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标题:设计一款非链传动变速自行车 [打印本页]

作者:tianjiang68 时间:2009-3-6 20:41
标题:设计一款非链传动变速自行车
现在人们每天看到的基本上都是链式传动的自行车，如果不用链传动，而用齿轮，皮带或者说是曲柄连杆传动，来设计一款非链传动变速自行车，那将会怎样呢？我现在正作这方面的设计，请高手指点，非常感谢。如果能介绍几个相关的网站，本人更是不胜感激！！！最好有一些设计原理或图纸。

作者:LJF青峰 时间:2009-3-6 22:04
以前看电视有看到过，是利用曲柄连杆来传动的。
无论使用哪一种传动方式，能量转换都是守恒的，出多大的力跑得多快的速度。。。

作者:cococ 时间:2009-3-6 22:30
要看楼主想用什么机构了，传动的原理在那，要达到的设计目的也在那，只要能够满足到使用要求，经济合理都可以的！楼主想尝试可以自己动一下手，画个图，这个不难的！

作者:hobbylinux 时间:2009-3-6 22:51
日本在很早的时候,自行车是用传动转联接的

作者:刘景亚 时间:2009-3-7 10:27
在08年重庆的高交会上看到的一个产品，希望对LZ有多启发

作者:刘景亚 时间:2009-3-7 10:28
来张局部特写

作者:刘景亚 时间:2009-3-7 10:29
再来一张

作者:LJF青峰 时间:2009-3-7 10:54

不是链条，但是和链条非常相似

作者:lyuluojie 时间:2009-3-7 11:03
看不出有时在那,感觉不如链条.

作者:truetangan 时间:2009-3-7 11:24
磨损比较厉害,还不如链条

作者:hobbylinux 时间:2009-3-7 11:42
日本在很早的时候,自行车是用传动轴转联接的

作者:北会归线 时间:2009-3-7 12:52
相比较其他的传动方式而言，链传动最简单、经济！

作者:刘景亚 时间:2009-3-7 14:31

原帖由 lyuluojie于 2009-3-7 11:03 发表
看不出有时在那,感觉不如链条.

所以这个产品估计不好推广

作者:沃001 时间:2009-3-7 16:16
传动轴加内变速花鼓，都是成熟的东西，组合在一起能够满足你的要求。

作者:游牧 时间:2009-3-8 23:12
市面上早就有这种产品了~~~

作者:枭龙 时间:2009-3-9 08:00
以前好像见过不用链传动的!不过似乎经济性不是很好!难以推广!

作者:peng2010 时间:2009-3-9 08:36
标题:回复 5# 刘景亚的帖子
安全，可靠，便宜下，这种没比链条传动好。

作者:yfc1228 时间:2009-3-9 12:41
各种传动方式都差不多,链条传动是最简单可靠的,造价也低易于推广,
如果想研究自行车,可以研究研究躺式自行车,这种车子在欧洲很流行,

作者:珠穆朗玛 时间:2009-3-9 13:25
感觉还是用链条好，设计的关键在于方便实用，成本低，而不是非要采用什么机构，当然概念性的设计除外

作者:枯藤 时间:2009-3-9 19:11
以前读高中时，见过一辆不是链传动的自行车，觉得很奇怪，就多看了几眼
记得是一根轴通到后轮的，不过具体结构不清楚，内部结构看不到，而且当时还不懂机械
而且也不好意思多看，怕被人误认为偷车贼

作者:wuhan3721 时间:2009-3-9 22:39
传动有多种方式,但自行车对链传动情有独钟,其一,链传动实用于低速度,其二是链传动独有的耐磨性能,其三是自行车碰撞后,链传动更容易承受,其四是方便调整.所以任何选择其它的传动方式是不可取的.是没有市场的发明创造.试想一下假如你自行车在路边坏了,谁能为你提供轴传动的配件或是带传动的配件.从技术上来说,自行车用其它的传动都是可以的,但在市场角度考虑是行不通的.也是没有意义的

作者:风刃 时间:2009-3-10 10:02
使用其它传动我相信都不如链传动的经济性好，也没有链传动的维修方便,比如说做齿轮,做一个好的齿轮就比一辆自行车贵了,所以现在摩托车上面都用的是链传动.
你这个研究可以做为一个创新的理念,也许可以开发成一个高档的自行车.

