船板价格几乎翻倍，设备采购费用上涨30%，日益增长的成本压力迫使日本造船业酝酿进一步提高船价，未来船价涨幅或将达到40%。
据悉，日本最大船企今治造船即将敲定首份4艘LNG动力23000TEU级超大型集装箱船订单，这4艘集装箱船造价约为每艘2.55亿至2.6亿美元，这个价格比去年同期增加近1亿美元，已经创造了集装箱船市场的“新天价”。相比之下，目前中韩船企对于此类双燃料超大型集装箱船的报价约为每艘2.5亿美元。
据日媒报道，通常而言日本船企从本国钢厂采购的船钢价格一般每半年或每季度更新一次，目前双方正在协商2022财年上半年（4月至9月）的钢板价格，但由于俄乌危机推升原材料价格，日本钢厂乃至海外钢铁公司都大幅提高了报价。
目前，日本钢厂所提出的报价，比2021财年下半年（2021年10月-2022年3月）的价格要高2万-3万日元，基本达到了每吨15万-16万日元（约合人民币7622-8130元），这一价格几乎是2020财年的接近两倍。
去年，随着全球钢材价格高涨，日本船企的船板采购价格已经两度调涨。虽然各船厂具体价格不同，但总体而言，2020财年下半年（2020年10月-2021年3月）钢板价格约为每吨8万日元，2021财年上半年（2021年4月-9月）增至每吨10万日元，2021财年下半年又进一步提高到每吨12.5万日元，基本处于历史最高水平。
据国际船舶网了解，在新船建造成本中，大约70%为钢材、海洋设备等材料成本，其余30%为人工费用等加工成本。钢材成本的比例因船型而异，一般约占材料成本的40%，以此计算钢材费用大约为总建造成本的30%。钢材以外的材料成本，即船用设备等购买费用，占总建造成本的40%左右。
日本造船业人士指出，如果占总建造成本30%的钢材费用在2022财年翻倍，整体建造费用将增加30%。此外，钢价上涨不仅会影响到船用厚钢板价格，发动机等船用设备价格也将全面上涨，船用电缆和半导体价格可能也会上升。一些船厂估计，2022财年的设备采购成本将比2020财年高出约30%。
日本船企高管称，假设钢材费用翻倍，其他设备采购费用增长30%，那么与2020财年相比本财年的整体建造成本将增加40%；然而，虽然船价从去年春季以来一直呈上升趋势，但远没有达到比2020财年提高40%的水平。
据国际船舶网了解，2020年年底之前，为了确保在市场低迷时期维持最低限度的运营，日本船企一直在承接基本无法盈利的低价订单。直到2021年初春，新船价格开始上涨，日本船企终于能够承接有利可图的建造项目。不过，去年承接的高价订单基本在2023年交付，而这些新船大多需要在今年采购厚钢板，在材料价格上涨的压力下，可以想见船舶建造成本也会大大高于预期。
此外，虽然船价持续上升，但目前船用厚钢板的价格已经高于航运市场繁荣时期，达到历史最高水平，建造成本正在以超过船价的速度上升。对于日本船企而言，现有手持订单的盈利能力不可避免地出现恶化，除非船价进一步提高，否则日本船企未来将面临严峻的业绩危机。
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