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标题: 后轮转向真的能一举两得？是不是鸡肋配置？ [打印本页]
作者: twq19810302    时间: 2023-5-6 09:59
标题: 后轮转向真的能一举两得？是不是鸡肋配置？
后轮转向能让一辆“大车”，开出“小车”的感觉吗？是不是鸡肋配置？有没有缺点呢？/ ^" D; \1 F2 h% F; U. b9 \: Q
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主动式后轮转向在低速行驶时后轮会和前轮反向转动，对于提升长轴距的大车的低速灵活性的确是有不错的效果。一般5°的后轮转向角度辅助，可以优化出超过1米的最小转弯直径。1 P% D* s% M: j. P2 f
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但是对于提升中高速时的操稳性，就要另当别论了，因为决定改善中高速的操控信心感的因素，不是后轮转向的角度极限值，而是响应的速度和响应平顺性，所以后轮转向对于中高速操控的改善主要取决于软件调校。
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比如上汽奥迪A7L，能够实现的最大方向盘转角是±5°，而智己L7最大实现±6°；但是L7的中高速操控，在后轴的响应方面显然比不上A7L，在超过120kph-180kph的弯道里，智己L7的后轴响应跟前轴会有些失去联系，也就是说，L7在后轴AKC的调校，没有考虑到非常极限的工况。当然智己L7和A7L的后轮转向水平，都是属于一个高水准了，毕竟还有个别的品牌的调校水平更次，后轮转向功能大都成了拿来宣传的噱头。
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下面再来说说后轮转向的缺点。刚才说到了，后轮转向功能对于调校的水平要求更高，这就是它的第一个缺点，当然这也可以说是对于车企的难点。( _6 E) D/ x" V% u
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另外，后轮转向对内部的零部件精度要求很高，这种要求，跟悬架件的公差带要求不是一个量级的。因此后轮转向功能的制造成本高。8 R2 I0 E+ o9 U% A
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最后，后轮转向对出厂的四轮定位参数要求非常高。静态的四轮定位，是以后轴为基准，待后轴参数正确且左右基本对称了，然后去调节前轴。而有了后轮转向功能，后轴出厂四轮定位调节之后，后转向电机识别的零位变了，就可能存在一些bug，使得误认为调整前是零位，然后电机使得恢复调整前的状态。因此一般产线末端，会增加一个四轮定位中的清零操作，增加传统车辆的工序。如果省去了，会有出厂跑偏的现象。! i1 ]& s- O" F% H2 o/ r  N3 R

' B1 \+ j7 T" e. Z) ^) }# o所以后轮转向功能算不上是鸡肋，毕竟对于大车来说，在市区掉头、挪车也是需要面临的问题，但是对于高速操稳性来说，就需要看各个厂家的调校水平了。& R" r8 G8 N$ f

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作者: UCHIHASASUKE    时间: 2023-5-6 10:31
四轮定位怎么搞？; y# J. a1 M  G4 a: \- w9 d
高速行驶中稍微动一下我都有可能去见我太爷
作者: 晓杰jay    时间: 2024-4-11 13:43
UCHIHASASUKE 发表于 2023-5-6 10:31
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高速行驶中稍微动一下我都有可能去见我太爷
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你指的是后轮转向？
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作者: letian0123    时间: 2024-11-12 16:44
UCHIHASASUKE 发表于 2023-5-6 10:31  i& u# P4 S! H" [8 O
四轮定位怎么搞？
2 L' }/ m" u; j! x高速行驶中稍微动一下我都有可能去见我太爷
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作者不是提到了吗，厂家组装最后一道工序会设置一个清零点，就好像恢复出厂设置一样，你去做四轮定位，先清零，就能校准了。; g  V4 ~: ?6 y3 b) j# o% v' X/ A) X




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