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标题: 后轮转向真的能一举两得？是不是鸡肋配置？ [打印本页]
作者: twq19810302    时间: 2023-5-6 09:59
标题: 后轮转向真的能一举两得？是不是鸡肋配置？
后轮转向能让一辆“大车”，开出“小车”的感觉吗？是不是鸡肋配置？有没有缺点呢？3 q' D/ |  r$ X9 u% S* |
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主动式后轮转向在低速行驶时后轮会和前轮反向转动，对于提升长轴距的大车的低速灵活性的确是有不错的效果。一般5°的后轮转向角度辅助，可以优化出超过1米的最小转弯直径。& T% M. g5 Y8 y7 P% v

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但是对于提升中高速时的操稳性，就要另当别论了，因为决定改善中高速的操控信心感的因素，不是后轮转向的角度极限值，而是响应的速度和响应平顺性，所以后轮转向对于中高速操控的改善主要取决于软件调校。- h8 O$ U1 A: W8 R/ S/ x7 U3 [
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比如上汽奥迪A7L，能够实现的最大方向盘转角是±5°，而智己L7最大实现±6°；但是L7的中高速操控，在后轴的响应方面显然比不上A7L，在超过120kph-180kph的弯道里，智己L7的后轴响应跟前轴会有些失去联系，也就是说，L7在后轴AKC的调校，没有考虑到非常极限的工况。当然智己L7和A7L的后轮转向水平，都是属于一个高水准了，毕竟还有个别的品牌的调校水平更次，后轮转向功能大都成了拿来宣传的噱头。
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下面再来说说后轮转向的缺点。刚才说到了，后轮转向功能对于调校的水平要求更高，这就是它的第一个缺点，当然这也可以说是对于车企的难点。: q: e( B( Z  o, o; I# H7 t! F

4 b/ f7 j! h; u/ r) c6 Q, _另外，后轮转向对内部的零部件精度要求很高，这种要求，跟悬架件的公差带要求不是一个量级的。因此后轮转向功能的制造成本高。- p# h. I) ~0 N0 j1 b1 R) m6 g
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最后，后轮转向对出厂的四轮定位参数要求非常高。静态的四轮定位，是以后轴为基准，待后轴参数正确且左右基本对称了，然后去调节前轴。而有了后轮转向功能，后轴出厂四轮定位调节之后，后转向电机识别的零位变了，就可能存在一些bug，使得误认为调整前是零位，然后电机使得恢复调整前的状态。因此一般产线末端，会增加一个四轮定位中的清零操作，增加传统车辆的工序。如果省去了，会有出厂跑偏的现象。; o3 h; ?" h# A. Z
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所以后轮转向功能算不上是鸡肋，毕竟对于大车来说，在市区掉头、挪车也是需要面临的问题，但是对于高速操稳性来说，就需要看各个厂家的调校水平了。
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作者: UCHIHASASUKE    时间: 2023-5-6 10:31
四轮定位怎么搞？
% z, M! C/ c9 x' U2 V! U高速行驶中稍微动一下我都有可能去见我太爷
作者: 晓杰jay    时间: 2024-4-11 13:43
UCHIHASASUKE 发表于 2023-5-6 10:319 e) u" Q/ {. M
四轮定位怎么搞？/ X- P9 {# p) _& a8 l* k; j3 Y. [
高速行驶中稍微动一下我都有可能去见我太爷
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你指的是后轮转向？
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