作者:krin 时间:2009-3-10 11:00
齿轮什么的不划算阿，人踏的力气还要有一部分转化为它们的转动惯量

作者:FLEI200410 时间:2009-3-10 11:00
这么长时间一直是链传动独领风骚，说明它有性价比最好的

作者:1632 时间:2009-3-10 13:13
标题:回复 21# wuhan3721 的帖子
感受到了你的知识和思维！呵呵

作者:tianjiang68 时间:2009-3-10 13:53
　链传动肯定有很多优点，但也可以用同步带传动，同步带传动时，传动比准确，对轴作用力小，结构紧凑，耐油，耐磨性好，抗老化性能好，一般使用温度-20℃―80℃，v<50m/s，P<300kw,i<10,对于要求同步的传动也可用于低速传动。

　　同步带传动具有以下特点：

　　（1）传动准确，工作时无滑动，具有恒定的传动比；

　　（2）传动平稳，具有缓冲、减振能力，噪声低；

　　（3）传动效率高，可达0.98，节能效果明显；

　　（4）维护保养方便，不需润滑，维护费用低；

　　（5）速比范围大，一般可达10，线速度可达50m/s，具有较大的功率传递范围，可达几瓦到几百千瓦；

　　（6）可用于长距离传动，中心距可达10m以上
至于变速可以用齿轮传动，这方面的技术应该很成熟了，尤其汽车所用的齿轮传动。
对于轴传动应该算是被淘汰的产品了，不然我们现在满街看到的是轴传动自行车，而不是链传动的了。

作者:未来天堂 时间:2009-3-10 14:21
外表上是出于新奇，但是您只考虑了它的可动性，这种连动和链式传动相比，性能较差，可靠性也较差

作者:古城浪子 时间:2009-3-10 14:37
日本有的自行车是齿形带传动的

作者:狙击手 时间:2009-3-10 20:42
兄弟，我曾经把链条骑断了好几根，同步带？估计一天断一根！
不用链条的脚踏车（齿轮和轴传动的），曾经风行过一段时间，但一旦撞到关键部位……就是一堆废铁！

作者:沙漠里的胡杨 时间:2009-3-11 10:51
标题:本人毕业设计就是搞的内变速器
本人毕业设计就是搞的内变速器

作者:tianjiang68 时间:2009-3-11 13:31
其实这个题目是我的毕业设计题目，老师说可以用同步带传动，变速可以用齿轮传动，我也没想出更好的方案，就请大家帮忙提提意见了。老师就说并不一定实用，只要有不同点就行，说得好听点是创新点就就行，但就装配问题就让我犯难了，请各位高手多多指点啊！！！

作者:tianjiang68 时间:2009-3-17 22:04
[img][/img]

作者:leo723chen 时间:2009-3-17 22:08
以前南昌有生产过齿轮传动的自行车
不过现在都没了，可能没市场

作者:tianjiang68 时间:2009-3-17 22:10
请高手指点啊，多谢！！！

作者:chiart 时间:2009-3-18 08:18
作為一種展示可以，但實用性則會受影響。

作者:烽火狼 时间:2009-3-18 13:01
。。。
其实当你把这类车设计出来，你有没有想过市场需不需要这类产品

作者:tianjiang68 时间:2009-3-18 13:31
哈哈首先谢谢各位，我感觉的确没市场，最多只会吸引一下大家的眼球，关键是链的应用太成熟了，不过肯定会有突破的！

作者:lnew 时间:2009-3-19 14:10
我认为同步带可取，，干净卫生，（不怕掉链子，不怕摸一手油）不用润滑机油，，就是它的卖点，采用大模数同步带易于安装，转送功率大，还是有不少人对此非常感兴趣的。

作者:luo613 时间:2009-3-19 18:01
链式传动的自行车,结构成熟，也有轴传动的和其它传动方式的。

作者:linbinbin89 时间:2009-3-19 18:25
上面那个图貌似不顶啊！

作者:い单身ヤ时尚 时间:2009-3-19 19:30
那自行车纯粹瞎搞~~~~

前不久中央电视台的我爱发明中，关于折叠自行车的节目，当中展示的一个老人收藏自行车，其中一个影像最深的是日本的一个，它采用的锥齿轮传动，当然没有链条。那自行车轻轻的转一下踏板，轮子很久都不停下来
小日本做的不错~~

