虾米游海 发表于 2013-10-31 20:35 static/image/common/back.gif
楼主上面提到的“两个对边卡爪的距离为1.985--2.003in”是夹紧前还是夹紧后？夹紧后的距离同原来的有变化吗 ...
这个尺寸是夹紧前的尺寸的，我们做的气缸行程和原来是一样的，夹紧后距离也是一样的，至于你说的可能不这一次性捏一下 ，我觉得很有道理可能他的作用就是这样吧，可是工人在用的时候没感觉到震动，就像平常气缸加了快发阀一样的动作，夹紧时速度比较快的。
阿狂 发表于 2013-11-1 08:14 static/image/common/back.gif
1 不管哪种接气管方法，美国原来的设计只需要在压接前触发一次，压接到位是靠400-27A 单向阀自动触发的， ...
同意阿狂大神的说法，我感觉应该是这样的，之前我们改造时没像那么多，就单纯的以为是一个倍力缸带动前面的杠杆机构夹紧，后来做的时候就是靠气缸的行程来定他的夹紧程度 ，看来没好好研究 真山寨不过来呀。
呵呵，就是没弄明白别人的要点在哪里，就山寨。
画虎不成反类犬
还是先照抄一份吧
据我观察，美国人设计的不是双倍力气缸，而是三倍力的串联气缸驱动杠杆机构。我认为在后面的缸的活塞杆顶端，是有槽的，将由缸体尾部的高压气引入活塞端面推动杠杆机构
爽倍力缸--就是三倍力缸。
原弹簧设计有点问题，易坏，除非做得极好。国货不好达到。
有没有原来美国设计的控制图纸？对比一下看看差别
个人认为是轴向尺寸有问题,杠杆必须接近死点
解决这种问题要测试，比较经济简单的方法就是在气缸输出端加一个精密的压力表，然后多做几次测试，看看到底多少气压下能够夹紧，气体是可以压缩的，如果气缸的密封性不好，压力输出到一定程度，气体就会跑掉，自然达不到效果了
阿狂大神说的有道理，百度一下cycling valve为循环阀（安全制动），其作用为到位后放气，你可以让活塞杆丫的距离更大一点即1.985--2.003in尺寸在工作后稍微小一点，这样就可以压的更紧一些，你也可以仍用原来的cycling valve，当检测到压力下降时直接让气缸换向
还有可能是你改造后加载力小了，比如3倍力改后变成了2背力。