客机扇动“翅膀”，竟是为了省油？？？

twq19810302

什么？客机的机翼竟然不是固定的？
, P( _- ~9 H. P+ M
! v6 O. A. ]" \" b+ y有图有真相！
' }3 I* L# B. Q$ t

（这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗？）
+ i: m% q. w: h4 w  G2 W( d  q

上图是空客A350XWB机翼的静力试验，这个弯曲程度，仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……（不是)

* Q) J/ ^8 B( C- ?# Y. l: ]

客机机翼能有多弯？

以A350XWB机翼为例，它的翼展约65米，翼尖向上弯曲的最大程度可达5米！而波音787客机更是夸张，约60米的翼展能向上弯曲接近8米！
* w! q4 R6 ?& o7 {
& m5 T6 M# G" @8 X% H4 M

4 E' A, H/ b; q# k" [

（波音787  图源：Instagram）

/ @# ~; J& d, H  j: e  e不过放心，这样夸张的形变仅仅存在于试验环节，旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。（你在期待些什么）
; W) i$ k$ N! A2 |. V" \' C
" U  ~! m7 y% I. V( m8 [因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」：客机以最大商载、最大起飞重量升空，且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛！

2 Z3 C: K4 g. O" g6 T/ M# H

（空客A350  图源：Instagram）

所以，交给航司运营的客机，在日常飞行过程中，机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。
! ^: l& X- L$ Q6 V
- i4 K1 O$ @8 y# {加上交付前严格的安全性测试，朋友们根本不用担心机翼会折断！
+ ?8 B9 ~+ L! c7 G

机翼为啥可以这么弯？

5 w  P  U" f/ _9 ^+ P. D8 z
原因有挺多，这里挑一个主要的说：复合材料。
  T' I/ b# l6 [
/ |* K: O9 k1 ]与合金相比，复合材料达到同样的强度和刚度，所用的材料质量较小。
& Y1 t  @$ H$ G3 J
- B" _) Y6 D6 Y5 D$ k当用复合材料来造机翼时，在满足强度和气动要求的前提下，综合考虑其他一些因素，比如减重性能等等，可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。
: Y' {6 a5 a% X& z; Q' D
) \9 C! t! G: L: E. b7 @

! Z- B7 L, n: b* Z# |! v4 p$ [) F6 G# J

（空客客机局部  图源：Instagram）
2 _0 D0 g" N; c4 H7 c! u

前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机，为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计，这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。
* e4 ]& E  U7 y+ m" A( v

机翼越能弯越省油？

3 j. J$ ]. E2 ?  U# z4 \客机机翼能弯曲的程度越大，给予气动性能的设计改进空间可能就越大。
+ ~( C# J7 \$ C
通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等，能够优化客机在巡航中的效率，进而降低油耗，实现环保高效的目的。
7 `/ c- b/ f4 ?1 |9 Y
# A  \8 [; t: t. d" Y+ O) \

波音和空客两家公司都在其官网中提到了，「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。

: D' J& Y6 }  |' X8 X看来，就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊！
/ F8 v4 |1 y" Z3 h  \. q$ v
当然，机翼较大的弯曲形变，确实会对一些功能的设计造成不便，以后有机会再和大家分享。

0 s6 D( y6 ?1 V
# Z- X$ U- K& o. O; K; I

roamcamel

飞机是最安全的交通工具。不用害怕。

hacjg0807

电影看多了，坐飞机抖动时就怕

测绘工

坐飞机有助于发挥想象力

ll1z2y3

坐过两次经济舱，起飞的时候飞机一直震动，很怕散架了

机械设计1234

1