用于发动机油底壳的全新产品聚酰胺6（PA6）
朗盛专为油底壳开发的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供针对石头冲击与底盘触底的良好耐受性。这种防护是金属板或其他覆盖材料所无法提供的。聚酰胺是一种橡胶改性塑料，由35%的玻璃纤维加固。缩写XCP表示极高的碰撞性能，也就意味着该材料具有极高的韧性。低温环境下同样极其强韧
•橡胶改性提升了凹槽的抗冲击性
•良好的刚度和强度
•满足原始设备制造商（OEM）的规范要求
乘用汽车普遍配备了塑料制成的发动机油底壳。发动机油底壳与油槽结合在一起。由于其固有的功能，发动机油底壳一般都安装在汽车油路的最低点，也就是贴近地面的位置。朗盛专为油底壳开发的Durethan BKV 235 H2.0 XCP材料可以提供针对石头冲击与底盘触底的良好耐受性。这种防护是金属板或其他覆盖材料所无法提供的。聚酰胺是一种橡胶改性塑料，由35%的玻璃纤维加固。缩写XCP表示极高的碰撞性能，也就意味着该材料具有极高的韧性。“我们的结构材料在低温环境下展现了出色的Charpy（即简支梁冲击试验）凹槽抗冲击性。尽管采用了基于橡胶的韧性调节剂，材料的刚度和强度仍然保持在较高水平，”朗盛Durethan产品开发部门总监Detlev Joachimi表示。
http://www.industrysourcing.cn/isc_files/2016/001_138.jpg
与同样由35%玻璃纤维加固的材料如Durethan BKV 35 H2.0对比，Durethan BKV 235 H2.0 XCP在低温环境下展现了出色的Charpy（即简支梁冲击试验）凹槽抗冲击性。尽管采用了基于橡胶的韧性调节剂，材料的刚度和强度仍然保持较高水平。
高机械强度的油底壳
新材料满足了各大汽车制造商对发动机油底壳塑料低温耐受性的规范要求。在-30°C的环境下，Charpy（即简支梁冲击试验）凹槽抗冲击性为18 kJ/m2（ISO 179-1eA）。与之对照，含有35%玻璃纤维的标准型聚酰胺6材料Durethan BKV 35 H2.0在该温度下可达到10 kJ/m2。与标准聚酰胺6相比，新材料破损时的弹性模量和张应力大幅降低，分别为9,500 MPa和164 MPa（干塑，ISO 527-1,-2）。“我们因而能够设计出满足严苛的材料刚度和强度要求，同时又能表现出极好的抗冲击性能的油底壳，”Joachimi说道。
高热变形温度
该创新材料的另一大优点在于其良好的流体性能与高耐热性。材料在ISO 75-1,-2（HDT A, 1.8 MPa）时的热变形温度为203°C，几乎与Durethan BKV 35 H2.0相同。“因而油底壳可以在较高的连续操作温度下保持正常运行，”Joachimi表示。
一开始看成了聚酰亚胺，这是一种常用的半透明耐高温胶布 （偏暗黄色）
后来仔细看是聚酰胺，查了下，聚酰胺俗称尼龙(Nylon)
就是这属于尼龙里面的一种新品 传统的观念还是铁的比塑料的结实。 精确的说，这是一种玻璃钢油底壳。力学指标来自于玻璃钢的特性。
页:
[1]