作者:luo613 时间:2009-3-19 20:16
内变速花鼓日本禧玛诺公司，都失败过。

作者:tianjiang68 时间:2009-3-19 22:31
这个带带传动不错吧！！！

作者:tianjiang68 时间:2009-3-19 22:33
小日本的机械行业的发展可不容小视啊，人家就是强，不得不承认啊，这方面是值得我们学习的啊！！！

作者:笑剑 时间:2009-3-19 22:43
现在有啊，通常见到的都是链条链轮变速，但有一种，后车轮上的链轮跟普通的不调速的链轮差不多，但可以实现三个速度的调节，整个调速系统在后车轮的链轮和车毂里面，但价格比普通自行车贵两三百左右。楼主可以到专门卖自行车的地方看看，有的大超市里就有

作者:chxwu986 时间:2009-3-20 00:39
应先想一想，为什么现在还是链条自行车大行其道？经济性和方便维修是必须首先要考虑的。

作者:yumin 时间:2009-3-20 03:18
齿轮传动的自行车历史上曾出现过，80年代国内也有人（印象是东北人）做过。你要想搞这项研究，一定要了解他的历史，前人都为此做过哪些努力，现存什么问题，要解决哪些问题？
下面将北京的一位自行车收藏者的有关资料转载如下，我印象他有一辆日本产的齿轮传动的自行车，你可以去看一下，这是最好的捷径。

北京自行车收藏家王明玺
这北京城的南边，真有这么一位藏家，专门收藏自行车。这不，因为收的车多了，时不时把自己的宝贝车集体请出来见见“世面”，这位还得了个“存车大爷”的美名。

　　他就是王明玺，一个年近七旬酷好收藏自行车的老人。如今，他的车库里已经有了车型、款式、颜色多种多样的自行车140多辆，里面包含了日本、英国、荷兰等自行车大国的主要代表品牌。当老人把这些车从车库搬出来晒太阳、做保养的时候，那场面真叫一个壮观：黑、红、黄、绿、银白，五彩缤纷；铁质、不锈钢、铝合金的各种材质齐备；链条传动车、皮带传动车、轴转车，无所不有。说起这些车的来历，那就更不一般了，英国的“白金人”、“凤头”，日本的“富士”、“宫田”、“桥石”，荷兰的B牌车，都可谓自行车中的极品。跟许多搞收藏的人一样，王明玺在刚开始买车时并没有想到收藏。他一脸坦率：“我从小就特别喜欢自行车，也说不清是什么原因，这大概是一种缘分吧！”他常跟人说起儿时如何推自行车轮子玩儿，如何学会骑车，说着说着就兴奋起来，拿手比画当时的情景，脸上堆满幸福的笑。

时代的发展，正在逐步改变着人们的代步工具。几年前，北京还被称为“自行车王国”。上下班高峰期，街面上几乎成了自行车的“海洋”。现如今，自行车“海洋”开始退潮，私人轿车开始迅速进入寻常百姓家，玩车的概念已经从玩自行车，变为玩汽车。其实，在私人轿车开始普及的今天，京城玩自行车的大有人在。也许正因为骑自行车的人越来越少了，老牌的自行车才显出它的收藏价值。您别忘喽，东西越老越值钱。记者曾亲身经历过一件事：在长安街，一个40多岁的中年人骑车猛追另一个白头发的骑车人。从西单追到东单路口，中年人把老头追上了，下了车，中年人客气地把老人叫到路边，看着他骑的“老凤头”，问道，您的车座子卖吗？卖，我给您两千块钱。一个自行车座子两千块钱，您觉得夸张吧？但老头却说：“您给我五千块钱也不卖。”这就是玩车人的心态。老王对我说，这种事他碰上的多了。他的藏车中，仅“凤头”就40多辆，这些车生产于不同时期，几乎都是八成新，经常有人出高价收购，都被他婉言回绝。“这些车如同我的眼珠子，我怎么能轻易出手卖了呢？”老王看着他的爱车对我说。

