, K7 q; A% F4 e' T m1 E" _9 _6 h有人可能会说，单向阀一般不会出现卡死现象，如果是那样，溢流阀主阀芯卡死怎么办，总不能装两个溢流阀吧？至于第二种情况，要求装配者正确安装就是，即时他装反了，责任也不在我！我想说，一是天上的飞机和地上的汽车不是每一辆每一天都会出事，但是出了事的呢？而且重要系统确实是两个溢流阀，一个用于调整系统压力，另一个起安全作用。二是设计者应该负起责任。我记得我们原来设计的液压阀好多都是对称的，极容易装反；而国外的阀，特意设计成两边的固定螺丝间距不同；间距相同的一定安装定位销（只是到了国内被省略了）。这一点虽然很细微，但已经可以看出为什么外国的产品如此大面积的占领国内市场特别是高端市场了！6 |9 L) M5 K+ c, Z1 b. Q3 |; k
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二是关于滤油器问题 4 Z: q d" t" V, \* @* R) S / W& P& f. U$ m9 Z8 V+ w: c' ^) }0 k1 y, E ^5 Q- s( [- m2 K
很多人往往只在泵的吸油口和系统的回油口安装过滤器，认为这样就可以保证系统清洁了，同时也是为了降低成本。殊不知，泵是有磨损的，其磨损下来的金属微粒一旦进入系统，极容易造成溢流阀堵塞和滑阀动作失常或卡死（我在调试系统的过程中，80%是系统失压，而系统失压夸张地说99%是因为溢流阀先导阀孔堵塞造成的），因此建议，尽量在系统的进口加上高压过滤器，对于像液压试验台一类的系统，高压滤油器的规格建议要至少比设计流量大一倍。同时如果成本上允许，最好是泵出口（单向阀后），和试验台入口各加一个为好。 A, Q' c* t" I, }! S j X o
+ w8 c! L$ U" p' Z! D) y* ~ & A; N# {9 m) F: S! s. L2 A* q1 ~+ c三是设计上的问题0 H4 h c& e+ J/ a3 C
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