共享单车坑了谁？
一夜之间，几百人的工厂空无一人，失业的失业，跑路的跑路！“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。在共享单车群魔乱舞的这一年，跌入低谷的中国自行车产业奇迹般的复活。
一夜之间，蝗虫涌入
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随着2016与2017年之交共享单车风口骤起，共享单车数量激增，仿佛一夜之间如雨后春笋一般出来了，最疯狂的时候，仅深圳一天就有上万辆共享单车投入使用，北京到目前为止已经有超过160万辆共享单车。
调查显示，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。
中国自行车协会的官方文件显示：中国每年有8000万辆的自行车产量，内销在2500万辆左右，而仅ofo和摩拜这两家共享单车企业，2017年一年的订单所带来的产能就将超过2500万辆。
一剂春药，死灰复燃
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要支撑如此规模的产量，这背后是数千家自行车代工厂夜以继日的加班，共享单车带来了巨大的订单，让自行车产业这个公认的夕阳产业又返老还童，一场造车大潮在行业里扩散开来，不少自行车厂的老板都在增加生产线，来应对日益增长的共享单车订单。
泰丰永达自行车，开启疯狂加班模式，每天要到八点半到九点左右。而该公司总经理刘德武直言：这是他从业二十年来经历的第二次“疯狂”！第一次是滑板车。
深圳的雷克斯自行车一下子接到了惊人的150万辆超级大订单！而原本的的订单是1.5万，整个公司短时间内增加了500名员工，流水线增加了7条 。
他的负责人很形象地描述道：“确实太突然了，好像洪水爆发一样，我只要做多少他们就要多少，那怕你给他一百万它都全要了”。
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深圳市益钵通自行总经理透露说：“富士康也在给我们谈，一个月要20万个。摩拜一个月给我们30万个，ofo一个月要给我们50万个。在目前的情况下，我们定单接得很手软。”
自行车厂工人李明回忆起自己第一次听到摩拜宣布投放400万台单车时，仍记得当时的兴奋劲，“有大把事情可以做了”。在给共享单车代工期间，他每天工作10个小时以上，工资比以往每月多出3000多元。
为承接40万辆小蓝单车的订单，美邦自行车公司还曾专门追加了一条生产线。那时，媒体这样描述当地工厂生产线上的繁忙景象：差不多20个员工组成了一条长约50米的流水线。
共享单车的订单如一剂春药一般，让自行车产业这个迟暮的老人，又从新焕发生机。
一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？
轰然倒下，一地鸡毛
春药终究是春药，药效一过，结果可想而知。
8月29日，广州市交委和各区政府联合约谈了多家共享单车平台企业，要求停止新车投放。继上海、杭州、南京、广州、深圳等城市禁止新增共享单车投放后，禁骑、扣车、限制投放等管控措施正限制共享单车的“野蛮生长”。
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不止是政府部门的限制，另一方面，共享单车在资本市场本身也开始遇冷，大城市的共享单车基本都已经趋于饱和了，市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。
工厂倒闭，工人下岗
9月2日下午，新京报记者走访聚友自行车公司厂房，不见一位工人，机器也落满灰尘。
“共享单车坑了不少人”，王庆坨镇一家单车工厂人士告诉记者，有不少工厂被拖欠货款，金额从十几万到200万都有。
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工厂负责人均表示，“共享单车企业不让发货、拖欠尾款在当地已是普遍现象”，“共享单车只是一时的买卖”。
500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了，而这些代工厂大多数都是预付款的方式，企业先支付30%左右的预付款给工厂，在完成生产后，再付尾款，而如今公司跑路，很多代工厂的尾款收不回来，亏损几十、上百万在行业里是很普遍的事情。
在深圳市，有200多家单车企业包括整车生产、零部件供应的上下游配套企业，其中有一半以上的工厂给共享单车代工。
如今共享单车停止市场投放，这些代工厂都将面临停工停产的尴尬境地。
李明已经开始考虑转行的事情了，他打算去搞房屋装修，但他的语气并不是那么坚定。“如果还有其他自行车厂家叫我去做，我就去，不然我就改行了。”他接着说道，“因为去做别的行业的话，还要学，工资也不高。”
投资需谨慎，风口不可追
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自从2012年雷军的小米大获成功后，“飞猪论”一直在投资界广为流传，成为不少年轻人的人生信条，以至于之后的VR、租车平台、二手车、O2O、直播等行业的投资热潮一波接着一波，扎堆投资成了普遍现象。
这样的投资结果怎么样，大家很清楚，除了几个背靠巨头的企业活了下来，大部分小企业的就如同一滴水融入了大海，被资本的洪流淹没，最后连影子都找不到，如果所有人都认为那是风口，那就算再宽的康庄大道最后都会挤成独木桥。
ofo出的各种车感觉体验很差，当然是和膜拜比了，摩拜的太阳能充电车体验棒棒的，由于地处郊区，不得不也办了OFO，第一次其差劲，真的不如摩拜。双方的设计师差距到底是啥呢？
在郊区，我是骑着ofo找摩拜:lol 飞猪论并不是从小米成功后开始流传，而是始于洛克菲勒，当你站在风口的时候，猪都能飞起来。共享单车在回家最后一公里的问题上，确实起到了作用，共享单车带来的社会问题一定程度上已经超过他本身创造的价值。 yinzengguang 发表于 2017-9-17 15:27
ofo出的各种车感觉体验很差，当然是和膜拜比了，摩拜的太阳能充电车体验棒棒的，由于地处郊区，不得不也办 ...
ofo已然涨价了，从99涨到199，它的锁都已经全换了
本帖最后由 梁福重 于 2017-9-17 19:36 编辑
到处乱停放，倾倒札堆纠结，已然影响到所有人的生活空间，不好的观感，不好的心情！"无桩停放"有人说这是一种进步`方便，但无时不刻的在挑战人心习性的道德水平，辣眼睛`心烦的景象恐怕不是短时间能改善的了。
平台业者不提车了，害了那么多整车生产、零部件供应的上下游配套企业甚至员工，这是什么样的商业契约？难但当初没订合同吗？可以说不要就不要也沒罚则赔偿损失?? 这是个什么样的吃人社会，我记得正规办厂的小企业採买物料都还得先付款才拿得到，很多不能月结或以支票(在欧美行之多年)预付，因为说白了在中国商业社会没有个人信用可言！！真个天下一绝！
市场经济就是这样野蛮生长 回归理性。在后面良性发展，成为生活的一部分。 不过这几次，政府调控做的不错 不健康的产业。不健康的市场 mobike单车确实好骑，比其他的轻巧很多。棒棒的。 本帖最后由 微风习习 于 2017-9-17 21:39 编辑
xiaobing86203 发表于 2017-9-17 17:38
ofo已然涨价了，从99涨到199，它的锁都已经全换了
上海那桩官司没打完，就敢换锁，胆子也太大了，也不怕被人抓住把柄，原告现在就说OFO单车的锁设计的有问题，
xiaobing86203 发表于 2017-9-17 17:38
ofo已然涨价了，从99涨到199，它的锁都已经全换了
不仅是锁的问题，从拿车到最后停车，整个流程体验一下就感觉出差距啦！（除了锁），机械设计人员是很容易看出两者的差距，用户体验真的差距大，各个细节值得推敲。