14:25
不可以在进气口将空气预处理一下吗？

无法处理进气口，一般是采用双机或多机，做灭火准备，

我国玩这东西就更不灵了，法国佬骂我们，还买他的设备，确实是没办法，

作者:渃梨梨 时间:2009-12-22 15:11

我还想着明年3月体验一下武广高铁

作者:深南大道 时间:2009-12-22 15:21
早上听新闻说，那是因为密封不好，进水了。。。
看来欧洲也不是神话。。。。

作者:一两酒 时间:2009-12-22 16:09
不会吧，发动机点火？
这是电力机车，是电力，点什么火？
不是我不明白，这世界变化快！
难道欧洲之星改内燃机了？

作者:老鹰 时间:2009-12-22 16:17
19#一两酒

央视新闻说的，我当时直录。

作者:一两酒 时间:2009-12-22 17:27

早上听新闻说，那是因为密封不好，进水了。。。
4 z, A. m& B. k7 q9 G看来欧洲也不是神话。。。。
, O. i) H! ~9 \+ N0 [1 \ 深南大道发表于 2009-12-22 15:21

深蓝大侠，高速轮轨的密封是很让人头疼的东西，国内的株洲，北车等都没解决好，什么“蓝剑”之类的密封一直是个顽症。
看过老外提供的高速轮轨的密封，工艺和设计都非常精湛。

欧洲人有很多嘘头，但仍然很多值得我们学习的。

作者:齐鲁大帝 时间:2009-12-22 17:55
我们应该从中吸取教训

作者:见习生小王 时间:2009-12-23 09:28
和大自然相比，人类总还是渺小的。今年西欧的极端恶劣天气，已经超出了人类设计承载的极限。气候才是酿成此次事故的根本原因。哥本哈根那里吵了十几天，也没一个结果。也许，更严酷的气候考验还在后头呢。

作者:wenyulong234 时间:2009-12-23 11:12
我们只是处在N各轮回中的某个时刻

作者:漂飞 时间:2009-12-23 14:38
中国的高铁技术还是不错的

作者:愤怒的小鸟 时间:2009-12-28 21:21
和和，中国的高铁技术还不错！你们听他们吹吧！中国的高铁技术用的四个国家的，法国阿尔斯通，日本川崎重工，德国西门子，瑞典的庞巴迪。最早的是庞巴迪客车，深广高速运用！日本的川崎重工的车在中国用的第3天就出问题啦。原因很简单。空调过滤网上都是灰尘，不进气啦。日本比中国干净多啦。我还是觉得德国西门子的车好点。至于中国的高铁技术，现在连机车检修设备基本都是国外的。中国人自己设计的高铁中原之星在郑州至武汉跑啦一年，速度200km/h。被铁道部枪毙掉啦。

作者:jxy108000 时间:2009-12-29 09:28
想到会有不实的成分　看来还是被楼上所说证实了
总觉得　现在中国问题报道太多　真没办法

作者:江苏阿虎wyh 时间:2013-4-5 10:57
这样的设计真是要做的很细啊。好多地方都要考虑，防震、防雪、防沙、防风等，真是不容易啊。谢谢分享！

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