算起来，王明玺玩车有50多年了。谈起玩车，他有一肚子酸甜苦辣。王明玺生在长春，算是技工世家，父亲王贯洲当年是长春有名的技工，车钳铣刨磨，样样拿得起来，后来自己开了个叫“公利”的机械厂，曾当过长春市工商联副主任，1951年，他把厂子给了政府，带着全家来到北京，到国泰机械厂当了厂长。王明玺14岁进长春和成机械厂学徒，16岁到北京，在一家私人工厂耍手艺，他聪明好学，肯钻研，搞了不少小发明，1954年，他开始凭本事吃饭，自己开了家冠名“王明玺机械工业”的小厂，专门研制模具。由于钳工技术出类拔萃，后来在定级时被评为八级。20多岁能当八级工，在当时还不多见。1955年，他到北京市二机床搞技术教育，从这以后，他一直致力于培养技术工人，先后当过讲师、校长、客座教授等职，整理了几十万字的技工培训教材。直到现在，他仍在十多家企事业单位任兼职技术顾问，并且亲自上讲台传授技术。老王吃了大半辈子技术饭，业余时间，把精力都放在玩车上。自行车的记忆是美好的，但老王想买一辆新车却很难。在上个世纪50年代，自行车还是奢侈品。被百姓视为“四大件”之一。老王为了实现这个梦想，勒紧裤腰，从牙缝儿里攒钱，花了两年多的时间。1954年，他终于攒够了480块钱，在百货大楼买了一辆黑色儿的“凤头”。这辆车他骑了20多年，也是他收藏的第一辆自行车，由于这辆车对他来说有着特殊的意义，在他的藏车中，被放在了显眼的位置。老王回忆道：买到这辆“凤头”，他兴奋得几宿没睡，半夜起来看着它。车成了他生命的组成部分，老伴摸一下，他便发火。冬天，外头天冷，他怕把车推进屋，车的漆皮上会有一层哈气，宁肯把大衣盖在车上。为了这辆宝贝车，老王的女儿没少挨打，老伴后来跟他急了，说你干脆跟车一块过吧。他对自行车真是着了魔。玩车的人永不知足。有了第一辆车，就想有第二辆，第三辆。从1954年起，他开始跑信托商店，东单、缸瓦市、北新桥、天桥。业余时间都花在了旧车市场上。
老王玩车不是瞎玩，他有自己的理想。从上个世纪80年代，老王就琢磨着藏车到一定的份儿上，开办一个自行车博物馆。后来，他藏的每辆车都是奔着这个目标去的。记者在石榴庄小区的一个地下室，欣赏到他的全部自行车藏品。惊奇地发现，这一百多辆自行车，按发展阶段来说，有皮带传动、轴传动、链条传动等不同时期，不同传动原理的车；按国界来说，有英国、德国、法国、荷兰、日本、中国等国生产的世界名牌车，如“白金人”、“汉牌”、“三枪”、“凤头”、“环球”、“宫田”、“富士”、“袋鼠”、“松下”等。按年代来说，有1917年英国生产的名牌车，也有上个世纪90年代日本生产的名牌车，这些车不论从数量上还是品质上，已经足可以办一个展示自行车历史发展的博物馆。
　　更有意思的是每辆藏车的背后，都有一个鲜为人知的故事。比如老王的藏品中那辆英国产的“白金人”。这辆车通体电镀，造型简洁流畅，看上去锃光瓦亮，光可鉴人。它最初是住在龙潭湖光明楼的一位老先生收藏的。老先生当时70多岁，人很瘦，大高个儿，平时视这辆车如命，隔三差五的骑着这辆九成新的老名牌在玩车人中显摆，他怕把车磨坏了，骑着的时候，特地换身衣服，戴上白手套。老王一眼就相中了这辆车，跟老头说花多少钱也买。老先生哪里舍得卖呢？老王心痴，始终瞄着这辆车，等着他吐口儿。一晃儿五六年过去了。老王突然发现在玩车人中见不到这位老爷子了。一打听，敢情老爷子因病故去了。他觉得这下机会来了。果不其然，老爷子当宝贝的这辆车在他死后，却成了家里的负担，早就想把它当普通自行车卖掉。老王上门求购，正中老先生孙子的下怀，最后老王花了一千块钱把“白金人”请回了家。轴和链条重新洗刷上油，漆皮重新打蜡，又配上车灯。嘿，这辆“白金人”跟新的差不多。1998年，有位收藏自行车的英国老人来北京度假旅游，从友人那里得知老王手里藏着一辆1917年英国产的“白金人”，来找老王，看了这辆车，他惊喜万分，当时这个牌子的车在英国只生产了几百辆。大约在1920年，运到中国10辆。由于年代久远，历经“二战”，这个牌子1917年产的车在英国也找不出几辆，而且品相还保存得如此之好。当时英国老人要出十万美金购买，老王没答应。玩车的人大都气迷心，中国人和外国人都一样。转过天，他又来了，提出要拿一辆“宝马”车跟老王交换。老王也没答应。老王说，这种车早已绝版，将来要办自行车博物馆，它是难得的珍品，我把它换了汽车，将来上哪儿找这么好的“白金人”去？汽车可以拿钱买到，老牌自行车多少钱也没处淘换去。
老王的自行车藏品中，还有一辆日本1930年产的全标“宫田”车。这辆车最早是在一位在银行工作的老人手里藏着，后来老人去世，他的家人把这辆车卖了。几经转手，到了一位玩车人手里，被老王相中了。老王后来咬了咬牙，拿出一辆心爱的凤头车跟那位玩车人把“宫田”换到手。他经过一番细心整修，这辆车又见新了。老王对记者说，这辆车的收藏价值在于它是“全标”。也就是说从车架、车圈、车胎，到车座子，泥板、辐条都有标志。这种车太难找了。老王的藏车故事几天几夜说不完。他收藏的自行车没一辆是摆设，拿起就能骑，有时，他收上来一辆老牌旧车，为了配齐车上的零件，不惜坐车到天津、沈阳、上海。可以说每辆车都凝聚着他的心血。老王说，我这辈子不抽烟不喝酒，没有别的嗜好，手里有点钱，全让我花在自行车上了。这么多年，玩车有无穷的乐趣，也有许多烦恼。其中最大的烦恼就是“养”这些自行车。“养”车一要有地方存放，二要定期保养。自行车是金属物，长期不动，就会生锈，所以得定期上油擦拭。这是个细致活，保养一辆车一般要花一两天。老王的藏车全加起来有140多辆，您算算吧，他得搭进去多少时间。

