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标题: 两座6500吨的大桥：同时转了100分钟误差为0 [打印本页]

作者: xbq1013 时间: 2022-4-25 14:44
标题: 两座6500吨的大桥：同时转了100分钟误差为0

4月20日10时40分，在济郑高铁(济南-郑州)济南上、下行联络线特大桥，两座6500吨的转体桥缓缓转动，用时100分钟，实现精准对接。

这也是济郑高铁山东段首座实现双转的转体桥梁工程，为全线打通铺架通道奠定坚实基础。

据悉，该转体梁跨越京沪线和水白线，转体过程采取了“先建后转”的施工模式，即先与既有铁路平行建造，再转体与两侧桥墩对接。

由于两座转体桥平行建设，转体后却并不平行，还要在同一时间内完成，因此两座桥只能以不同角度、不同速度进行转体。

经过100分钟紧张有序的施工，铁路建设者们克服了小曲线、大坡度的影响，双桥同时就位，中心控制误差为零。

济郑高铁山东段正线全长约170公里，设计时速350公里，在山东境内途经聊城、德州、济南三市，计划设车站5座，建成后将极大便利铁路沿线群众出行。

截至目前，济郑高铁山东段桥梁下部结构基本完成，站房、四电工程均已开工，无砟轨道工程即将开工。

济郑高铁河南郑濮段已于2月初开始联调联试，即将正式开通运营，正线全长197.28公里，设计时速350公里，设站7座。

济郑高铁是国家《中长期铁路网规划》（2016年-2030年）中“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，是河南省“米”字形高速铁路网的重要组成部分，建成之后济南到郑州的通行时间将缩短至1.5小时。

作者: Tifalock 时间: 2022-4-25 14:49
牛

作者: mowuyang 时间: 2022-4-25 16:59
建筑上的误差为零发在机械必威APP精装版下载上挺有意思的

作者: 莫烨 时间: 2022-4-25 20:19
建筑：厘米
木匠：毫米
机械：丝、道

作者: 大白小白 时间: 2022-4-25 23:43
误差为0，

这明显是文科妓者的锅。

作者: 非常 时间: 2022-4-26 07:30
为什么要用先建后转？是受到什么限制了？

作者: 猫贰gg 时间: 2022-4-26 09:04
怎么转起来的？超级大电机吗？以后还要转回去吗？

作者: 大白小白 时间: 2022-4-26 09:17
本帖最后由大白小白于 2022-4-26 09:21 编辑

非常发表于 2022-4-26 07:30
为什么要用先建后转？是受到什么限制了？

周围空间限制，跨铁路线。这种空中转桥都是成熟方案了。

作者: 6468458 时间: 2022-4-26 11:05
误差为0？？？？

作者: 醉飞呤盏 时间: 2022-4-26 11:52
是个大工程

作者: qrz718 时间: 2022-4-26 13:18
中国在高铁建设上大概是天下无敌了。。。

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