机械必威体育网址
标题: 小屈共轴直升机 [打印本页]
作者: bravo090 时间: 2024-8-22 15:52
标题: 小屈共轴直升机
而且是个创业方向，一架飞机动不动就几十万上百万，是时候把价格打下来了。。。
就是不知道安全这个环节怎么闭环
作者: 尹志春 时间: 2024-8-22 16:05
飞机像汽车一样生产，成本能控制在3W以内，
作者: LAaaa 时间: 2024-8-22 16:11
这样摔下去，人都没救了
作者: 我爱自学mm 时间: 2024-8-22 16:51
天天想着价格战，就不能把质量做好，哪怕贵点
作者: lianghypo 时间: 2024-8-22 17:07
贵了又会说为什么不卖进口，中国人专坑中国人
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-8-22 17:20
应该叫科&比给你投*点&资
作者: llfisher 时间: 2024-8-22 17:59
1、直升机的旋翼是一个共振系统，在起飞和降落阶段比较危险，组装起来很容易，保证可靠性比较困难！
2、直升机的驾照哪怕是降价了，现在也要将近30万吧，舍得学驾照的应该不缺那100万买一台直升机；
3、直升机故障会对周边环境产生比较大的破坏或者影响，因此其在使用维护的时候国家有特殊的要求。
这种就是玩玩，离专业性差的有点远！
可以看看适航标准！！！
作者: cdhcn 时间: 2024-8-23 09:05
看起来就是一个单人简易版，如果把座舱外壳加上，再考虑多装两个人，装点货，功率还得成倍加大，整个系统就变大了，跟现有直升机恐怕也没什么优势。当然能自己捣鼓出来也是大神了。
作者: bravo090 时间: 2024-8-23 10:12
飞低点，做个什么能瞬间膨胀的保护仓？
如果因为科比就不能坐直升机了是不是有点过了。
飞机如果不转场驾照是不是便宜点，飞的人多了，价格可能就打下来了？
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-8-23 10:46
抛开资质不谈，这里可以分解为好几个问题：
1）那么多民用飞行项目，选择直升机；
2）那么多直升机构型，选择共轴反桨；
3）那么多个人玩法，选择载人。
每一条都是选择了最高风险的路径。
你说飞低点，地面低空气流多变，这就是共轴反桨的死穴。
保护仓要想保护坠落人员的安全，首先要扛住桨叶。那么桨叶是硬桨还是软桨，还是紧急状态下抛桨，这是个人玩家不可能玩转的。
不是因为科比挂了否定直升机，而是说明那么有钱的人装备的先进直升机，有着优良的安全纪录，专业飞行人员，随便来个城市低空city walk就挂了，
提醒个人玩家时刻牢记直升机是最危险的交通工具。
作者: bravo090 时间: 2024-8-23 11:31
主要固定翼的做起来难度高一点起降都要求高一些
但是这种低空的做好安全防护，操作应该还简单点，不懂考执照为什么比固定翼的还高。
小鹏那个飞行汽车现在飞也要飞行执照也许以后就不用了呢，估计发展会比固定翼快
所以说直升机这个方向，在使用成本维护成本估计比固定翼还是要低一些，只是说确实安全方面看怎么闭环，如果闭环了也未尝不可
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-9-4 13:27
不要拿自己的命去创业，
不要拿别人的命来赚钱。
出了一次事，你遭不住。
这玩意，军事领域做好了直接转民用，这些大企业兜得住，个人没赢面。
拍个视频，引引流，自嗨就可以了，知道自己的边界感在哪里，就是明白人。
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-9-4 13:28
@hl90 请教大佬怎么看
作者: hl90 时间: 2024-9-4 13:58
当稳定性提高的时候，里面的配件一个都不会少。价格一毛也下不来。
我们县景园有两个炮，一个坦克，一个坦克一样的运兵车，都是军队捐赠的，那个钢板厚啊
尤其有一个电机链条的防护板，目测5毫米起步，我第一眼看到的时候感叹一个防护板用的材料真厚，有点浪费材料。多去了几次，想到它的应用环境，释然了，它是在野外用，板薄一点，有个飞起来的石子，都可能能让电机传输系统停摆。
作者: bravo090 时间: 2024-9-4 14:32
