自行车变速箱的取舍
对于中轴变速箱自行车，空间重量受到很大限制，在轴间距给定的情况下要提高负载能力，合理的做法是否尽量提高模数，哪怕导致齿数小于17，需要变位吗比如在轴距一样的情况下，同样材料的，12t （非标短齿） 18t m3的齿轮 和 18 27t（标准） m2的齿轮，哪个负载较大？ 找辆你中间的自行车来测绘，你得到很多启发。 mfka 发表于 2013-7-19 10:02 static/image/common/back.gif
找辆你中间的自行车来测绘，你得到很多启发。
量过自己的几辆自行车，一般山地自行车中轴长度12cm，折叠车10cm左右，这还要扣除曲柄和轴承占用，剩下的不过6,7厘米，这就是变速箱两轴承之间的最大距离了。
外变速自行车，一般变速区间，最高比最低有4-5左右，档位间差距较细，一般不宜高于18% 八速飞轮16%左右， 九速14%中左右，齿轮箱要有竞争力，需要10个以上档位，gearrange至少要超过4。
现在达到这个要求的也就pinon18速变速箱 rholf内14行星齿轮等少数几款，前者没见过测评，后者受力则有明显限制。而且都是一万以上价格，超过大部分人底线。
无论哪种设计，都要求在单位空间内使用强度最大的设计了，所以想知道合适的模数和齿形
对这方面是外行。
变速比大的减速机构一般有：渐开线圆柱齿轮行星传动，渐开线少齿差行星齿轮传动，谐波齿轮，摆线针齿行星传动。 mfka 发表于 2013-7-19 14:14 static/image/common/back.gif
对这方面是外行。
变速比大的减速机构一般有：渐开线圆柱齿轮行星传动，渐开线少齿差行星齿轮传动，谐波齿 ...
不是要求变速比大，是要求尽量小的空间内传递尽量大的力矩，因为自行车需要非常多的档位
http://video.sina.com.cn/v/b/107010400-1361289327.html
这是一种拉线的链轮变速箱例子 youtube上另有完整的拆卸安装视频
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