3D打印的搞起来
太贵了
本帖最后由 HYFJY 于 2015-10-29 18:01 编辑
对于直齿锥齿轮，目前精锻从小模数到12mm的模数，都有厂家在搞，价格低，耐用度好，噪音也比较理想，因为在成型时进行了修形，避开了边缘接触，分散了应力，故从整个市场的占比，几乎已经淘汰了机械加工，且弧锥齿轮也有走上这条路的趋势，除了生产效率高，价格较低，质量的一致性相当好。前提是每秕的生产要有一定的数量，原则上超过1000套就可以考虑精锻了，有后续任务的500套也可以将就上马，毕竟从材料上可以明显节省，补上了模具上的费用，而直接雕出模腔又提高了生产的效率，避免了大量使用金属铜来做电极，所以较大模数也有直接雕出模腔的，模具修整也比较方便。但如果是零星生产，还是不能脱离传统的刨齿工艺，这种机床也可以在较低的费用下生产少量的产品，最好不要上双刀盘的，这实际上成本较高，磨刀费事，调整也相当不容易，且与刨齿相比，齿形无法互换，外观上也与通常看到的有较大的不同。大规模的汽车生产差速器齿轮基本不用机械切削的直锥齿轮了，全用的是精锻生产的。
至于有朋友提到的直接用3D打印的办法生产锥齿轮，做个把样品还行，本身精度就是大问题，如果有一天，3D打印机可以直接打印出可以使用的轴承来，那就离打印出合格的锥齿轮不远了。 HYFJY 发表于 2015-10-29 17:59 static/image/common/back.gif
对于直齿锥齿轮，目前精锻从小模数到12mm的模数，都有厂家在搞，价格低，耐用度好，噪音也比较理想，因为在 ...
请教大侠，锥齿轮现在直接精锻出成品么？
不需要磨齿么？
绯羽冥翔 发表于 2015-11-22 13:30 static/image/common/back.gif
请教大侠，锥齿轮现在直接精锻出成品么？
不需要磨齿么？
直齿锥齿轮传动在所有变速箱的差速器中使用得量最大，目前基本上都换成了精锻品，也就是说真正淘汰了机械切削加工的相应产品，效率高，耐用度高，噪音不大，承载能力等各项指标满足使用要求。弧齿锥齿轮的大轮精锻目前国内已有厂家在进行工艺性探索，小轮基本上仍然采用机械切削，去配大轮，以求得完好的啮合区域。国外的产品中，也可以看到精锻大轮的，或者大小轮都是精锻的例子。
HYFJY 发表于 2015-11-23 08:03 static/image/common/back.gif
直齿锥齿轮传动在所有变速箱的差速器中使用得量最大，目前基本上都换成了精锻品，也就是说真正淘汰了机械 ...
多谢！
绯羽冥翔 发表于 2015-11-23 08:13 static/image/common/back.gif
多谢！
多谢
小模数直伞齿轮分度铣削演示
http://v.youku.com/v_show/id_XMjU1NTE3ODYw.html
这种方法适合小模数（m<1）的直锥齿加工，齿面、啮合手感、加工效率都大大优于传统刨齿。
视频后段不带油的部分只是再次演示如何切齿的。如果25齿，则切50刀，左右齿廓分别加工。
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