本帖最后由 twq19810302 于 2023-9-14 10:51 编辑 ! x! s4 `1 P/ Q9 Z& {# f& l
% j7 s$ X6 ^7 d9 h& R$ F0 H珠江是广东的母亲河,虽然提供源源不断水源和河道通行,但是对于公路交通方面,有不少的障碍,建设互通道路,必须跨越珠江口。
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近些年广东省不断推动跨越珠江的交通工程建设,其中的狮子洋通道,以双层十六车道备受瞩目。' h3 `/ v2 M' ~
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狮子洋通道是广州连接东莞市的第三条跨江通道,位于南沙大桥南边,虎门大桥北边,起点在广州南沙大岗镇,终点在东莞虎门镇,向西是连接了广中江高速,向东连接了常虎高速。( a/ |2 m8 Q8 V' o7 Y" c' M& x
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狮子洋通道的建设规模庞大,全长达到35公里,采取了双层桥梁设计方案,双向十六车道,建设工期大概是6年时间。
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狮子洋通道的宏大规模,其中以跨越珠江的狮子洋大桥最为瞩目,狮子洋大桥作为项目的控制性工程,采用主跨2180米双层钢桁悬索桥的方案“一跨过江”,江中心不会再建有桥墩,将创造“主跨跨径、车道数量、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模”5项世界第一。
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狮子洋通道效果图
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按照这样的建设规模,实在太牛,这么长的主跨,在历史上的确绝无仅有,并且还是双层设计的呢,这个在我国桥梁建设历史上也是重大的技术和工程突破。% N2 |6 s) `, G& X# g# P
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不过,为什么需要设计双层桥梁呢?我想应该有几个原因:: j1 _/ W: A0 Q3 l
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首先,庞大车流量的需求。
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$ s8 i7 K2 ~- ~( P: i* {) }按照目前粤港澳大湾区的人口来看,已经达到了7000万的规模,这个人口体量,分布在珠江口东西两岸,两岸城市的人口互动频繁,于是产生了千万级的通勤需求,珠江上的桥梁隧道目前来看还不够,因此需要建设更多的跨江桥梁隧道交通工程。
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单层桥梁已经不能满足需求,特别是基于广州和东莞这两个都是超千万人口的城市互通,需要更多的车道,双向六车道?八车道?干脆就来个十六车道吧!) q- f3 i8 G1 c( X9 u- |' t
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狮子洋通道的工程效果图/ P# Z2 }0 C- D" N- i1 R
: o6 I `: |0 x6 p, I' s再次,土地资源集约利用的需求。. ~3 x# b' a, ?$ G! ?1 s
. t8 ^* V" b6 f& Q. b, M我们都知道,建设超大规模的工程,其中最重要占用的资源就是土地资源,毕竟项目都是建设在土地上的。跨江桥梁来看,其占用的土地资源,不仅仅是河道上的空间,还有引桥等地方的空间。2 M5 g( L* R4 k8 _' Z6 J
/ `% n6 z5 \/ X, \ `3 O建设双层桥梁,从利用空间上来看,就能够节省不少土地资源,能够创造很大的单位效益。
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' s k# U0 d* i' { N9 ~8 d) T之前在广东省不少地方也有类似的双层设计,譬如广中江高速和南沙港铁路在广东中山的公铁共用方案,就是典型的土地集约利用的成功案例。- B' J0 w. @9 J6 O! T" d
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狮子洋通道的双层设计方案效果图% p Q _8 z- G. J8 ^
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第三,跨越珠江的空间利用需求。
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2 t: v n/ X7 O! `伴随着珠江口两岸交通连接需求持续增加,在珠江上建设桥梁的方案越来越多,有已经建成的,也有规划准备建设的,但是对于持续增加建设桥梁,对于占用珠江河道肯定是不利的,于是就会产生更多最优方案。
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7 w3 O% r d0 p8 U# _占用珠江河道,一方面是影响通航,如果建设过多桥梁,定必因高度不足阻碍内河通航,另一方面还会造成珠江上太多建筑不利于未来城市建设布局。
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/ Q% G/ @% h4 g采取双层设计方案,相当于建设了两座桥梁,在空间上来看是更优化利用方案。
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最后,对未来大交通提前布局的需求。5 y* a r: {# o
( g* i( m+ H% m: M0 D- R未来的粤港澳大湾区,定必是全球最牛的湾区,这里将有过亿人口,其经济体量富可敌国,其经济活力超强,这里将是全球最活跃的经济都市圈,需要提前布局,建设的项目就是需要更高规格,才能适应未来二十年、三十年的持续发展,并非只考虑十年而已,因此采取超前的双层设计,能扩展使用到更长时间。
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狮子洋通道的双层设计方案效果图" o, E# T& ~+ U
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