老王在1999年，搞过一次个人自行车藏品展览，此事在社会各界引起反响不小。捷安特中国有限公司慕名，请老王任总经理的特别顾问。得知老王的藏车没处存放，南苑乡石榴庄大队书记杨德才主动找上门来，无偿地腾出一层人防工事用的地下室，为老王存车。国内外的自行车收藏爱好者也不断地找老王取经。按说老王的眉头该舒展开了吧。但老王的心事又来了。由于资金、场地等原因，老王设想的自行车博物馆，经过几年的运作，至今还八字没一撇。而岁数不饶人。眼瞅老王已近古稀之年，尽管他的身子骨很结实，精力充沛，现在还每天骑着自行车跟小伙子似的满街跑，但毕竟上了年纪。博物馆的事儿难免让他起急。此外，还有一档子事，让老王焦虑。他搞了大半辈子技术教育，但是眼下技术人才匮乏。由于前些年，人们过分地看重学历教育，忽视了对中高级技术工人的培养，造成许多企业对技术工人求贤若渴。北京、深圳等地，月薪8000元招聘高级技工，应聘者寥寥，而另一方面大量的青壮年找不到就业机会。面对这种局面，他这个技术教育战线上的老将再沉溺于玩车上，将有愧于子孙后代。经过深思熟虑，他决定披挂上阵，二次“出山”，为国家培养技术人才尽绵薄之力。他的这种想法对外披露后，有十几家民办大学和职业技术学校向他发出邀请。这样一来，筹建自行车博物馆的事又将搁置，那辛辛苦苦几十年收藏的一百多辆自行车也将投亲无门。想到这些，老王能不着急上火吗？

