和大家一样比较关心要拿大侠开的3w每月的银子，要几年？哈哈
大侠，请教下您，在很多的大型设备运输中都用到了spmt运输模块，这东西国内有玩的好的么？技术难点在哪里，控制系统？液压部分？
在网上大概找了下，没找到太多东西，那里有这个的一些资料呢？
哈哈，谢谢大侠
前辈，你平时会经常看这些国外的期刊论文吗？上次你发的燃蒸联合循环的也是一篇sci论文，这些论文好多呀，难道你相关的都要看过吗？看一篇就要好长时间了。
看完全贴，原本自命不凡的我，直接就凌乱了。。。突然发现自己以前玩的都是些小儿科，自己直接就是井底之蛙。。。
以前，老师逼着我们学英语，我不想学，认为那个用处不大，现在没人逼了，突然发现以前认为“装个有道词典顶学4年的英语”的想法那么偏激啊，如果每个词都去查，哪有那么多时间啊。。。
原本以为，做设计会结构就行了，可现在发现只结构不计算三句就没话说了。。。
原本以为，基础的手册上都有，记那干嘛，多费脑皮层啊，可现在发现并不是时刻你手头都有手册可查。。。
原本以为，会软件就是设计。。。
原本以为，会软件就可以有限元分析。。。
原本以为，。。。
期待高人之间的讨论、、、
看了一遍，感觉主要还是998大侠说的流程，走一套标准流程，断口、金相、成分、拉伸试验走一圈后完全排除了材料的问题，其次设计试验流程，确定到底是减摩剂还是清洗剂的事。最后用电桥应变片测拉力，得出全涂减摩剂螺栓拉力明显超了，而涂不涂清洗剂不太影响结果。另外还测试了螺栓重用的性能（这个感觉不太靠谱...重用都是服役多年后拆螺栓、检修、再安装，像这个刚拧下来又拧上，实际参考意义？）。结论。如果按照传统的想法，怀疑到减摩剂了，肯定是先把螺栓头踏面护住，再整个螺栓全喷上减摩剂，再按额定扭矩拧，不断的话就是它了...这样一下就“解决问题”了，但没为以后树立一个标准的流程。
另，上面有人说拧螺栓和拧螺母，额定扭矩不一样的问题，按文中的逻辑，应该涉及到“K”（中括号里那一堆）的事，拧螺栓时，附加的是螺栓踏面上的扭矩，对应的K1，同理拧螺母时附加的是螺母踏面上的扭矩，对应的K2，K1＞K2，要想预应力Fi一样，就得T1＞T2了...这个不知对不对，等998大侠上来问他吧
谢谢前辈分享。
看了一遍全文，文中查找失效原因的过程标准化，查看断口，检验化学成分，做拉伸试验排除了材料的问题后，把焦点落在预应力上。通过试验证实是螺栓因所有表面上涂了抗粘合材料致使在设定的扭矩值下轴力超过了屈服值，是螺栓断裂的原因。同时也证实表面是否使用清洗剂影响不大。
有待大侠说一说润滑、表面涂层对预紧力的影响。平时算预紧扭矩M，偶简单的按M=K*d*F。 F取0.5~0.7倍的屈服力，k遇到有镀锌层或其他镀层取小值0.12~0.14。
P.S 螺栓表面镀层（发黑、镀锌等）在安装时容易弄伤，露出内层金属，用在海边很容易生锈，望大侠指教如何处理
好是好，新人表示威望不是很足
好久好久不来必威体育网址，在下也爱吹牛，因此见到吹牛二字我就进来了。没想到的是本贴给我的印象是水分很重。