不至于吧，你注意我发的是安全环节闭环，现在直升机是没有办法跳伞的，如果能低成本解决则未尝不可
毕竟摔飞机的概率还是比较低的。如果制造成本打下来，人人开的起飞机呢
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-9-4 14:49
大佬，不妨研究下，为何直升机危险；你的所谓膨胀球方案，前面已经回复了。就问你一句，是否抛桨？
关于成本：你不要看现在的金属材料成本，批量制造的话你要加强各种防护措施，这个成本不是批量制造能够打低的。而且你要不要考证？这家公司要不要资质，要不要投保？要不要买航线？
作者: bravo090 时间: 2024-9-4 14:57
不啊，那天看到我就在想，直升机带个可伸缩的翅膀？或者下方搞点能临时喷射的什么东东，能确保飞机基本上安全落地 发动机不转或者异常情况就打开滑翔？
肯定不抛桨弹射，方案越传统越没搞头。
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-9-4 15:21
你在地上，可以明确知道你一个头朝上，一个头朝下；
你在空中，你知道朝哪里喷射？哪里是下方？直升机到处都是喷嘴？还不如抛桨呢。
大佬，当一个技术的优点赶不上缺点的时候，要么诞生新技术，要么该技术应用在优势充分发挥的领域。
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-9-4 17:20
@魍者归来 请教大佬怎么看
作者: 魍者归来 时间: 2024-9-4 21:08
这小玩意事故率奇高，算是赛博朋克版的极限运动
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-9-4 21:20
血肉苦弱，机械飞升？
作者: 喂我袋盐 时间: 2024-9-5 18:11
2024年08月30日 14:49 解放军报
原标题：浅谈直升机的抗坠毁设计
直升机的正常着陆过程是渐近式的，经不断下降、减速，并缓慢落地。这个过程中，直升机像是被“空气软垫”托举着。但是，由于操纵失误、恶劣天气、燃油问题、鸟类撞击、机械故障等因素影响，直升机也可能会“硬着陆”。
“硬着陆”通常是指直升机以很快的下降速度重重地落在地上。这种情况如果预先没有应对措施，极易造成直升机起落架、机体损伤甚至人员伤亡。
因飞行高度通常较低，且机体上方设计有旋翼，直升机一般不装备降落伞。为减小“硬着陆”或坠机带来的危害，各国研制的直升机普遍采用抗坠毁设计，内容包括抗坠毁座椅、着陆装置、耐坠性机体结构、发动机灭火、油箱及油路防泄漏、装载物品固定等。
抗坠毁座椅，能有效阻止直升机坠地时产生的巨大撞击能量直接传递给飞行员。抗坠毁座椅的核心部件是吸能器，这种核心部件能通过材料的塑性变形来限制力的传递，以避免撞击过程中人体承受的力量超过限度。
着陆装置是经过特殊设计的专门装置，既能在“软着陆”时发挥作用，也能在“硬着陆”时起到支撑载机、吸收着陆坠地能量、缓冲着陆滑跑冲击的作用。
通过对机体结构进行综合耐坠设计，可防止直升机坠地时乘员所处区域过度塌陷，还能让机体吸收一定能量，减小乘员所受冲击力，并防止沉重的发动机、减速器在坠落时给乘员带来伤害。一些直升机的机身有多个紧急逃生口，能让乘员脱离险境。
为应对“硬着陆”，发动机、辅助动力装置之间一般设置有防火墙，可将高温段与其他部分隔离。各个发动机舱都配有独立的应急灭火系统，以应对坠机时起火。发动机的抗坠毁辅助安装支架在坠机时可起到支撑作用。当发动机脱落或产生较大位移时，发动机防火墙上的应急断开自封阀会自动切断发动机供油管路，防止发生燃油泄漏。
直升机的主油箱通常位于座舱底部或后部，采用抗坠毁自封闭软体设计。采用这种设计的燃油箱，一旦直升机坠撞地面，会在惯性作用下向下位移，加油口盖及压力加油接头等会随之脱离机体结构，缩进燃油箱舱内，中断油料输送。燃油箱通气阀也会封住通气孔，防止燃油从通气孔泄漏。（吴志峰 张正圆）
在“硬着陆”过程中，专用的飞行头盔、人体约束、货物系留、设备固定等装置，也可以避免因人员、货物、设备甩脱等造成二次伤害。
通过这些抗坠毁设计，直升机就可以在不得不“硬着陆”时有效保护乘员生命安全、降低机体的损伤程度。
作者: MAIMAY 时间: 2024-9-25 08:23
驾照不好拿吧
| 欢迎光临 机械必威体育网址 (//www.szfco.com/) |
Powered by Discuz! X3.4 |