老王对记者说，我太热爱技术教育，多年来，我通过实践积累的实际操作知识教材有几大本。我这个老八级钳工又是中国老区建设促进会的理事，这些东西不传给后人，我问心有愧。可我又是个玩车迷，玩了一辈子自行车，让我把它舍了，我又觉得对不起自己的多年心血，也对不起跟我受累的家人。鱼和熊掌：不可兼得。我确实老了，自行车玩不动了。但这么多名牌自行车不能总是存放在地下室，它们应该有个好的归宿。我深切地希望有识之士能帮我解下这个套儿。让这些名车能有理想的收藏地，能帮助我筹建一个自行车博物馆。谁肯出这份力，完成我的夙愿，我愿意做奉献。老王想解套了。这也许是他无奈的选择。目前，国内尚无自行车博物馆。而自行车曾几何时和我们每个人的生活息息相关。中国是世界上拥有自行车最多的国家，在中国，不论大人和小孩，不会骑自行车的人极少。许多孩子是坐在父母自行车大梁上长大的。自行车承载着多少人的梦想。从上个世纪初自行车传到我国，一个多世纪了，自行车记录着中国人的历史，见证了中国制造业的发展史。我想如果有谁能借着老王的藏车，在郊外辟一个地方，建一座自行车博物馆，那将是一件多么功德无量的事呀！谁来做这件事呢？老王期待着。

作者:tianjiang68 时间:2009-3-20 22:11
本帖最后由 tianjiang68 于 2009-3-20 22:13 编辑

先谢谢大家了，这么积极的参加讨论！
笑剑说的“后车轮上的链轮跟普通的不调速的链轮差不多，但可以实现三个速度的调节，整个调速系统在后车轮的链轮和车毂里面”的自行车还真没见过，不知谁有图片，传上一张让大家长长见识！

作者:tianjiang68 时间:2009-3-20 22:15
这张照片怎样，够雷人的吧！！！

作者:tianjiang68 时间:2009-3-20 22:17
yumin说的收藏家王明玺听说过，挺感人的，也挺佩服啊!!!

作者:na.chen 时间:2009-3-27 21:35
还好，还好

作者:tiger2066 时间:2009-3-30 07:13
好像不如链条把

作者:djiazi 时间:2009-3-30 20:06
用液压传动

作者:白云的卢 时间:2009-3-30 20:27
要做改变，首先得想现在的传动方式有什么缺点吧，再想想你要做的是啥，要有哪些改进。做创新还是不要凭空想的好，虽然有时候会有突破

作者:跋涉者 时间:2009-3-30 20:50
没什么特别啊。不如链条。

作者:龙游大海 时间:2009-3-30 20:53
这是一种特殊的链

作者:kaiyuan_abin 时间:2009-3-31 08:38
链传动的最大优势在于，同样规格的链条，轴中心距可以有很大的变化范围，互换性能好，适宜大规模生产销售！

作者:yu198582 时间:2009-3-31 08:51
那个图到是很有想法，但是磨损方面不知道怎么解决的

作者:heitan 时间:2009-3-31 20:35
这不也是链条式的吗？而且还不耐用！

作者:heitan 时间:2009-3-31 20:37
最好发明个象书本一样放在地上，然后人站在上面可以低速度行驶。
所有控制都用脚来控制！

作者:huzhenpengskd 时间:2009-4-1 17:59
10#truetangan
磨损应该还可以接受，因为受力比较小，估计其灵感来自于煤炭行业的刮板运输机，其受力于自行车是没法比的，但其磨损还可以接受，但考虑到其冲击比较大，在刚启动的时候应该不如链条

作者:ghaiqing 时间:2009-4-1 18:31
希望楼主能发明一个比链条好的自行车

作者:peng2010 时间:2009-4-1 20:12
可以用同步带,好象也有这方面的资料.

作者:黄昏110 时间:2009-4-1 21:04
感觉如果用齿轮的话，会增加重量了，人骑着多费力哦

作者:zxw157502 时间:2009-4-1 23:22
这种设计只能当做是没有事情干的消遣，感觉意义不大。

作者:tianjiang68 时间:2009-4-22 22:40
其实同步到传动的自行车早就发明出来了，只是没有推广开来，关键是带的材料的应用还没有达到一定的水平，应该说带的应用比链传动更有发展前途，至于齿轮变速，由于承受载荷小，尺寸并不会太大，在应用中也是可以的。

作者:盛夏有风 时间:2009-4-23 09:46
倒是见过轴传动的自行车

作者:机械电子人 时间:2009-4-23 11:41

再来一张
刘景亚发表于 2009-3-7 10:29

这个需要一定的张紧吧,对轴又增加了额外力.

