凸轮传动机构的活塞式引擎为何没能广泛应用？
本帖最后由 林霸赫 于 2012-11-4 17:35 编辑凸轮传动机构的活塞式引擎为何没能广泛应用？ 诞生也许有80年以上、用凸轮机构传动的活塞式引擎运转十分平稳，活塞受力均衡，凸轮传动机构的运动阻力也很小，机构的寿命也很长，价格也不贵……；但是其应用面很小，生产工厂也很少……。 请问‘专家’这种凸轮机构传动的活塞式引擎与现有由曲轴连杆机构传动的活塞式引擎相比有何致命的缺陷？为何没能被‘广泛应用’？（现在用凸轮传动机构的活塞式液压泵在液压泵的行业中占有相当的份额）
It was indeed abandoned due to vibration problems in1929.
Längs- und Querschnitt desKurvenscheiben-Motors, Bauart Fairchild-Caminez, Vierzylinder-Viertakt-Ottomotor,Bohrung 115 mm, Hub 143 mm, Leistung 110 kW bei 2400/min, Baujahr 1926
Curve trackengine, Fairchild-Caminez, four-stroke four-cylinder spark ignition engine,bore 115 mm, stroke 143 mm, output 110 kW (150 hP), speed 2400 r.p.m., year ofconstruction 1926
就是生产成本高，没有别的了，车机，最终统一到直列与V机，历史的选择，连水平对置都属于边缘机，尽管效果比直列好很多， 最早搞这样十字型星型多缸的，估计大多都是为了用于航空，追求推重比。但是历史潮流走向了涡轮喷气。地上跑的。海里游的东西，性价比才是关键，像这个复杂的，迟早是要淘汰了。 结构第一要诀是要至简。 二战时飞机发动机是这样的吗？ 我的感觉是因为360度的转动必须有连续性，第一個图好像在实际状态没有达到；而且，对于四冲程的缸体来说，调整时间也是很重要的，同轴四缸以上调整挺困难，6缸、8缸、12缸呢？总的排气量才是决定动力的关键吧！不知道对不对，嘿嘿，瞎想的！ 校书郎 发表于 2012-11-3 00:03 static/image/common/back.gif
我的感觉是因为360度的转动必须有连续性，第一個图好像在实际状态没有达到；而且，对于四冲程的缸体来说，调 ...
谢谢！ 这种引擎现在还在生产、应用。 只是其数量、种类都很少，通用零部件也不多。{:soso_e100:}
我觉得这个不适合做发动机，因为可能有死点，做泵还好，也就是说凸轮要做主动轮没死点，要是在发动机内做被动轮的话会被活塞顶死。 其中一个原因是不是体积大？气缸再加上配气机构，会比曲轴连杆的样子大。
从装配的精度要求来看，凸轮机构是不是比曲轴连杆机构要高？ 加工成本应该不会低，组装维修要难些。占用空间大。
第一种：四缸在同一垂直面上，润滑不一致，散热不一致。改进方案就是改成平面安装，但造成传动轴位于垂直面。用在直升机还可以吧。
第二种：缸体上下润滑散热不一致。{:soso_e132:}