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标题: 图解汽车的曲柄连杆机构，这次分析很彻底 [打印本页]
作者: twq19810302    时间: 2024-1-3 10:28
标题: 图解汽车的曲柄连杆机构，这次分析很彻底
本帖最后由 twq19810302 于 2024-1-3 10:30 编辑
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7 N$ i7 }# Y% E6 Y! {4 n+ S6 `7 ~/ W机体组
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机体组是发动机的主体骨架，是曲柄连杆机构、配气机构和发动机各系统主要零部件的装配基体。气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃烧室。另外，气缸盖和机体内的水套、油道以及油底壳又分别是冷却系统和润滑系统的组成部分。, f/ u  j% `0 t0 ?( m8 E* d
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气缸体的结构形式5 j& Q# q% o. A' P# \

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一般式气缸体：是指其下表面与发动机的曲轴轴线在同一平面上的气缸体。这种机体高度小、质量轻、加工方便，但与另外两种机体相比刚度较差。
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龙门式气缸体：是指下表面下沉到曲轴轴线以下的气缸体，其下表面到曲轴轴线的距离称作龙门高度。这种气缸体刚度和强度较好，与油底壳之间的密封比较简单，但工艺性较差。# M# {; x$ W& g5 v  n8 X( a
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隧道式气缸体：是指主轴承孔不剖分的气缸体。它一般配有窄型滚动轴承，可以缩短气缸体长度，但必须采用滚动主轴承支承的组合式曲轴。隧道式气缸体的结构刚度更高，主轴承孔的同轴度好，但是由于大直径滚动轴承的圆周速度不能很大，而且滚动轴承价格较贵，因此限制了隧道式气缸体在高速发动机上的应用。3 L' P. l. O4 J

+ r  n5 ]5 u+ Y) ~2 H汽油机气缸盖基本构造
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气缸盖的主要功用是密封气缸上部，与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室，并承受气缸内的气体压力。气缸盖是发动机中最复杂的单体零件之一。气缸盖上有进、排气门座及气门导管孔和进、排气通道等。汽油机的气缸盖还设有火花塞座孔，柴油机则设有安装喷油器的座孔。( A; C& V/ X3 S

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油底壳
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油底壳的主要功用是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成。油底壳形状由发动机的总体布置和机油的容量决定。为了增强油底壳内机油的散热效果，有些发动机还采用了铝合金铸造的油底壳，在油底壳的底部还铸有相应的散热肋片和稳油挡板。, v3 I; Z5 P# q( R7 \

  b: E/ D  {0 T2 E( Z8 J* j活塞连杆组与曲轴飞轮组
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活塞通过连杆与曲轴主轴颈相连，在做功行程中活塞驱动曲轴旋转并对外输出动力，它们是发动机最主要的运动机件，也是将直线往复运动转化为旋转运动的机件。( R# Z/ j& P) M2 w* N" R8 X

' w3 |& M" r8 r& v  p活塞连杆组4 `) w+ N! e4 D$ E- W( U
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活塞连杆组的功用是将活塞的往复运动转换为曲轴的旋转运动，同时将作用在活塞顶部的燃烧压力转换为曲轴对外输出的转矩。它一般由活塞、活塞环、活塞销、连杆和轴瓦等机件组成。
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活　塞
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活塞的主要作用是承受气缸中气体作用力，并将此力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。它的结构分为顶部、头部和裙部。活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，头部用来安装活塞环，裙部主要用作运动导向。
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为了解决高转速发动机上活塞的机械负荷与热负荷大幅增加的问题，防止活塞头部温度过高，避免第一道环槽快速磨损，很多铝合金活塞在第一道环槽处镶有奥氏体铸铁耐热护圈。很多发动机还在其活塞头部设计有特定形状的机油振荡冷却通道，以实现机油内部冷却，从而降低活塞的热变形，延长活塞使用寿命。直喷汽油机活塞顶部为弧状的曲线形，喷油器对应的活塞凹坑的开口指向进气侧，火花塞布置在中间，空气进入气缸后形成逆滚流，将喷射的燃油和蒸发的燃油送到火花塞附近。在压缩行程中，逆滚流得到加强，以利于燃烧。3 I$ {* ?$ t5 U
作者: siralop    时间: 2024-1-3 11:22
这活塞燃烧室太深了，恐怕只会有做功合、压缩、点火然后熄火
作者: 葛店张国荣    时间: 2024-2-18 11:25
上楼太搞笑了



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