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标题: 客机扇动“翅膀”，竟是为了省油？？？ [打印本页]
作者: twq19810302 时间: 2023-12-21 10:55
标题: 客机扇动“翅膀”，竟是为了省油？？？
本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑
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什么？客机的机翼竟然不是固定的？
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有图有真相！ ! z% {+ F3 {) g( p4 X1 e
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（这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗？）
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上图是空客A350XWB机翼的静力试验，这个弯曲程度，仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……（不是)3 B, ?6 i5 S c2 v
7 k" G* G p! f1 x1 `) N客机机翼能有多弯？
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以A350XWB机翼为例，它的翼展约65米，翼尖向上弯曲的最大程度可达5米！而波音787客机更是夸张，约60米的翼展能向上弯曲接近8米！8 X( k# l7 b5 _8 z6 J0 E3 E! Z
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（波音787 图源：Instagram）5 B+ F/ n/ I3 H% G
2 ?4 S ]$ C# b0 |# k: a: V3 J不过放心，这样夸张的形变仅仅存在于试验环节，旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。（你在期待些什么）
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因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」：客机以最大商载、最大起飞重量升空，且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛！0 Q7 _) s2 N( i9 B, {6 D5 H
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, l3 v# A2 b* E7 e（空客A350 图源：Instagram）
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所以，交给航司运营的客机，在日常飞行过程中，机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。, ^- F, k$ g: J
- i6 t( D8 J3 L$ c加上交付前严格的安全性测试，朋友们根本不用担心机翼会折断！7 m3 A! ?" i- K$ f9 B
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机翼为啥可以这么弯？
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9 J' y% S* E6 L, M! t8 W原因有挺多，这里挑一个主要的说：复合材料。
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7 ]# r& m: t0 S* x与合金相比，复合材料达到同样的强度和刚度，所用的材料质量较小。
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当用复合材料来造机翼时，在满足强度和气动要求的前提下，综合考虑其他一些因素，比如减重性能等等，可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。5 M0 G' ~5 L( j6 z. `: @5 r( O
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" f+ e7 ?$ P; _; u1 u3 t# V（空客客机局部 图源：Instagram）
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) Y, o" f: J3 _; l6 Q" ~& u8 A8 ?前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机，为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计，这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。
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1 ~9 ^( B0 E3 k7 G9 C机翼越能弯越省油？
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# q* A, s( T% v" r0 M. r客机机翼能弯曲的程度越大，给予气动性能的设计改进空间可能就越大。( F9 u2 z( R a- Y
. G3 Z3 Y0 G, h- _通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等，能够优化客机在巡航中的效率，进而降低油耗，实现环保高效的目的。& h0 F8 g2 G( I% Y
1 u- c D) K8 {5 l波音和空客两家公司都在其官网中提到了，「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。
, ^- {# c7 a3 }' x0 R" a" e看来，就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊！. Y; \5 W8 J- q1 E: C
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当然，机翼较大的弯曲形变，确实会对一些功能的设计造成不便，以后有机会再和大家分享。
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作者: 机械设计1234 时间: 2023-12-21 11:31
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作者: ll1z2y3 时间: 2023-12-21 11:39
坐过两次经济舱，起飞的时候飞机一直震动，很怕散架了
作者: 测绘工 时间: 2023-12-21 15:56
坐飞机有助于发挥想象力
作者: hacjg0807 时间: 2023-12-21 16:10
电影看多了，坐飞机抖动时就怕
作者: roamcamel 时间: 2023-12-27 16:50
飞机是最安全的交通工具。不用害怕。
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