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标题:震惊！抽屉滑轨还可以这这这这样用？！ [打印本页]

作者:创买科技 时间:2020-10-12 13:08
标题:震惊！抽屉滑轨还可以这这这这样用？！

嗯？

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每当设计人员熬夜想秃头做出来的方案面对大家时都会有各种质疑，公司内部的采购，项目，车间加工一堆意见巴拉巴拉个不停，到售后维修阶段也有可能会被骂娘…

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这时候原本觉得完美的方案瞬间被浇了盆瓢泼大雨，心情跌入谷底。
这时候该怎么办呢？

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机械设计方案真的需要发动你的小脑瓜，很多时候都要站在各种各样的位置去思考，避免踩雷。
其实创意又实用的设计很多都是通用的，有很多在家用设计的思路也可以用在工业上。下面就让我们分享几个例子，看看对大家对这些事情有什么感触。
案例一：
某车的中低速磁悬浮列车是由无接触的磁力支承、磁力导向和线性驱动系统组成的主常导电磁吸力型新型交通工具。悬浮控制器为磁浮列车在低轨道梁刚度下稳定悬浮系统控制。每列磁悬浮列车共安装有 60 台悬浮控制器。
我们某车的磁悬浮方案就碰到这样的困难：车体下方60台悬浮控制器，需每天拆卸检修，每台 30 kg，现有的连接方式为浮动螺栓连接，拆卸困难，无法单人操作，不利于检修，工作效率极低。使用此连接结构的控制器，每台控制器拆卸与安装时间约为 20 分钟，因此每列磁悬浮列车螺栓拆卸需总工时约 20 小时。
1. 浮动螺栓连接，车下内侧操作人员手伸入拧螺栓困难；
2. 悬浮控制器30kg，拆卸螺栓需双人托举，不安全；
3. 每台拆卸安装耗时长，20分钟/台，每列车总工时20小时，检修工干通宵也做不完。

看到上面这些，难不难受？气不气？

那么，解决问题的来了！

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针对以上问题我们对悬浮控制器与车体的连接结构做了如下改进：
1. 采用可拆卸滑轨的滑动快速拆装方案，使用Slideworks的不锈钢滑轨及支架组合方式；
2. 滑轨带有拉出锁定和拨片拆卸结构，可在控制器完全拉出锁定后再拆卸，安全可靠便捷；
3. 此快速拆装结构，大幅减少了工作时间，提高了工作效率。改进后，每台控制器安装拆卸时间约 3 分钟，整列车60 台控制器拆卸安装仅需约 3 小时。

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以上两图是改装后的悬浮控制器，检修工大叔可以舒舒服服睡大觉啦！

案例二：
某动车需在中国东北地区或俄罗斯运行，车下设备需满足耐低温-50℃要求。这就要求车下设备上的每个零部件都需满足低温-50℃要求，包括滑轨部件。同时产品重量也是考核指标，设备超重，意味着动车的能耗上升，影响车速。

作为产品设计工程师，问题出来了，普通钢材满足不了低温要求，需使用不锈钢材质，而不锈钢材质成本高，且解决不了产品超重问题。
怎么办呢？

针对以上问题，我们的滑轨材质改为了高强度航空铝，同时润滑油做了改进，滑轨的重量减轻了，又解决了产品低温工作的问题。

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案例三：
某国外动车驾驶室座椅原始设计如下，隐藏式座椅，使用时拉出，不用时推入复位。但业主方不满意，因为驾驶员坐上座椅时，腿部需避开下方的支撑部件，不方便。

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这下可难倒这位设计师了，如何处理？

我们来了！在了解客户的实际需求后，我们给设计师提供了改进方案，把滑轨侧装，设计成L型结构，这样即解决了原设计腿部与下方支撑脚干涉的问题，支架的支撑强度也没有降低。

设计师用手拍拍自己的脑门，原来滑轨也可以这样安装啊，长见识啦！

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作者:pntl 时间:2020-10-12 14:41
挺不错的，提供了解决方案。

作者:创买 时间:2020-10-12 16:45
拉出承重最高可达600KG，闭合状态可承重2400KG，站7.8个人都没问题...

作者:G大神 时间:2020-10-20 17:38
真的有红包

作者:LHCA2020 时间:2020-10-31 09:08
学习了

作者:516178524 时间:2022-9-5 09:24
受教了

作者:andyany 时间:2024-4-6 03:08
不错，赞！

作者:云中有仙 时间:2024-4-8 15:45
路过看一看

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