俺看好8楼的方案，同时问问，这个要求下，两个气缸的排气要调控一下吗？
都走入误区了，压力决定于负载。你气缸能不能 同步决定于你负载是否偏载。气体是可压缩的。
绝对同步是不可能的；能问一下为什么要用两个缸呢？
一个气缸加导轨多好啊
wolf-huang 发表于 2013-8-24 09:15 static/image/common/back.gif
绝对同步是不可能的；能问一下为什么要用两个缸呢？
也同问，最用一个气缸，两根导杆。这是标配。很多结构都是这样做的，做设计，个人理解，基础的还是用通用性强，简单的结构。因为这些结构都经过前辈们验证过的。
本帖最后由 12fzj 于 2013-8-24 09:43 编辑
做个钢性连接吧，没别的好方法
跨度很大，采用两个气缸，中间增加机械同步机构，也就是一根轴，两个齿轮装在两头，两边装齿条，一边动，齿轮也会动，强制另一边也跟着动。这样同步性较好。
WUHANLIST 发表于 2013-8-24 09:51 static/image/common/back.gif
跨度很大，采用两个气缸，中间增加机械同步机构，也就是一根轴，两个齿轮装在两头，两边装齿条，一边动，齿 ...
齿轮齿条同步机构
气缸同步的精度低，也不太可靠，这样的结构要尽量避免。
气缸同步最简单的方式，是采用所谓的调速阀，更合理的是采用配流阀，两气缸的接管要尽可能相同，长度、规格、拐弯，都要尽可能一致，阀离气缸接口越近越好。就算如此效果也不好。
气缸同步精度要求比较高的时候，是用机械方式同步，大多采用齿轮齿条强制同步，但同时气缸活塞杆的受力和载荷就会恶化，对气缸寿命有损伤，如果让导向杆或者导轨承担弯曲扭矩，又会导致成本增加很多，结构也变得复杂，不如采用更大规格的气缸。当需要采用特制的气缸(比如超大缸径的气缸)时，气缸的成本比较高，可以考虑用两个普通气缸加导向杆或者导轨来强制同步。
在机械同步结构中，两气缸轴距比较大时，通常采用齿轮齿条同步，两气缸轴距比较小时，通常采用导向元件来强制同步。
fmdd 发表于 2013-8-24 10:24 static/image/common/back.gif
气缸同步的精度低，也不太可靠，这样的结构要尽量避免。
气缸同步最简单的方式，是采用所谓的调速阀，更 ...
齿轮齿条加直线导轨强制同步，怎么会使活塞杆的受力恶化？不是太理解