作者:tianjiang68 时间:2009-4-27 09:18
也许是思维定势，看来大多数人还是赞同链传动。创新就是突破，突破才会成功，一直依赖一样东西怎么又会有发展呢！

作者:qinshiyun 时间:2009-4-27 14:16
链条关键还有个不打滑的优点！

作者:boy2you 时间:2009-5-1 10:59
试试用气动马达如何？直接用压缩空气。环保，无躁音。

作者:z398804552 时间:2009-5-1 14:45
链条简单实际啊~~~

作者:伽陵鸟 时间:2009-5-3 08:48
实践证明，链条已经是集合了，省力，耐用，廉价的各项设计标准了！

作者:老榔头 时间:2009-5-3 15:33
我也有这个想法，还画过好多构思的结构图结构设计搞了不少，但做起来太难。要钱来开道，不然没有办法搞下来。从设计来看应该是可以实现的，但没条件自己干。除非自己有工作室。想这个想到梦里去了。也给几个老板联系过，基本都是不理睬。其实自行车上面是有很多可琢磨的事情。国外这方面搞得好，纯人力自行车早就超过每小时100公里了。我们这方面就逊色多了。我想肯定不少人还是在关注这事，可能跟我一样差砸的钱那。瞧我们还是自行车王国，咱感到羞愧啊。其实这个前景非常好，可以带动好多行业，环保，材料，加工，就业，相关的一些比赛。

作者:土仙人 时间:2009-5-3 17:01
是啊，不如链条。

作者:sunpb 时间:2009-5-6 11:15
齿轮传动的我早见过了.它应该是螺旋齿轮,看上去比较简节.

作者:tianjiang68 时间:2009-5-8 08:51
哈哈，同步带与普通带不同之处就是没有打滑！当然和链一样不会打滑了，而且比链轻盈。

作者:tianjiang68 时间:2009-5-8 08:55

我也有这个想法，还画过好多构思的结构图结构设计搞了不少，但做起来太难。要钱来开道，不然没有办法搞下来。从设计来看应该是可以实现的，但没条件自己干。除非自己有工作室。想这个想到梦里去了。也给几个老板联系 ...
老榔头发表于 2009-5-3 15:33

是啊，自行车设计看起来简单，其实里面的学问还是很多很多的，我国还只能是自行车大国，还不是强国啊！

作者:延安C 时间:2009-5-8 11:19
5楼的传动方式感觉不如链条，设计这个的好象不是学机械出身的人想出来的

作者:tianjiang68 时间:2009-5-11 19:27
先传一张，大家看看！

作者:winsayin 时间:2009-5-11 21:44
设计轴传动要考虑两点:1,轻量,特别是传动方向变换和变速部分;2,要考虑怎样避免反冲阻力

作者:bendan250 时间:2009-5-11 22:57
这个结绳的连接处怎么处理的？

作者:ericdan 时间:2009-5-12 09:24
磨损比较厉害,还不如链条

作者:tianjiang68 时间:2009-5-12 10:55

设计轴传动要考虑两点:1,轻量,特别是传动方向变换和变速部分;2,要考虑怎样避免反冲阻力
winsayin 发表于 2009-5-11 21:44

轴传动的自行车已有很多的设计的，而且无链传动的也不少，比如只用两个圆锥齿轮的传动，简单，而且实用。

作者:tianjiang68 时间:2009-5-12 11:26
(, 下载次数: 4)

作者:tianjiang68 时间:2009-5-12 11:28
这是一种齿轮变速自行车的图纸，有兴趣的可以看看啊！

作者:tianjiang68 时间:2009-5-12 11:31
(, 下载次数: 1)

作者:tianjiang68 时间:2009-5-12 11:38
这是简单的说明。

作者:ggliliang132 时间:2009-6-3 18:58
感觉链条还是最经济实惠，并且方便使用的东东

作者:Myoung.Dn 时间:2011-4-2 19:01
无链自行车早就有了啊，还在继续探索发展中呢。。。

作者:yu7155 时间:2011-4-7 16:25
厉害，学习了。。。。。

作者:高级乞丐 时间:2011-4-11 20:12
我也感觉没有链条好！！不过可以用齿轮来传动那样也是首创。。。

作者:fgh884 时间:2011-4-11 22:09
可以考虑同步带或丝杆

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