接单量逆势增长17%至2446万CGT、市占率近60%——在2023年的订单争夺战中，中国船企以绝对领先优势倍杀韩国，连续三年蝉联全球接单冠军。
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全球新船订单同比下降，中国接单量不降反增揽获全球59%订单
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根据克拉克森去年12月31日发布的数据，2023年全年，全球累计新船订单成交量为4149万修正总吨（CGT），同比2022年下降18.7%。其中，中国承接了2446万CGT，市场占有率达到58.9%，比2022年的49%提高了近10个百分点，稳居全球第一；韩国承接了1001万CGT，市场占有率为24.1%，比2022年的38%减少了近14个百分点，位居全球第二。
这也是中国造船业连续3年超过韩国夺得全球新船接单量冠军。克拉克森在2022年初发布的数据显示，在2021年全球成交新船订单量为4573万CGT，其中中国承接了2280万CGT，以近50%的市场占有率位居第一；韩国承接了1735CGT，以38%的市场占有率位居第二。
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而根据克拉克森2023年初发布的数据，2022年，全球新船订单成交量为4278万CGT。其中，中国承接了2082万CGT，市场占有率达到49%；韩国承接了1627万CGT，市场占有率为38%。
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进入2023年以来，中国和韩国展开了激烈的订单争夺战。其中，中国在1月份、3月份、4月份、5月份、6月份、8月份、9月份、11月份、12月份均夺得接单第一的宝座，韩国仅在2月份、7月份和10月份登上榜首位置。中国已经对韩国形成了持续压制的态势。
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与2022年的数据相比，虽然2023年全球新船订单同比下降，但中国船企反而承接了更多的新船订单，接单量同比增长17%，市场占有率也进一步提高。而韩国船企2023年接单量同比下跌38%，与中国船企的差距更加明显。
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对此，韩国业界人士表示，由于韩国主要船企超额接单，手持订单已经满足了未来4年的工作量，加上建造船台资源不足，因此采取了选择性接单策略，主要承接高附加值船舶和环保船舶，并以此改善订单的收益性。
2023年，韩国三大船企中，仅有HD韩国造船海洋完成了全年接单目标，三星重工和韩华海洋均未实现全年接单计划。其中，HD韩国造船海洋全年接单金额约为223.2亿美元，达到全年接单目标157.4亿美元的141.9%，三星重工全年接单金额约为68亿美元，仅为全年接单目标95亿美元的71.6%；韩华海洋全年接单金额约为40亿美元，仅为全年接单目标69.8亿美元的57.3%。
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韩国业界人士表示，2023年，虽然在新船接单量上再次输给中国，但韩国船企的手持订单质量在不断改善。去年，全球大型LNG船新船订单成交量总计为554万CGT，其中韩国承接了441万CGT，市场占有率接近80%，中国船企市占率20%；作为对比，2022年韩国船企在大型LNG船新船订单的市占率为70%，中国船企市占率30%。同时，韩国船企去年还承接了甲醇双燃料动力集装箱船、液化二氧化碳运输船、液氨运输船、氨动力LPG运输船等，不断扩大高附加值船型的接单阵地。
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